remsysteem. Hoe zorg je ervoor?

Het remsysteem is ongetwijfeld een van de belangrijkste elementen van de auto en heeft rechtstreeks invloed op de kwaliteit en veiligheid van het rijden.

In het artikel van vandaag zullen we proberen typische problemen, storingen en basisprincipes voor de juiste werking van het remsysteem voor te stellen. We zullen het met name hebben over remblokken en -schijven.

Eerst een beetje theorie - er is remkracht nodig om een ​​auto te remmen. Voor de vorming ervan is het noodzakelijk om een ​​remkoppel op het wiel te creëren. Het remkoppel is een onderdeel van de uitgeoefende kracht en de hendel waarop deze inwerkt. Het hydraulische remsysteem is verantwoordelijk voor het uitoefenen van kracht door deze via de remblokken op de schijven over te brengen. De schijf is een hefboom, dus hoe groter de schijfdiameter, hoe groter het gegenereerde remkoppel.

Het remproces zelf zet de kinetische energie van een rijdend voertuig om in thermische energie die wordt gegenereerd door de wrijving van de remblokken op de schijven. De hoeveelheid thermische energie is aanzienlijk. In een burgerauto kun je het druk-blok-schijf-systeem gemakkelijk opwarmen tot 350 graden Celsius! Om deze reden worden schijven meestal gemaakt van grijs gietijzer. Dit materiaal wordt gekenmerkt door een zeer goede thermische geleidbaarheid en het gemak van het maken van complexe gietstukken. Hoe groter de schijfdiameter, hoe meer warmte deze kan absorberen en hoe efficiënter het remproces kan zijn. Een toename van de diameter van de schijf veroorzaakt echter een toename van de massa, en dit is de zogenaamde "onafgeveerde massa", dat wil zeggen wat niet wordt gedekt door het ophangingswerk. Het bewegingscomfort en de duurzaamheid van de veerdempende elementen zelf zijn hier rechtstreeks van afhankelijk.

Zie ook: remvloeistof. Alarmerende testresultaten

Daarom proberen fabrikanten een compromis te vinden tussen de kracht waarmee de zuiger op het remblok drukt en de grootte van het remblok en de schijf. Bovendien proberen fabrikanten op verschillende manieren om zich te ontdoen van de warmte die zich ophoopt op de wijzerplaat. Het wrijvingsoppervlak is geboord (door) of geribbeld tussen de werkoppervlakken van de schijven (de zogenaamde geventileerde schijven). Allemaal in naam van een efficiëntere warmteafvoer.

In het geval van schijven die zijn ontworpen voor sport of zeer intensief gebruik, boren of snijden fabrikanten het werkoppervlak vaak tot een vooraf bepaalde diepte om de verwijdering van gassen die worden gegenereerd door de wrijving van de systeemcomponenten te vergemakkelijken. De inkepingen ruimen ook vuil op dat zich ophoopt op de remblokken en trimmen het tangentiële oppervlak van de remblokken zodat het remblok altijd schoon is en goed aan de schijf hecht. Het nadeel van deze oplossing is de snellere slijtage van de remblokken.

Wat remblokken betreft, onderscheiden we vier hoofdtypen, afhankelijk van het materiaal waaruit hun wrijvingsgedeelte is gemaakt:

semi-metal - de goedkoopste, behoorlijk luid. Ze dragen warmte goed over, wat de remefficiëntie verbetert. De bekleding is gemaakt van staalwol, draad, koper, grafiet, enz.

asbest (LLW) - glas, rubber, koolstof gebonden door hars. Ze zijn stil maar minder duurzaam dan hun semi-metalen tegenhangers. Schijven zijn erg stoffig.

low-metal (LLW) - bekleding van organische verbindingen met een klein mengsel van metalen (koper of staal). Ze zijn zeer efficiënt maar luid.

keramiek - ze zijn veel duurder in vergelijking met de bovengenoemde soorten blokken. Ze zijn gemaakt van keramische vezels, vulstoffen en bindmiddelen. In sommige gevallen kunnen ze ook kleine hoeveelheden metalen bevatten. Ze zijn stiller en schoner en hebben als bijkomend voordeel dat ze de remschijven niet beschadigen.

Welke problemen kunnen we tegenkomen bij het bedienen van het remsysteem?

Laten we beginnen met de eerder genoemde thermische energie. Als we de schijven opwarmen tot de eerder genoemde 300-350 graden Celsius (een paar keer dynamisch remmen van 60 km/u tot volledige stilstand is voldoende), en dan een diepe plas inrijden, zullen we met grote waarschijnlijkheid een pulsatie op het rempedaal. bij elke volgende remming. Door schijven met water te gieten, koelen ze snel ongelijkmatig af, wat leidt tot buigen. Een remschijf drukt op het remblok, wat een onaangenaam gevoel op het rempedaal en trillingen van het stuur veroorzaakt. Er kan ook een "kick" van de auto zijn bij het remmen.

