Hoe lang moet een elektrische auto meegaan? Hoeveel jaar vervangt de batterij van een elektricien? [ANTWOORD GEVEN]

Elektrische auto’s gaan maar een paar jaar mee en dan kan de batterij weggegooid worden? Wat betekent het voor een elektricien om batterijen te kunnen vervangen? Hoe lang moet een elektrische auto de som der delen weerstaan? Hoeveel componenten heeft het?

Twee dagen geleden beschreven we de situatie van een Australische ingenieur wiens Nissan Leaf (2012) in 2 jaar tijd bijna 3/7 van zijn actieradius verloor. Na 5 jaar reed de auto slechts 60 kilometer op een enkele lading, nog twee jaar later - in 2019 - 40 kilometer in de zomer en slechts 25 kilometer in de winter. Bij het vervangen van de batterij bracht de salon hem het equivalent van PLN 89 in rekening:

> Nissan blad. Na 5 jaar daalde de gangreserve tot 60 km, de noodzaak om de batterij te vervangen was gelijk aan ... 89 duizend. zloty

Na publicatie waren er veel reacties op dit onderwerp. Laten we proberen ze te behandelen.

inhoudsopgave

• Hoe lang moet een elektrische auto meegaan? Hoe lang moet de batterij meegaan?
  • Hoe zit het met elektromotoren en tandwielen? Professionals: miljoenen kilometers
  • Hoe zijn de batterijen?
    • 800-1 cycli is de basis, we gaan richting enkele duizenden cycli
  • Als hij zo knap is, waarom is hij dan zo arm?
    • Standaard - garantie 8 jaar / 160 duizend km.
  • Sommatie

Laten we hiermee beginnen mechanische onderdelen van elektrische voertuigen Orazo тело ze verschillen niet van vergelijkbare elementen in voertuigen met verbrandingsmotor. De stabilisatorschakels slijten bij de polijstgaten, de schokdempers blijven niet meer plakken en de carrosserie kan besmet raken met roest. Dit is normaal en hangt af van het type componenten, dat vergelijkbaar of identiek zal zijn aan vergelijkbare modellen van hetzelfde merk.

BMW iNext (c) BMW exterieur

Hoe zit het met elektromotoren en tandwielen? Professionals: miljoenen kilometers

Goed motoren vandaag de dag is de basis van de mondiale industrie, hun de autonomie wordt bepaald van enkele tientallen tot enkele honderdduizenden manurenafhankelijk van uitvoering en belasting. Een Finse elektrotechnisch ingenieur zei dat het gemiddelde 100 manuren bedraagt., wat moet worden uitgedrukt in miljoenen kilometers:

> Tesla met de hoogste kilometerstand? Finse taxichauffeur heeft al 400 kilometer gereden

Natuurlijk kunnen deze "miljoenen" worden teruggebracht tot tienduizenden als de motoren ontwerpfouten vertonen of als we ze tot het uiterste drijven. Bij normaal gebruik zou het verbruik echter moeten zijn zoals weergegeven op onderstaande foto − Dit is een Tesla Model 3 transmissie met een bereik van 1 km.:

Hoe zijn de batterijen?

Dit is waar de zaken iets ingewikkelder worden. Tegenwoordig worden 800–1 oplaadcycli als een redelijke standaard beschouwd, waarbij een volledige oplaadcyclus wordt beschouwd als een lading tot 000 procent (of twee tot 100 procent van de batterijcapaciteit, enz.). Dus als er een auto voorbij komt Inderdaad 300 km vanaf de accu (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km, enz.), daarna 800-1 cycli zouden voldoende moeten zijn voor 000-240 duizend kilometer. Of meer:

> Hoe vaak moet je de batterij van een elektrische auto vervangen? BMW i3: 30-70 jaar

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek komt dit percentage overeen met een bedrijfsperiode van 20 tot 25 jaar.

Maar dat is nog niet alles: deze 240-300 duizend kilometer is NIET de grens waarboven de batterij alleen maar weggegooid kan worden. Het bereikt slechts 70-80 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit. Omdat de spanning te laag is (lager vermogen) is hij niet meer geschikt voor automotive toepassingen, maar kan hij wel enkele of meerdere jaren gebruikt worden als energieopslagapparaat. Huishoudelijk of industrieel.

En pas dan, na 30-40 jaar dienst te hebben gedaan, kan het worden weggegooid. Recycling, waarbij we vandaag ongeveer 80 procent van alle elementen kunnen terugwinnen:

> Fortum: We recyclen meer dan 80 procent van de materialen uit gebruikte lithium-ionbatterijen.

