Een in Australië gemaakte Chevrolet Corvette-rivaal? HSV-veteranen willen het opnemen tegen de Porsche 911 en Audi R8, evenals een lokaal gebouwde supercar.

Deze ontwerpschetsen duiden op een supercar die Walkinshaw in Australië wil bouwen.

Het is onwaarschijnlijk dat Australië ooit nog auto's in massa zal produceren, maar dat betekent niet dat we geen auto's van wereldklasse kunnen maken. En het team van Walkinshaw Automotive Group wil het opnemen tegen Australische toprivalen zoals de Chevrolet Corvette C8, Audi R8 en Porsche 911.

Hoewel het op het eerste gezicht misschien onwaarschijnlijk lijkt, is Walkinshaw Automotive Group (WAG) voor degenen die het niet weten hetzelfde bedrijf als Holden Special Vehicles, het bedrijf achter enkele van 's werelds beste sportsedans, waaronder de HSV GTSR. is de snelste en krachtigste productieauto ooit gebouwd in Australië. Met andere woorden, ze hebben een stamboom.

WAG is momenteel gespecialiseerd in engineeringwerk voor andere bedrijven, waaronder de ombouw van de Chevrolet Silverado naar rechtsgestuurde voertuigen voor General Motors Specialty Vehicles (GMSV), en de ontwikkeling en productie van de limited edition Volkswagen Amarok W580.

WAG-ontwerper Julian Quincey, de man die verantwoordelijk is voor het creëren van de GTSR W1 en Amarok W580, denkt dat het bedrijf goed gepositioneerd is om een ​​op maat gemaakte sportwagen te creëren.

'Dat zou mijn droom zijn,' gaf meneer Quincy toe. "Het is duidelijk dat we een ontwerpbasis hebben, een technische basis, we hebben mensen, we hebben vaardigheden. Kortom, het zou deuren kunnen openen om samen te werken met iedereen die een droom heeft - we kunnen [het] waarmaken."

Deze mening werd ondersteund door David Kermond, de hoofdingenieur die toezicht hield op de verbeteringen aan de Amarok W580. De oude WAG-medewerker is van mening dat het bedrijf in dit deel van de wereld uniek gepositioneerd is om hoogwaardige voertuigen met een laag volume te ontwikkelen, ontwerpen, testen en produceren.

"Dit is bijna een kant-en-klare faciliteit", legt dhr. Kermond uit. "Je zegt: 'We willen het', en we kunnen het aanzetten, prototypen, ontwikkelen en verkopen."

Hij voegde eraan toe: “Onze testfaciliteit is een van de beste op het zuidelijk halfrond als het gaat om testlaboratoria en benchtests. We kunnen hier alles aan doen; gordelspanningstests, cabinespanningstests, duurzaamheidstests. We kunnen het trottoir scannen en het in de auto in de werkplaats reproduceren, en onmiddellijk wijzigingen aanbrengen in de werkplaats voordat we in de praktijk gaan testen.”

WAG is uniek gepositioneerd in dit deel van de wereld voor het ontwikkelen, ontwerpen, testen en produceren van hoogwaardige voertuigen in kleine series.

Hoewel zowel de ontwerper als de ingenieur het erover eens zijn dat een sportwagen het ideale project voor WAG zou zijn, benadrukten beiden dat het huidige project niet aan de gang is en dat een dergelijke supercar externe steun nodig zou hebben.

Ze sloten ook de mogelijkheid uit dat WAG of aftermarket-onderdelen die Walkinshaw Performance-producten maken, lokaal iets zouden doen met de nieuwe Corvette, ondanks hun ervaring met HSV's die GM-auto's aanpassen aan lokale omstandigheden, tenzij ze toestemming krijgen van het hoofdkantoor in Detroit.

"Ik denk dat Walkinshaw Performance veel opties heeft, maar het is een GMSV-product, een GM-product, dus op een bepaald niveau zullen ze hun zegen moeten geven," zei de heer Kermond.

De heer Quincy voegde toe: "Ik denk dat GM echt waardeert wat er met hun Corvette gebeurt."