Stabilisatorstang: wat het is en hoe het werkt
Auto-ophanging is een complex systeem, waar we het al over hebben gehad op onze website Vodi.su. De ophanging bestaat uit verschillende structurele elementen: schokdempers, veren, stuurarmen, stille blokken. De stabilisatorstang is een van de belangrijkste elementen.
Dit artikel zal worden gewijd aan dit apparaat, het principe van zijn werking, voor- en nadelen.
Apparaat en werkingsprincipe
Uiterlijk is dit element een metalen staaf, gebogen in de vorm van de letter P, hoewel de vorm bij modernere auto's kan verschillen van de U-vorm vanwege de compactere opstelling van de eenheden. Deze stang verbindt beide wielen van dezelfde as. Kan voor en achter worden geïnstalleerd.
De stabilisator maakt gebruik van het torsie (veer) principe: in het centrale deel bevindt zich een rond profiel dat als veer fungeert. Als gevolg hiervan begint de auto te rollen wanneer het buitenste wiel de bocht ingaat. De torsiestaaf draait echter omhoog en dat deel van de stabilisator dat zich aan de buitenkant bevindt, begint te stijgen en het tegenovergestelde valt. Zo wordt nog meer voertuigrol tegengegaan.
Zoals je kunt zien, is alles vrij eenvoudig. Om ervoor te zorgen dat de stabilisator zijn functies normaal kan uitoefenen, is hij gemaakt van speciale staalsoorten met verhoogde stijfheid. Bovendien is de stabilisator structureel verbonden met de ophangingselementen met behulp van rubberen bussen, scharnieren, stutten - we schreven al een artikel over het vervangen van de stabilisatorsteun op Vodi.su.
Het is ook vermeldenswaard dat de stabilisator alleen zijdelingse belastingen kan tegengaan, maar tegen verticale (wanneer bijvoorbeeld twee voorwielen in een put rijden) of tegen hoektrillingen, dit apparaat is machteloos en schuift gewoon op de bussen.
De stabilisator wordt bevestigd met steunen:
- naar het subframe of frame - het middelste deel;
- aan de asbalk of draagarmen - zijdelen.
Het is geïnstalleerd op beide assen van de auto. Veel soorten vering doen het echter zonder stabilisator. Op een auto met adaptieve vering is dus geen stabilisator nodig. Het is niet nodig op de achteras van auto's met een torsieas. In plaats daarvan wordt hier de balk zelf gebruikt, die ook bestand is tegen torsie.
Voors en Tegens
Het belangrijkste voordeel van het gebruik ervan is de vermindering van zijrollen. Als je elastisch staal met voldoende stijfheid oppakt, dan voel je zelfs bij de scherpste bochten geen rol. In dit geval verhoogt de auto de tractie in bochten.
Helaas zullen de veren en schokdempers niet bestand zijn tegen de diepe rollen die de carrosserie van de auto ervaart bij het inrijden van een scherpe bocht. De stabilisator loste dit probleem volledig op. Aan de andere kant, bij rechtdoor rijden, verdwijnt de noodzaak voor het gebruik ervan.
Als we het hebben over de tekortkomingen, dan zijn er nogal wat:
- schorsing vrij spel beperking;
- de ophanging kan niet als volledig onafhankelijk worden beschouwd - twee wielen zijn met elkaar verbonden, schokken worden van het ene wiel op het andere overgebracht;
- afname van het terreinvermogen van SUV's - diagonaal hangen vindt plaats doordat een van de wielen het contact met de grond verliest als de andere bijvoorbeeld in een gat valt.
Natuurlijk worden al deze problemen effectief opgelost. Zo worden anti-roll bar controlesystemen ontwikkeld, waardoor het kan worden uitgeschakeld, en hydraulische cilinders beginnen hun rol te spelen.
Toyota biedt complexe systemen voor zijn cross-overs en SUV's. Bij een dergelijke ontwikkeling is de stabilisator structureel geïntegreerd met de carrosserie. Verschillende sensoren analyseren de hoekversnelling en rolbeweging van de auto. Indien nodig wordt de stabilisator geblokkeerd en worden hydraulische cilinders gebruikt.
Er zijn originele ontwikkelingen in het bedrijf Mercedes-Benz. Met het ABC-systeem (Active Body Control) kunt u bijvoorbeeld volledig afzien van alleen adaptieve ophangingselementen - schokdempers en hydraulische cilinders - zonder stabilisator.
Bezig met laden…
