Alliantie grondbewakingssysteem

Het AGS-systeem is ontworpen om taken uit te voeren die verband houden met de veiligheid van de grenzen van NAVO-landen (zowel land als zee), de bescherming van soldaten en burgers, evenals crisisbeheersing en humanitaire hulp.

Op 21 november vorig jaar kondigde Northrop Grumman de succesvolle trans-Atlantische vlucht aan van het eerste onbemande luchtvaartuig (UAV) RQ-4D, dat binnenkort verkenningsmissies zal uitvoeren voor de Noord-Atlantische Alliantie. Dit is de eerste van vijf geplande onbemande luchtvaartuigen die aan Europa zijn geleverd voor de behoeften van het NAVO AGS-luchtbewakingssysteem op de grond.

Het onbemande luchtvaartuig RQ-4D vertrok op 20 november 2019 vanuit Palmdale, Californië, en landde ongeveer 22 uur later, op 21 november, op de Italiaanse luchtmachtbasis Sigonella. De in de VS gebouwde UAV voldoet aan de certificeringsvereisten van het militaire type voor solo-navigatie in het luchtruim boven Europa, uitgegeven door de European Aviation Safety Agency (EASA). De RQ-4D is een versie van het onbemande luchtvaartuig Global Hawk dat al vele jaren door de Amerikaanse luchtmacht wordt gebruikt. Onbemande luchtvaartuigen die door de Noord-Atlantische Alliantie zijn aangekocht, zijn aangepast aan haar eisen en zullen verkennings- en controleactiviteiten uitvoeren in vredestijd, crisis en oorlogstijd.

Het NAVO AGS-systeem omvat onbemande luchtvaartuigen met geavanceerde radarsystemen, grondcomponenten en ondersteuning. Het belangrijkste bedieningselement is de Main Operating Base (MOB), gelegen in Sigonella, Sicilië. De onbemande luchtvaartuigen van de NAVO AGS zullen vanaf hier opstijgen. Twee vliegtuigen zullen tegelijkertijd dienst hebben en gegevens van SAR-GMTI-radars die op hun dekken zijn geïnstalleerd, zullen worden geanalyseerd door twee groepen specialisten. Het AGS NAVO-programma is al jaren een zeer belangrijk initiatief van de landen van het Noord-Atlantisch Bondgenootschap, maar is nog niet volledig geïmplementeerd. Er bleven echter slechts kleine stappen over tot volledige operationele gereedheid. Deze oplossing lijkt sterk op de NATO Airborne Early Warning and Control Force (NAEW&CF), die al bijna vier decennia actief is.

Het AGS-systeem bestaat uit twee componenten: lucht en grond, die niet alleen analytische diensten en technische ondersteuning voor de missie zullen bieden, maar ook personeelstraining zullen geven.

Het doel van het NAVO AGS-systeem zal zijn om een ​​leemte op te vullen in de zeer belangrijke inlichtingencapaciteiten van het Noord-Atlantisch Bondgenootschap. Niet alleen de NAVO-groep maakt zich zorgen over het succes van dit initiatief. Het succes van deze investering in beveiliging hangt in grote mate af van al diegenen die weten dat alleen de verwerving van nieuwe capaciteiten ons kan helpen de veiligheid in Europa en de wereld te handhaven. Dit belangrijke initiatief is om continu te monitoren wat er op het land en op zee gebeurt, ook op afstand van het grondgebied van de Noord-Atlantische Alliantie, de klok rond, in alle weersomstandigheden. Een belangrijke taak is het leveren van de modernste intelligence-capaciteiten op het gebied van intelligence, surveillance en herkenning van RNR-capaciteiten (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance).