800-1 cycli is de basis, we gaan richting enkele duizenden cycli

De genoemde 1 cycli worden tegenwoordig als de standaard beschouwd, maar laboratoria hebben deze limiet al overschreden. Uit recent gepubliceerd onderzoek blijkt dat het mogelijk is om lithium-ioncellen te ontwikkelen die enkele duizenden ladingen kunnen weerstaan. De eerder berekende 000-20 bedrijfsjaren moeten dus worden vermenigvuldigd met 25 of 3:

> Het door Tesla aangedreven laboratorium beschikt over cellen die miljoenen kilometers kunnen doorstaan.

Als hij zo knap is, waarom is hij dan zo arm?

Waar komt het Australische probleem vandaan? ingenieur, als de batterij veel langer meegaat? Eén ding om te onthouden is dat de batterij technologie gebruikt die minstens tien jaar oud is, waarschijnlijk sinds de eerste iPhone op de markt kwam.

Zelfs in de modernste auto's die tegenwoordig worden verkocht, zit technologie die minstens drie tot vijf jaar geleden is ontwikkeld. Hoe is dit mogelijk? Hoe langzamer de cellen ontleden, hoe langer het duurt om hun capaciteit experimenteel te testen.

Audi Q4 etron (c) Audi

De tweede reden is niet minder belangrijk, en misschien wel belangrijker: Nissan was een van de weinige fabrikanten die voor passieve batterijkoeling koos.. Celslijtage en capaciteitsverlies werden enorm versneld wanneer de auto werd gereden en opgeladen bij hoge temperaturen - net als de Australische schurk.

Hoe warmer het is, hoe sneller de degradatie vordert juist om deze reden De overgrote meerderheid van de fabrikanten gebruikt actieve lucht- of vloeistofkoeling voor batterijen. In het geval van de Nissan Leaf bespaart ook het klimaat. De eerder genoemde Australiër legde nog geen 90 duizend kilometer af, en de Spaanse taxichauffeur al 354 duizend kilometer voordat hij de batterij moest vervangen:

> Nissan Leaf in warme klimaten: 354 kilometer, batterij vervangen

Standaard - garantie 8 jaar / 160 duizend km.

Tegenwoordig heeft vrijwel elke fabrikant van elektrische voertuigen een garantie van 8 jaar of 160 tot 60 kilometer en zegt dat hij de batterij zal vervangen, tenzij een volledig opgeladen batterij slechts ongeveer 70 tot XNUMX procent van de oorspronkelijke capaciteit heeft.

Laten we dus proberen drie mogelijke scenario's te overwegen:

1. De accu verliest snel capaciteit. In dit geval valt de vervanging waarschijnlijk onder de garantie, d.w.z. de koper van een auto op de aftermarket krijgt een auto met een accu met een veel lagere kilometerstand, misschien wel een betere. Hij won!
2. De accu verliest langzaam capaciteit. De batterij wordt onbruikbaar na ongeveer 1 cyclus, of minimaal 000-15 jaar, afhankelijk van het aantal kilometers per jaar. Wie op 25-jarige leeftijd een auto koopt, moet rekening houden met het risico van aanzienlijke uitgaven - dit geldt voor absoluut alle soorten autorijden.

Er is nog een derde, “middelste” optie: de batterij wordt onmiddellijk onbruikbaar nadat de garantie is verlopen. Deze auto's moeten gewoon vermeden worden. of onderhandel over de prijs. Hun kosten komen overeen met de kosten van auto's met een kapotte distributieriem als gevolg van een motorbotsing.

Geen normaal mens zou zo'n auto voor de volle prijs kopen...

> Huidige prijzen voor elektrische auto's: Smart is verdwenen, de goedkoopste is VW e-Up vanaf PLN 96.

Sommatie

Een moderne elektrische auto zou zonder problemen moeten rijden tenminste enkele jaren - en dit bij intensief gebruik. Onder normale, typische rijomstandigheden zijn de componenten bestand tegen:

• batterij - van enkele tot enkele decennia,
• motor - van enkele tot honderden jaren,
• carrosserie / carrosserie - dezelfde als die van een voertuig met verbrandingsmotor,
• chassis - hetzelfde als dat van een voertuig met verbrandingsmotor,
• koppeling - nee, dan geen probleem,
• versnellingsbak - nee, geen probleem (uitzondering: Rimac, Porsche Taycan),
• distributieriem - nee, geen probleem.

En als hij nog steeds bang is voor elektrische voertuigen, moet hij bijvoorbeeld het verhaal van deze Duitser lezen. Vandaag is het al zo’n 1 miljoen kilometer:

> Tesla Model S en kilometerstand. De Duitser heeft 900 kilometer gereden en heeft tot nu toe één keer de accu vervangen.

Dit kan je interesseren: