Zescilinder in al zijn staten

Een motor van hoge kwaliteit, indien aanwezig, zelfs groter dan auto's, een zescilindermotor is een must als het om motorfietsen gaat. Dit is natuurlijk bijna wat het beste kan. Bovendien is het hebzucht. We hebben een paar V8's, maar dit zijn zeldzame uitzonderingen, ambachtelijk of competitief (Guzzi). Maar in het recente verleden had geen enkele fabrikant een productiemotorfiets die was uitgerust met een motor van meer dan zes cilinders. Dit maakt deze motor tot een "maximale" configuratie, vol aura ontworpen voor geavanceerde fietsen die iets willen bieden dat anderen niet hebben. Laten we eens kijken wat!

Verboden in GP!

In onze thread over vier cilinders hebben we uitgelegd dat het in het bord splitste, waardoor we zeer hoge snelheden konden nemen. Dit is nog meer geschikt voor 6 cilinders. Bovendien herinneren de oudsten zich waarschijnlijk de ongelooflijke Honda 6 uit 250 en 350 (297 cc) zeker). Halverwege de jaren zestig dreef Honda de split-theorie naar zijn climax om twee sprongen aan te kunnen die werden voortgestuwd door paardenraces onder invloed van Oost-Duitse technici.

Onder leiding van de grote Mike Halewood brachten 250 twee wereldtitels terug en 350 een extra titel. Uitgerust met een 7-versnellingsbak ontwikkelde de 250 60 pk. bij 18 tpm en 000-350 bij 65 tpm ... In 17! Destijds waren er geen beperkingen op het aantal cilinders en versnellingsbakken. Om de technologische opmars te stoppen, introduceerde FIM nieuwe regels en Honda verliet de GP in 000 met Mike Bicycle. Voordat hij echter op zijn hoogtepunt het toneel verliet, liet de 1967-cilindermotor zien dat hij zijn plaats had in de GP. Nu is er geen verbod op racen, het is beperkt tot luxe, op een paar uitzonderingen na.

Rijke motor

6 cilinders, evenals 6 zuigers, vaak 24 kleppen, 12 nokken en hetzelfde aantal kantelmachines, 6 drijfstangen en een krukas, moeilijk voor een machine, omdat het erg lang is als het een lineaire motor is, waarvoor meer nodig is precisie. Als het een V-motor is is het nog erger omdat er dan 2 cilinderkoppen gemaakt moeten worden.

Kortom, deze prestigieuze monteur is een (klein) handje waard en dat reserveert hem voor uitzonderlijke motoren. Net als tetrapoden zijn ze met zes poten verkrijgbaar in lineaire, platte of V-vorm, afhankelijk van de declinatie van de machine die ermee wordt uitgerust. In het recente verleden is hij te zien geweest op internet en op plat (Honda Gold Wing). Benelli 750 en 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX en Kawasaki Z 1300 delen motoren online. De perfect uitgebalanceerde inline zes biedt buitengewone elasticiteit en combineert een uitstekende cyclische regelmaat en een sterk wisselend vermogen zonder last te hebben van lage bewegende massa's en een perfecte balans.

Zeldzame V6

Laten we in het moderne tijdperk blijven en naar de V6-kant kijken, die het voordeel biedt van minder breedte (of lengte afhankelijk van de locatie van de motor), wat de aerodynamica, bodemvrijheid en gyroscopisch effect bevordert, aangezien de krukas korter en dus minder zwaar is.

De Laverda V6 blijft de meest opvallende auto ooit. De 90 ° open longitudinale motor wordt aangedreven door Guillo Alfieri, die ook de Citroën SM-motor tekende. Toen graaf Laverda hem vroeg, stelde hij zich een miniatuur SM voor om een ​​mechanisme te creëren waarmee het wapen van het merk kan worden hersteld. Deze 140 pk. 1000 cc werd geïntroduceerd op de Gouden Bal van 3 en vervoerd met 1978 km/u in een rechte Mistral-lijn. Maar moe van het gewicht (283 kg voor motor en transmissie!) Geassocieerd met gevaarlijk rijgedrag maakte haar nog geen kampioen, verre van.

Dichter bij ons, laten we verslag uitbrengen over een project op basis van de Mazda V6-motor. JDG zal het daglicht niet zien na het overlijden van zijn ongelukkige ontwerper.

De Midalu 2010 V2500 arriveerde ook in de 6s. Door de kou zal ook deze Tsjechische motorfiets toekomstloos zijn.

Tot slot is de enige productie V-motor de Honda Gold Wing... 180° open! Het verscheen op de GL 1500 in 1988 (reeds!) en gaat vandaag de dag door in 1800.

V-vormig en online!!!

De meest interessante configuratie, de motor van de Germaanse Horex, bekend als VR 6. R voor "Reihe", wat online betekent in de taal van Goethe. Met een openingshoek van slechts 15° laat deze merkwaardige motor de cilinders verspringen om ze uit elkaar te houden.

Door Volkswagen ontwikkelde technologie die de ontwerpers van de Horex 1200 cc (163 pk @ 8800 tpm) discreet heeft geholpen. Dankzij deze compactheid is de motor niet breed en neemt hij genoegen met een enkele cilinderkop die de rij van één cilinder bedekt. Hij heeft echter drie nokkenassen (AAFC). De middelste regelt de uitlaat van de Ar-cilinderbank en de voorinlaat, d.w.z. 9 kleppen omdat de Horex motor 3 kleppen/cilinder heeft. De achterste AAC bedient 6 achterste inlaatkleppen, terwijl de voorste AAC slechts 3 uitlaatkleppen vanaf de voorkant bedient. Zo is bijvoorbeeld nog niet alles uitgevonden!!!