Na vele jaren van ups en downs heeft uiteindelijk een groep van 15 landen gezamenlijk besloten om deze uiterst belangrijke capaciteiten op het gebied van NATO AGS, d.w.z. bouw een geïntegreerd systeem bestaande uit drie elementen: lucht, grond en ondersteuning. Het NATO AGS Air Segment zal bestaan ​​uit vijf ongewapende RQ-4D Global Hawk UAV's. Deze Amerikaanse, bekende onbemande hoogwerker is gebaseerd op het ontwerp van het vliegtuig Global Hawk Block 40, vervaardigd door Northrop Grumman Corporation, uitgerust met een radar gebouwd met behulp van MP-RTIP-technologie (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), evenals een communicatieverbinding binnen en buiten het gezichtsveld, met zeer lange afstanden en breedbandige dataverbindingen.

Het grondsegment van NATO AGS, dat een belangrijk onderdeel is van dit nieuwe systeem, bestaat uit gespecialiseerde faciliteiten die de verkenningsmissie van AGS MOB onbemande luchtvaartuigen ondersteunen en een aantal grondstations gebouwd in mobiele, draagbare en draagbare configuraties die in staat zijn om te combineren en het verwerken van gegevens met de mogelijkheid om te werken. Deze apparaten zijn uitgerust met interfaces die zorgen voor een hoge mate van interactie met meerdere datagebruikers. Volgens de NAVO zal het grondsegment van dit systeem een ​​zeer belangrijke interface vormen tussen het belangrijkste NAVO AGS-systeem en een breed scala aan C2ISR-systemen (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) voor commando, controle, inlichtingen, bewaking en verkenning . . Het grondsegment zal communiceren met veel van de reeds bestaande systemen. Het zal werken met meerdere operationele gebruikers en ook buiten het bewakingsgebied in de lucht opereren.

Dergelijk multi-domein gebruik van het NAVO AGS-systeem zal worden uitgevoerd om voortdurend situationeel bewustzijn in het operatiegebied te bieden voor de behoeften, inclusief commandanten die gestationeerd zijn in gebieden waar strijdkrachten worden ontwikkeld. Bovendien zal het AGS-systeem een ​​breed scala aan taken kunnen ondersteunen die veel verder gaan dan strategische of tactische intelligentie. Met deze flexibele instrumenten is het mogelijk om te implementeren: bescherming van burgers, grenscontrole en maritieme veiligheid, antiterrorismemissies, ondersteuning van het proces van crisisbeheersing en humanitaire hulp bij natuurrampen, ondersteuning van opsporings- en reddingsoperaties.

De geschiedenis van het NAVO-AGS-surveillancesysteem in de lucht is lang en complex en vereiste vaak compromissen. In 1992 werd de mogelijkheid van gezamenlijke verwerving van nieuwe strijdkrachten en middelen door NAVO-landen bepaald op basis van een analyse van de economische groei die jaarlijks door de Defensieplanningscommissie in de NAVO wordt uitgevoerd. Destijds werd gedacht dat het Bondgenootschap zou moeten werken aan het versterken van de capaciteiten voor luchtsurveillance op de grond, waar mogelijk aangevuld met andere reeds functionerende en luchtverkenningssystemen die interoperabel zijn met nieuwe geïntegreerde systemen die eigendom zijn van verschillende landen.

Van meet af aan werd verwacht dat het NAVO AGS-grondbewakingssysteem, dankzij het voortschrijdende tempo van de economische groei, zou kunnen steunen op verschillende soorten grondsurveillancesystemen. Er wordt rekening gehouden met alle bestaande nationale systemen die de situatie kunnen monitoren. De concepten van het bouwen van de Amerikaanse versie van het TIPS-systeem (Transatlantic Industrial Proposed Solution) of de Europese versie op basis van de ontwikkeling van een nieuwe luchtradar worden overwogen; Het Europese initiatief heet SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Al deze pogingen van groepen staten met verschillende opvattingen over het creëren van nieuwe vermogens kregen echter onvoldoende steun van het Noord-Atlantisch Bondgenootschap om met de implementatie te beginnen. De belangrijkste reden voor het meningsverschil van de NAVO-landen was de verdeling in die landen die het idee steunden om het Amerikaanse radarprogramma TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) te gebruiken en die landen die aandrongen op het Europese voorstel (SOSTAR).

