Motorfiets banden
Inhoud
Pneumatiek
Het is aan te raden om altijd met een volle trein te rijden, d.w.z. band en achterkant van hetzelfde model. Zo zorgen beide banden voor een perfecte balans.
Het is echter heel goed mogelijk om verschillende gummen aan de voor- en achterkant te kiezen. De gekozen mix komt vaak neer op het nemen van een sportband voor en een weg/GT-band achter (zie tabel).
In absolute termen is het in de eerste plaats belangrijk om banden te hebben met dezelfde structuur voor en achter: diagonaal of radiaal.
Merk op dat het monteren van een band die breder is dan de aanvankelijke klim niets doet, om nog maar te zwijgen van een verlies aan snelheid, manoeuvreerbaarheid en stabiliteit bij lage snelheden.
In dit 160/60-voorbeeld kan de achterkant echter worden verhoogd om te profiteren van banden die niet beschikbaar zijn in 150/70.
Koude bandenspanning (kg/cm3 of bar)
| voorbeeld | Solo gebruik | Gebruik in duet |
|---|---|---|
| До | 2,25 | 2,25 |
| Terug | 2,50 | 2,50 |
De bandenspanning staat altijd vermeld in de gebruikershandleiding van de motor en vaak ook op de motor zelf. Dit komt overeen met de druk die nodig is voor maximale snelheid en belasting. Dit is ook de spanning waarbij de band bij gelijkmatig rijden minder snel zal slijten.
Vaak is het 2,2 voor en 2,5 kg achter op de weg. Op het circuit wordt de druk meestal teruggebracht tot 2 voor de voor- en achterkant (of in sommige gevallen zelfs minder voor banden zoals de GP Racer 211).
De druk moet regelmatig, koud en altijd voor elke grote reis worden gecontroleerd.
Te lage bandenspanning slijten sneller. Aan de andere kant stijgen ze gemakkelijker in temperatuur en zorgen ze voor een betere grip. Om deze reden wordt de bandenspanning vaak met bijna 200 gram verlaagd voor gebruik op de baan/vlegel in vergelijking met gebruik op de weg.
Te hard opgepompte banden hebben een kleiner contactoppervlak met de weg en kunnen slippen veroorzaken. We moeten ons houden aan de aanbevelingen van de fabrikant voor de weg, die standaard een vrij hoge druk biedt, wat echt een langere levensduur van de banden garandeert.
Aandacht! een drukverandering van 200 gram verandert het rijgedrag van de motorfiets aanzienlijk.
kleppendeksel
Zorg er altijd voor dat het kleppendeksel correct is aangebracht... dat beschermt het ventiel.
Dit kleine opzetstuk, dat alleen uit de rand steekt, is een veiligheidsorgaan. Dit zorgt voor een afdichtende werking en een goed bandenspanningsbehoud. Terwijl het wiel draait, wordt het kleplichaam onderworpen aan middelpuntvliedende kracht en kan het van zijn zitting worden getild, waardoor er wat lucht vrijkomt. Als het kleppendeksel strak zit, is er geen probleem. Aan de andere kant, voor degenen die zijn uitgerust met afstemventielen, kan dit ventiel verdwijnen en kan de werking zelfs bij 50 km met 200 gram afnemen, bandenspanning met het gevaar dat dit met zich meebrengt.
Geplande wijzigingen:
De levensduur van banden hangt af van twee factoren: het type rubber en het soort rijgedrag van de bestuurder. Medium zachte rubbers zoals BT 57 kunnen elke 12 km worden vervangen. Aan de andere kant zal de keuze voor zacht tandvlees type D000 de levensduur in tweeën of meer verdelen: ongeveer 207 km. Ik heb ook gezien dat de originele BT7000's bijna 54 km zijn aangepast!
Het hangt allemaal af van het gebruik en de rijmodus. De zenuwaandrijving verslijt meer van de band. Dus voor dezelfde fiets kan dezelfde bandenlift bijna een dubbele levensduur hebben tussen soepele en zenuwachtige ritten.
