Smart fortwo - tot drie keer per stuk

Een ruimer interieur, rijkere uitrusting, een ophanging die hobbels veel beter filtert en de keuze voor een handgeschakelde versnellingsbak zijn de belangrijkste voordelen van de derde generatie smart fortwo, die net is gearriveerd bij de Poolse autodealers.

Smart - of liever: smart, want dat zegt de fabrikant - verscheen in 1998 op de weg. De microscopische auto maakte indruk met zijn manoeuvreerbaarheid en het vermogen om in bijna elke opening op de parkeerplaats te passen. Ondanks zijn kleine formaat bood smart voldoende bescherming voor passagiers. Het geheim schuilt in een superstijve tridion-rolkooi die niet vervormt tijdens een botsing, waardoor de botsenergie kan worden afgevoerd in de kreukelzone van een ander voertuig. Carrosseriepanelen waren gemaakt van lichtgewicht en goedkoop plastic. De innovatieve smart was echter verre van perfect. De zeer stijve ophanging en trage automatische transmissie deden het. De tekortkomingen werden niet verholpen in de tweede versie van het model - smart fortwo C 451.

Driemaal scheepsrecht! De ontwerpers van de derde generatie smart (C 453) bedachten de problemen van oudere modellen. De ophanging met een langere veerweg en zachtere aanpassingen begon hobbels effectief weg te filteren, en nieuwe bussen verminderden het geluid dat gepaard gaat met de werking van de onderstelcomponenten. Qua comfort is hij vergelijkbaar met auto's in segment A of B. Het meest in het oog springend zijn korte dwarse oneffenheden in het wegdek. Op beschadigde of gegroefde secties dwingt de geest je om de baan aan te passen - een fenomeen dat onvermijdelijk is met een wielbasis van slechts 1873 millimeter.

De symbolische afstand tussen de voor- en achterwielen komt tot uiting in spontane reacties op commando's van het stuur. De auto is ook fantastisch wendbaar. Zittend in de cabine krijg je de indruk dat je je letterlijk ter plekke omdraait. De draaicirkel gemeten tussen de stoepranden is 6,95 m (!), terwijl het resultaat, rekening houdend met de diameter gemarkeerd door de bumpers, 7,30 m is. De achterasaandrijving droeg bij aan de onovertroffen prestaties. De voorwielen, vrij van scharnieren en de aandrijfas, kunnen tot wel 45 graden worden gedraaid. Het is niet nodig om meer moeite te doen om de elektrische stuurbekrachtiging te regelen. Plus voor de nauwkeurigheid van de lay-out, min voor de beperkte communicatieve vaardigheden.

Dynamisch bochtenwerk is geen probleem. Iedereen die verwacht dat achterwielaandrijving extreem rijgedrag zal opleveren, komt bedrogen uit. Chassisinstellingen en verschillende bandbreedtes (165/65 R15 en 185/60 R15 of 185/50 R16 en 205/45 R16) resulteren in licht onderstuur. Als de bestuurder de snelheid overschrijdt, komt het niet-schakelbare ESP in het spel en trekt de smart soepel de bocht in. Het ingrijpen van de elektronica verloopt soepel en het motorvermogen wordt niet noemenswaardig beperkt.

Het aanbod aan krachtbronnen bestaat uit "benzine" - driecilindermotoren, die we ook kennen van de Renault Twingo, de technische tweeling van de smart. De atmosferische litermotor levert 71 pk. bij 6000 tpm en 91 Nm bij 2850 tpm, dat is meer dan genoeg om een ​​auto van 808 kilogram te rijden. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 14,4 seconden en de maximumsnelheid ligt elektronisch op zo'n 151 km/u. De 0,9 liter turbomotor stuwt de smart naar 155 km/u. Op papier 90 pk bij 5500 tpm, 135 Nm bij 2500 tpm, 10,4 seconden tot "honderden" zien er veel beter uit.

Geconfronteerd met een keuze, zouden we 3700 PLN van het verschil tussen 1.0 en 0.9 Turbo hebben uitgegeven aan een zwakkere versie en extra uitrusting. De basismotor is afgesteld op ongeveer 1200 tpm, hij gedraagt ​​​​zich vrij goed in de stad en de turbo-eenheid reageert meer lineair op gas. Smart 1.0 is geschikt om buiten de bebouwde kom te rijden, al moet er vaak teruggeschakeld worden. Op snelwegen en snelwegen heb je te maken met het heldere geluid van een draaiende motor of het geluid van lucht die door je lichaam stroomt. Benadrukt moet worden dat de intensiteit en kleur van de geluiden die de cabine binnendringen aangenamer zijn dan in de eerder voorgestelde smart.

In de eerste twee generaties smart was een geautomatiseerde versnellingsbak verplicht, waarbij elektronisch gestuurde aandrijvingen verantwoordelijk waren voor de versnellingskeuze en de bediening met enkele koppeling. Klinkt goed in theorie. De praktijk bleek veel minder prettig. De intervallen tussen het schakelen waren irritant lang, en pogingen om de auto dynamisch te versnellen, leidden ertoe dat de hoofden van de hoofdsteunen werden "getrokken" en bij elke versnelling weer op hun plaats werden gehamerd. Gelukkig is dit verleden tijd. De nieuwe smart is leverbaar met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Een zestraps transmissie met dubbele koppeling wordt binnenkort aan de optielijst toegevoegd.

Het koetswerk van de slimme auto van de derde generatie behoudt de karakteristieke proporties van zijn voorgangers. De tweekleurige kleurstelling werd ook behouden - de tridion-kooi heeft een andere kleur dan de lichaamshuid. Bij het personaliseren van de auto kunt u kiezen uit drie carrosseriekleuren en acht carrosseriekleuren, waaronder mat wit en grijs. Mooi en modieus.

Het gedrongen uiterlijk was het resultaat van de grotere spoorbreedte en de carrosserieverlenging van 104 mm. Gemaakt van flexibel materiaal, moeten bumpers en voorspatborden van parkeerschermutselingen fungeren als een verdedigingsarm. De kans om contact met andere voertuigen of elementen van de omgeving te vermijden is aanzienlijk - de korte overhangen van de carrosserie en zijn vorm maken het gemakkelijker om de situatie in te schatten. Aan de andere kant maakten de wielen op de hoeken het mogelijk om een ​​ruim interieur te ontwerpen.

De carrosserie van 2,7 meter lang biedt plaats aan twee passagiers, wat vergelijkbaar is met de hoeveelheid ruimte die we kennen van de voorste rijen auto's in segment A of B. De breedte van de cabine, de stand of hoek van de voorruit betekent niet dat we reizen in een veel kleinere auto. Degenen die last hebben van claustrofobie moeten niet achterom kijken. Enkele tientallen centimeters achter de hoofdsteunen zit... de achterruit. De koffer heeft een inhoud van 190 liter. Kleine voorwerpen kunnen achter de rugleuningen of in de netten tussen de passagiers- en bagageruimte worden geplaatst. Een praktische oplossing is een splitventiel. Het klapraam zorgt voor een goede toegang tot de kofferbak op krappe parkeerplaatsen. Op zijn beurt vergemakkelijkt het verlaagde bord het laden van zwaardere bagage en kan het ook als bank fungeren. Het vervoeren van langere spullen is mogelijk dankzij de neerklapbare rugleuning van de rechterstoel. Dit is standaard in alle versies. De toeslag vereist ook geen led-dagrijverlichting, cruisecontrol met snelheidsbegrenzer of een systeem dat veranderingen in de route onder invloed van zijwind compenseert.

Het kleurenschema van het interieur is afhankelijk van het uitrustingsniveau. Het meest in het oog springend zijn de Passion met oranje decor en de Proxy met blauwe accenten op het dashboard, deuren en stoelen. Accessoires zijn gemaakt van mesh-stof - bekend van rugzakken of sportschoenen. Origineel, effectief en aangenaam om aan te raken.

De kleinste auto in het portfolio van Daimler heeft met zijn lage prijs nog nooit kopers aangetrokken. Integendeel, het was een Premium-product in miniformaat. De stand van zaken is niet veranderd. De intelligente prijslijst wordt geopend met het bedrag van PLN 47. Voeg PLN 500 toe voor het Cool & Audio-pakket (automatische airconditioning en audiosysteem met Bluetooth handsfree kit), PLN 4396 voor het Comfortpakket (in hoogte verstelbaar stuur en stoel, elektrische spiegels) of PLN 1079 voor de ingebouwde toerenteller. met het horloge zullen we de drempel van 599 zloty overschrijden. Dankzij een uitgebreide catalogus met opties kunt u uw auto personaliseren. Naast de basisversie zijn de uitrustingsniveaus Passion (glamorous), Prime (elegant) en Proxy (volledig uitgerust) verkrijgbaar.

Smart bleef een aanbod voor vermogende mensen die niet bang zijn voor originele oplossingen. Iedereen die in koelen bloede rekent, besteedt 50-60 duizend zloty aan een goed uitgeruste vertegenwoordiger van het B-segment of een basisversie van een subcompact. In alledaags stedelijk gebruik - ervan uitgaande dat we met maximaal één passagier reizen en niet regelmatig pakketten uit een bouwmarkt meenemen - is de smart net zo goed. Het heeft een ruim en goed uitgerust interieur. De nieuwe ophanging begon eindelijk hobbels op te vangen. Parkeren is de belangrijkste discipline van slimme auto's - zelfs auto's met de beste parkeerassistenten kunnen het in deze categorie niet evenaren.