Rijd dus niet door diepe plassen - onze remschijven en andere componenten zullen zichzelf zeker terugbetalen bij langer gebruik.

We kunnen proberen een kromgetrokken remschijf te redden door hem te rollen. De kosten van een dergelijke service bedragen ongeveer PLN 150 per as. Een dergelijke procedure is zinvol in het geval van kromming van relatief nieuwe schijven. Na het rollen moet de schijf de door de fabrikant opgegeven minimale werkdikte hebben. Anders dient u per as een set nieuwe zaagbladen aan te schaffen.

Zie ook: Testen van de Mazda 6

Waarom moet de opgegeven minimale werkdikte strikt worden aangehouden?

Een te dunne, versleten schijf heeft niet meer voldoende warmtecapaciteit. Het systeem raakt snel oververhit en bij een noodstop kunt u plotseling remkracht verliezen.

Een te dunne schijf kan ook barsten.

Een radiale breuk van de schijf zal resulteren in een geruis dat in frequentie zal toenemen naarmate de rotatiesnelheid toeneemt. Bovendien kan tijdens constant remmen het rempedaal pulseren.

Een versleten tussenwervelschijf kan ook een omtrekfractuur veroorzaken. Dit type crack is bijzonder gevaarlijk. Hierdoor kan het werkoppervlak van de schijf van de wielnaaf vallen!

Een ander probleem dat remschijven kan aantasten, is oppervlaktecorrosie. Dit is niet ongebruikelijk, vooral als de lucht erg vochtig is of als we op met strooizout bestrooide wegen rijden. De roestige coating laat los na de eerste keer remmen, maar we moeten er rekening mee houden dat ons remsysteem merkbaar minder effectief is totdat de roest loslaat. Corrosie op de remschijven is te herkennen aan het karakteristieke geluid dat het voertuig maakt bij het voor het eerst remmen na een lange stilstand. Een karakteristiek, vrij hard wrijvingsgeluid geeft aan dat de remblokken roest van de schijven schrapen.

Een ander probleem met het remsysteem is een onaangenaam gepiep. Dit duidt meestal op overmatige slijtage van de wrijvingselementen van het systeem. De metalen delen van het remblok beginnen tegen de schijf te wrijven, resoneren en veroorzaken een luid, onaangenaam piepend of krassend geluid. In dit geval zit er niets anders op dan de versleten elementen te vervangen. Vervanging moet zo snel mogelijk worden uitgevoerd, aangezien de wrijving van de metalen elementen op de bovengenoemde schijf kan leiden tot onherstelbare schade aan de schijf. In het geval van een snelle reactie kan de reparatie eindigen met het vervangen van de remblokken zelf. Het piepen van de remmen kan ook worden veroorzaakt door vuile oppervlakken op de schijven en remblokken zelf. In dit geval zou het reinigen van het systeem met de zogenaamde Brake Cleaner moeten helpen, die de schijven en remblokken zal ontvetten en reinigen.

Welke problemen kunnen remblokken hebben?

Allereerst kunnen pads oververhit raken. Hoe dunner, hoe meer versleten de pakking, hoe lager de weerstand tegen hoge temperaturen. Bij oververhitting verbrandt de substantie die het wrijvingsmateriaal bindt van de pad. Het remblok heeft minder wrijving wanneer het in contact komt met de schijf, wat de remkracht en duurzaamheid vermindert. Bovendien kan het vervelende piepgeluiden veroorzaken.

Ten slotte moeten we de meest gemaakte fouten van chauffeurs vermelden, die de duurzaamheid van het remsysteem aanzienlijk verminderen. De meest voorkomende oorzaak is een slechte rijtechniek. Langdurig remmen op steile, lange afdalingen en constant de voet op het rempedaal houden, leiden tot onvermijdelijke oververhitting van het systeem. Denk er bij het rijden in bergachtig terrein aan om af te remmen op de motor en gebruik, indien mogelijk, de techniek van korter, harder remmen en het tijdelijk loslaten van het rempedaal om het systeem te laten afkoelen.

Zoals altijd is het de moeite waard om preventie te noemen. Bij elke mogelijke keuring vragen wij een monteur om het remsysteem te inspecteren! Deze eenvoudige, regelmatig gebruikte servicebeurt zal een positieve invloed hebben op onze veiligheid, het rijcomfort en de staat van onze portemonnee.