Skoda Scala - houdt het niveau!
Het lijkt erop dat nu iedereen SUV's en cross-overs koopt. We zien ze vaak op de weg en we zien ook verkoopcijfers die hun populariteit bewijzen.
Als we echter naar de resultaten van alle segmenten kijken, ja, SUV's zijn razend populair, maar compacts zijn nog steeds de absolute koningen. En daarom heeft bijna elke fabrikant - zowel "populair" als "premium" - dergelijke auto's te koop.
Als gevolg hiervan is de markt erg groot en kunnen kopers kiezen uit minstens een dozijn modellen. Wissel Golf, A3, Leon of Megan in één adem in. NET ZOALS Heb medelijden met de rots? Wat is het en is het de moeite waard om geïnteresseerd te zijn?
Scala, of nieuwe Skoda-kleding
De populariteit van Skoda is zowel een zegen als een vloek. Een zegen, want meer omzet betekent meer inkomen. Verdomme, want als er een nieuw model op de markt komt, zien we het in een oogwenk zo vaak dat we ons beginnen te vervelen.
En dat is waarschijnlijk waarom Heb medelijden met de rots staat voor een geheel nieuwe stijl. De grille is vergelijkbaar met andere modellen, maar deze vorm van koplampen verschijnt hier voor het eerst. Het lijkt wat overeenkomsten te hebben met Karoq of Superbe, maar je kunt zien dat het een nieuwe "stilistische taal" is. Op de een of andere manier is de gefacelifte Skoda Superb een beetje zoals deze Scala geworden.
Misschien wel het meest interessante is de zijlijn. Heb medelijden met de rots. De motorkap is relatief kort, maar we merken ook op dat hij - net als de Superba - aan de zijkanten van de auto gaat. Het dak gaat soepel op en neer, waardoor de Scala meer dynamiek krijgt. Vrij korte overhangen zien er ook goed uit, de carrosserie is compact.
We kunnen kiezen uit 12 carrosseriekleuren en 8 soorten velgen, waarvan de grootste 18 zijn.
En een gloednieuw Scala interieur
dashboard Heb medelijden met de rots het is anders dan elk ander Skoda-model. We hebben een geheel nieuw airconditioningpaneel, een infotainmentmodule die aan het dashboard hangt en een breed sierpaneel dat elegantie of een dynamischer karakter aan het interieur kan toevoegen.
De lange wielbasis van 2649 mm belooft dat er voldoende ruimte in de cabine moet zijn. Binnen zitten we hier alleen maar troost in - het is breed genoeg voor vier volwassenen, en geen van hen zal klagen over de hoeveelheid beenruimte. En tegelijkertijd is er in de kofferbak ruimte voor 467 liter bagage.
De materiaalkwaliteit is goed aan de bovenkant van het dashboard en fatsoenlijk aan de onderkant. Niets dat we niet hadden verwacht.
De actieve hardwareversie voor PLN 66 is de basisversie. Heb medelijden met de rots, maar daarin krijgen we al bijna alle beveiligingssystemen, inclusief Front Assist en Lane Assist. Verder hebben we standaard led-verlichting, een schemersensor of Radio Swing met een 6,5-inch scherm en twee USB-poorten aan de voorzijde. Houd er rekening mee dat dit USB-C-poorten zijn, die minder ruimte innemen en de telefoon sneller opladen met 5 A (in plaats van 0,5 A in standaard USB), maar waarvoor nieuwe kabels moeten worden aangeschaft. Voor PLN 250 zullen we ook nog twee connectoren aan de achterkant toevoegen.
W Heb medelijden met de rots Er is ook een klassieke ijskrabber onder de tankdop en een paraplu in de deur of onder de stoel, afhankelijk van het model. Er zijn ook compartimenten onder de stoelen en een aantal andere plaatsen die ons zullen helpen de ruimte in de auto te organiseren.
De Ambition-versie wordt standaard geleverd met parkeersensoren achter, terwijl de Style wordt geleverd met voor en achter. Op deze topversie hebben we ook een achteruitrijcamera, cruisecontrol, verwarmde voorstoelen en sproeiers, dual-zone airconditioning, verwarmde elektrische spiegels, een smartlink-systeem + radio met een 8-inch Bolero-scherm , en veel meer.
Veel mensen vonden de virtuele cockpit leuk en we kunnen hem ook bestellen Heb medelijden met de rotshoewel het een extra PLN 2200 kost. Van de interessantere apparaten: voor PLN 1200 kunnen we een Bluetooth Plus-module kopen, waardoor we een plank krijgen voor het draadloos opladen van de telefoon, en de telefoon kan de externe antenne van de auto gebruiken, dus het bereik zal beter zijn.
rijdt prima
We testten de versie met de basis 1.0 TSI-motor met 115 pk. en 200 Nm maximaal koppel. Deze motor is alleen verkrijgbaar met een handmatige zesversnellingsbak en maakt overklokken mogelijk De haltes 100 seconden naar 9,8 km/u.
Het is geen snelheidsduivel. Het is niet opwindend rijden, maar het was waarschijnlijk ook niet de bedoeling. Is het rijplezier? Inderdaad, ja, want bij bijna elke manoeuvre voel ik me zelfverzekerd en stabiel in bochten en rijden met hogere snelheden. Chauffeurs die zich veiliger voelen met dit Scala-personage zullen zeker tevreden zijn.
De 1.0 TSI-motor heeft zich al laten gelden op het gebied van werkcultuur. Het is natuurlijk een 3-cilinder, maar met een uitstekende geluidsisolatie. Zelfs als we accelereren naar 4000 toeren, is het bijna onhoorbaar in de cabine. Een Heb medelijden met de rots het is ook behoorlijk gedempt, zodat de beweging hier zonder ongewenste ruis wordt uitgevoerd.
De hanger zelf Heb medelijden met de rots het was zeker ontworpen met meer comfort in gedachten, maar we konden er niets aan doen. Er is ook een Sport Chassis Control-ophanging die met 15 mm is verlaagd, wat de rijprestaties zeker verbetert - misschien zullen we het op een ander exemplaar proberen.
De 1.0 TSI kan zuinig zijn, maar hij is erg gevoelig voor veranderingen in rijstijl, zoals turbomotoren. Dus we kunnen de aangegeven 5,7 l / 100 km verplaatsen, zelfs in gemengde modus - alleen op de snelweg - maar als we harder gaan trappen op het gaspedaal en het schakelen vertragen, zien we al snel 8 of zelfs 10 l / / 100 per computer km.
Zoals Skoda Scala
Heb medelijden met de rots Functioneel en technologisch geavanceerd, dit is een van de nieuwste compacts en heeft dus veel standaard.
Maar zal hij op het eerste gezicht harten winnen? Ik betwijfel het. Heb medelijden met de rots deze auto heeft praktisch geen gebreken, behalve één ding: hij veroorzaakt geen grote emoties.
Je zult elkaar zeker leuk vinden - hij zal altijd klaar staan om te rijden, de reis altijd aangenamer maken en de chauffeur laten ontspannen, maar dit zal geen liefde zijn. Dit is waar auto's meer op gericht zijn - schaal hij kan alles tegelijk aan.