Het is duidelijk dat zacht rubber zorgt voor een buitengewone wegligging, veel meer grip in de bochten en een gezonder gedrag bij hoge snelheden. Kortom, we houden ons aan de weg, die niet noodzakelijkerwijs verwijst naar de eerste klim, als deze eenmaal tot het uiterste is geduwd.
Als tussenpersonen zijn GT-banden zoals de BT023 van Bridgeton een grote hit, gevolgd door Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS of Roadsmart/Sportsmart bij Dunlop.
Kan twee categorieën mixen met sportband vooraan om te behandelen
moraal en gevoel, evenals sport / gt, zullen lang moe worden. In dit geval was de lift die meer succes had het BT010/BT020-koppel. Maar een Evo voorin gemengd met een Dragon GTS achterin is heel goed mogelijk.
Qua duurzaamheid, om een idee te geven, kunnen originele banden voor een roadster een levensduur hebben van ongeveer 10-12 kilometer met een maximum van 000 kilometer. Voor een sportwagen is de levensduur van een band meer in de orde van grootte van 24 kilometer, en vaak minder op bijzonder vraatzuchtige modellen zoals de Hayabusa (000 kilometer).
Overweeg om de montageprijs erbij te tellen, die meestal rond de € 30 ligt inclusief voor + achter + balans + bandenspanning plus kettingspanning + ventielen + balansgewichten (ongeveer € 10 voor de voorkant en € 20 voor de achterkant in Parijs). Sterker nog, het is aan te raden om montagepakketten te gebruiken. Persoonlijk denk ik dat het ineens niet de moeite waard is om je zorgen over te maken.
Balanceren kost meestal 5 euro; klep vervangen - 4 euro.
Reacties
Motorfietsen veranderen soms hun rit van de ene vintage naar de andere. Een roadster in de N- of S-versie heeft misschien niet zoveel lift (het verschil van 500 euro rechtvaardigt meer dan alleen de kuip).
Als er ooit een keuze was tussen diagonaalbanden en banden met radiale structuur, rijst de vraag tegenwoordig minder wanneer de overgrote meerderheid radiaal van structuur is, vooral voor motorfietsen groter dan 125cc. De vraag rijst eerder tussen bi-gum en tri-gum!
Het prijsverschil tussen de twee steunen kan aanzienlijk zijn... en varieert meestal van € 170 tot € 230 (voor + achter), waar gemiddeld € 30 aan montage bij moet worden opgeteld.
Opgemerkt moet worden dat de keuze van het rijden een grote invloed heeft op het rijgedrag van de motorfiets en met name de bevriezing bij hoge snelheid die soms wordt opgemerkt, kan verminderen (of vergroten).
Welke band kiezen?
Het hangt allemaal af van het type motorfiets en vooral van het gebruik ervan.
Uiteraard plaatsen we sportbanden op een sportwagen en meer straatbanden op een straatauto. Het dilemma begint bijvoorbeeld bij roadsters.
De Dunlop Sportsmart is bijvoorbeeld een geweldige sportband die snel opwarmt en veel grip biedt ten koste van comfort. Het zeer zachte rubber betekent echter een aanzienlijke budgetwijziging.
De Dunlop Roadsmart is een geweldig compromis tussen sport en weg en is regelmatig bekend bij motorrijders. Hardy, het staat nog steeds af en toe een aanval toe indien nodig, wat een goed gevoel van veiligheid biedt. De BT023 heeft een lange weg afgelegd sinds de BT20 met geweldige grip. We mogen de Metzeler Roadtec Z6 en vervolgens de Z8 in dezelfde categorie niet vergeten.
Gebruikerscommentaar
Nu, afgezien van de technische specificaties, is het ook interessant om de opmerkingen te kunnen lezen van degenen die iets hebben geprobeerd om hun favoriete berg te beklimmen.
En daarvoor is er een grote online-enquête die is ingevuld door meer dan 4000 motorrijders op meer dan 180 bandenmodellen die goed zijn voor meer dan 50 miljoen kilometer: onderzoeksresultaten en beoordelingen van motorbanden.