In september 1999, kort na de toetreding van Polen tot het Noord-Atlantisch Bondgenootschap, sloten wij ons aan bij de brede groep NAVO-landen die dit belangrijke alliantie-initiatief actief ondersteunden. In die tijd duurde het conflict op de Balkan voort en was het moeilijk uit te sluiten dat de situatie in de wereld vrij zou zijn van verdere crises of zelfs oorlogen. Daarom werden dergelijke kansen in deze situatie noodzakelijk geacht.

In 2001, na de terroristische aanslagen op de Verenigde Staten, besloot de Noord-Atlantische Raad het idee om een ​​NAVO AGS-systeem te bouwen nieuw leven in te blazen door een ontwikkelingsprogramma te lanceren dat beschikbaar is voor alle lidstaten. In 2004 besloot de NAVO een keuze te maken, wat een compromis betekende tussen de standpunten van Europese landen en de Verenigde Staten. Op basis van dit compromis werd besloten om gezamenlijk een vloot van gemengde NAVO AGS bemande en onbemande luchtvaartuigen op te richten. Het luchtsegment van de NAVO AGS zou bestaan ​​uit de Europese bemande vliegtuigen Airbus A321 en onbemande verkenningsvliegtuigen vervaardigd door de Amerikaanse industrie BSP RQ-4 Global Hawk. Het NAVO AGS-grondsegment zou een breed scala aan vaste en mobiele grondstations omvatten die gegevens van het systeem naar geselecteerde gebruikers kunnen verzenden.

In 2007, als gevolg van de steeds kleinere defensiebudgetten van Europese landen, besloten de NAVO-landen de verdere werkzaamheden aan de implementatie van een vrij dure versie van een gemengde vloot van NAVO AGS-vliegtuigplatforms stop te zetten en in plaats daarvan een goedkopere en vereenvoudigde versie van het bouwen van een NAVO AGS-systeem waarin het luchtsegment van de NAVO AGS alleen zou zijn gebaseerd op bewezen onbemande verkenningsvliegtuigen, d.w.z. in de praktijk betekende dit de aanschaf van de Amerikaanse Global Hawk Block 40. Het was op dat moment het enige volledig operationele onbemande vliegtuig in de NAVO van landen die geclassificeerd zijn als de grootste klasse III van de NAVO, naast de High Altitude, Long Endurance (HALE ) categorie en de bijbehorende MP radar -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).

Volgens de fabrikant was de radar in staat om onder alle weersomstandigheden, dag en nacht, mobiele gronddoelen te detecteren en te volgen, het terrein in kaart te brengen en luchtdoelen te bewaken, waaronder kruisraketten op lage hoogte. De radar is gebaseerd op AESA-technologie (Active Electronics Scanned Array).

In februari 2009 begonnen NAVO-lidstaten die nog aan het programma deelnemen (niet alle) met het ondertekenen van het AGS PMOU-memorandum van overeenstemming (Programma Memorandum of Understanding). Het was een document dat werd overeengekomen tussen NAVO-landen (inclusief Polen) die besloten dit initiatief actief te steunen en deel te nemen aan het verwerven van de benodigde infrastructuur voor het nieuwe geallieerde systeem.

In die tijd besloot Polen, in het licht van een economische crisis die de gevolgen ervan in de lente van dat jaar dreigde, uiteindelijk om dit document niet te ondertekenen en in april trok het zich terug uit dit programma, wat aangeeft dat in een situatie waarin de economische situatie verbeterde, het zou kunnen terugkeren naar actieve ondersteuning van deze belangrijke initiatieven. Uiteindelijk keerde Polen in 2013 terug naar de groep NAVO-landen die nog aan het programma deelnemen en besloot als vijftiende dit belangrijke initiatief van de Noord-Atlantische Alliantie gezamenlijk af te ronden. Het programma omvatte de volgende landen: Bulgarije, Denemarken, Estland, Duitsland, Litouwen, Letland, Luxemburg, Italië, Polen, Tsjechië, Noorwegen, Roemenië, Slowakije, Slovenië en de VS.