Symptomen van een defecte of defecte variabele kleptiming (VVT)-solenoïde

Veelvoorkomende symptomen van een slechte VVT-solenoïde zijn onder meer het lampje Check Engine dat gaat branden, vuile motorolie, ruw stationair draaien van de motor en een laag brandstofverbruik.

In het begin tot het midden van de jaren zestig heersten de Amerikaanse autogiganten Chrysler, Ford en General Motors over de straten en snelwegen in het hele land. Met elke nieuwe auto die werd uitgebracht, leerden de Grote Drie meer over motorprestaties en hoe ze elk grammetje pk's uit hun motoren konden persen door de klepspeling en het ontstekingstijdstip handmatig aan te passen. Een van de grootste vorderingen was de ontwikkeling van Variable Valve Timing (VVT), een nieuw systeem dat geavanceerde (voor die tijd) elektronische technologie gebruikte om variabele elektronische signalen van het ontstekingssysteem te leveren via een solenoïde met variabele kleptiming. Tegenwoordig is het VVT-systeem te vinden in vrijwel alle productievoertuigen die in de VS worden verkocht.

Elke autofabrikant heeft zijn eigen unieke VVT-systeem, maar de meeste vertrouwen op een volledig functionele magneetklep met variabele kleptiming om de oliestroom naar het VVT-systeem te regelen wanneer het wordt ingeschakeld. Dit systeem wordt meestal geactiveerd wanneer de motor zwaar wordt belast. Enkele voorbeelden hiervan zijn wanneer het voertuig extra gewicht draagt, bergop rijdt of wanneer acceleratie wordt versneld door gashendel. Wanneer de VVT-solenoïde wordt geactiveerd, wordt olie geleid om de variabele klepdistributieketting en het tandwiel te smeren. Als de VVT-solenoïde defect raakt of wordt geblokkeerd, kan een gebrek aan goede smering voortijdige slijtage of volledig falen van de distributieketting en het tandwiel veroorzaken.

Er zijn verschillende andere problemen die kunnen optreden wanneer de VVT-solenoïde verslijt of breekt, wat kan leiden tot een volledige motorstoring. Om de kans te verkleinen dat deze ernstige situaties zich voordoen, volgen hier enkele waarschuwingssignalen die kunnen wijzen op een probleem met de VVT-solenoïde. Hier zijn een paar tekenen van een versleten of kapotte VVT-solenoïde.

1. Check Engine-lampje gaat branden.

Aangezien moderne auto's worden aangestuurd door de motorregeleenheid (ECU), worden vrijwel alle afzonderlijke componenten aangestuurd door de ECU. Wanneer een onderdeel begint te falen, slaat de ECU een specifieke foutcode op die de monteur die de scanner gebruikt laat weten dat er een probleem is. Zodra de code is gegenereerd, zal deze de bestuurder waarschuwen door een waarschuwing over de specifieke zone te laten knipperen. Het meest voorkomende lampje dat gaat branden wanneer de VVT-solenoïde uitvalt, is het Check Engine-lampje.

Vanwege het feit dat elke autofabrikant verschillende codes gebruikt, is het erg belangrijk voor de autobezitter om contact op te nemen met een lokale, door ASE gecertificeerde monteur om de auto te inspecteren, de code te downloaden met het juiste diagnostische hulpmiddel en de exacte oorzaak van het probleem te bepalen. In feite zijn er letterlijk tientallen individuele VVT-solenoïde probleemcodes voor elke autofabrikant. Zodra de monteur deze eerste informatie heeft, kan hij beginnen met het oplossen van het specifieke probleem.

2. Motorolie is vuil

Dit is meer een oorzaak dan een symptoom. De VVT-solenoïde werkt het beste als de motorolie schoon is, vrij van vuil of iets van zijn smering of viscositeit heeft verloren. Wanneer motorolie verstopt raakt met vuil, vuil of andere vreemde deeltjes, heeft dit de neiging om de doorgang van de solenoïde naar de VVT-ketting en het tandwiel te verstoppen. Als uw motorolie niet op tijd is ververst, kan dit de VVT-solenoïde, het VVT-circuit en de tandwieloverbrenging beschadigen.

Om deze situatie te voorkomen, moet u uw motorolie verversen volgens de aanbevelingen van de voertuigfabrikant. Een laag oliepeil kan ook problemen veroorzaken met de VVT-solenoïde en andere componenten van het distributiesysteem.

3. Ruw stationair draaiende motor

Normaal gesproken wordt het VVT-systeem pas geactiveerd als de motor in een hoger toerental is of in een draagsituatie wordt gebracht, zoals bij het bergopwaarts rijden. Als de VVT-solenoïde echter defect is, is het mogelijk dat deze extra motorolie aan de VVT-versnellingen levert. Dit kan leiden tot ongelijkmatig stationair draaien van de motor, met name het motortoerental zal fluctueren wanneer het systeem wordt geactiveerd. Als dit niet snel wordt gecontroleerd, kan dit leiden tot voortijdige slijtage van extra motoronderdelen. Als uw motor stationair onstabiel is, raadpleeg dan zo snel mogelijk een gecertificeerde monteur.

4. Lager brandstofverbruik

Het doel van variabele kleptiming is ervoor te zorgen dat de kleppen op het juiste moment openen en sluiten om de motorprestaties te maximaliseren en het brandstofverbruik te verminderen. Wanneer de VVT-solenoïde faalt, kan het hele systeem in gevaar komen, waardoor de inlaat- en uitlaatkleppen op het verkeerde moment kunnen openen en sluiten. Dit leidt in de regel tot een sterke daling van het brandstofverbruik.

Als u een van de bovenstaande waarschuwingssignalen opmerkt van een defecte of defecte magneetklep met variabele kleptiming, neem dan contact op met uw lokale door AvtoTachki ASE gecertificeerde monteur. Ze kunnen uw voertuig inspecteren, indien nodig de magneetklep met variabele kleptiming vervangen en ervoor zorgen dat uw voertuig of vrachtwagen soepel blijft rijden.