Motorsegmentatie: principe en nut

Zoals je waarschijnlijk al weet, bestaan ​​verbrandingsmotoren (of liever verbranding ...) uit zuigers die heen en weer bewegen in cilinders vanwege de verbrandingskracht die ze naar achteren duwt. Een kleine herinnering met onderstaand schema:

Wat zou zijn zonder segmenten?

Je merkt misschien dat er hier een klein probleem is ... De kamer is inderdaad niet luchtdicht omdat er een opening is tussen de zuiger en de cilinder! Als gevolg hiervan verliezen we kracht, of beter gezegd, wanneer we knijpen, alsof we een inkeping in een voetzoeker maken, explodeert de laatste veel minder sterk ... Daarom is er iets nodig dat deze opening verstopt om zoveel mogelijk te gebruiken van de brandende kracht mogelijk, dus hebben we de segmenten uitgevonden ... Ze zijn om de zuiger gewikkeld en fungeren als een afgedichte wand. Door de zuiger met de hand vast te pakken, kunt u de segmenten naar beneden drukken, wat hun flexibiliteit en het vermogen om zich aan te passen aan de zuigerbreedte aantoont (ze bewegen een beetje als veren totdat ze de muur raken).

Hier is een deel van de motor te zien op de internationale tentoonstelling. We merken, net als in het bovenste diagram, dat hier geen segmentatie is. Het lijkt erop dat de directeuren van deze tentoonstelling er niet in zijn geslaagd hen op dit snijvlak te houden (het feit dat de zuiger werd doorgesneden, moet de zaken gecompliceerd hebben gemaakt).

En met?

Nu u begrijpt wat de rol van segmenten is, is het heel gemakkelijk te begrijpen als u twee diagrammen ziet. De cilinders kunnen nu onder druk worden gezet om de motorefficiëntie te verbeteren. Merk ook op dat beschadigde kleppen (groene en rode "dingen" in het schema die open en dicht gaan) ook voor lekkage zorgen en dus compressieverlies... De motor moet volledig afgedicht zijn.

Ze zijn aanwezig in de Ford Ecoboost-motor, zelfs als je erop moet letten.

Samenvattend kunnen we zeggen dat de rol van segmenten als volgt is:

• Laat geen uitlaatgassen in het carter komen (onder de zuiger)
• Laat de olie ook niet stijgen.
• Verdeel de olie gelijkmatig over de cilinderwand.
• Richt de zuigerslag zodat deze recht loopt (vooral deze mag niet licht kantelen tijdens het heffen...)
• zorgt voor warmteoverdracht tussen de zuiger en de cilinder (door het contact dat ze tot stand brengen tussen de cilinderwand en de zuigercontour).

Meerdere segmenttypes voor meerdere rollen?

Er zijn drie soorten segmenten:

• Eerst helemaal naar boven, daar om de andere twee hieronder te beschermen : het doel is om de motor lang te laten draaien!
• De tweede is verreweg de belangrijkste omdat het zorgt ervoor dat de bovenkant van de cilinder strak tegen de onderkant zit... Hij moet dus forse bezuinigingen kunnen ondergaan.
• De onderste wordt gebruikt om de olie te "vegen" om deze omver te werpen, dit is het schrapersegment. Daarom is het niet de bedoeling om olie op de wanden achter te laten, waardoor deze zou kunnen ontbranden wanneer de zuiger zich onderaan bevindt. Het ziet er vaak uit als golvende segmenten.

Wat zijn de symptomen van beschadigde segmenten?

Beschadigde ringen leiden tot verlies van motorvermogen (door verlies van compressie), maar leiden meestal ook tot olieverbruik. Deze laatste moet inderdaad over het algemeen achter de laatste blijven (onderaan) om de segmenten die tegen de cilinder wrijven te smeren (om zeer snelle motorslijtage te voorkomen) en komt nooit in de verbrandingskamer. In dit geval stijgt de olie en verbrandt, waardoor het niveau daalt (logisch...). Een teken van brandende olie is de bekende blauwe rook.

De zorg is dat er segmentatie optreedt in het midden van de motor... Daardoor zijn reparaties zo duur dat je soms (om economische redenen) de motor moet laten staan ​​en vervangen.

Controleer de segmenten zelf

Met dank aan François van Garage Bagnoles en Rock'n Roll, kijk hoe je segmentatie zelf kunt testen. Maar laten we zeggen dat we voldoende gemotiveerd moeten zijn, want we moeten op zijn minst de stapel verwijderen ... Een eenvoudigere test is om de compressie van elke cilinder te controleren.

Testen van motorsegmenten (Hyundai Accent 2002)

Uw feedback

Hier zijn enkele recensies van recensies (op kaarten) die door internetgebruikers zijn geplaatst. Het systeem markeert de delen waarin u een segment van het woord noemde.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 .)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 ил jantes 18 : 2 nokkenassensoren vervangen.. Ernstiger olieverbruik (1 l/5 mil km) vanaf 60 mil km. Met meervoudige verstopping van de inlaatklep (3 keer vervangen voor 20 duizend km), elimineerde de WV niet, waardoor een oliedampcarter uit het carter moest worden geïnstalleerd. segmentatie Benzinemotoren 1.4 tsi van 2008 tot 2012

Peugeot208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 kanalen Active Finish, BVM5, 120000 км, : Breekbare versnellingsbak (2e synchronisatie wordt moe bij 100 km / s ondanks versnellingsbakolieverversing en koude kracht). Gebrek aan goedkeuring van motor en koppeling (schokken, dalen bij gemiddelde snelheid, sprongen op het slippunt van een warme motor in stedelijke omstandigheden) En vooral meer dan overmatig olieverbruik (000 liter voor elke 1 km vanaf 800 km, trad op voor geen aanwijsbare reden) ... Dat is segmentatie de motor begint moe te worden, of de olieterugslagklep is defect, of beide. Het probleem is bekend en erkend door Peugeot, maar wordt niet ondersteund.

BMW 7-serie (2009-2015)

750i 407 pk 6 m. Automatische transmissie met 2009-versnellingen, lichtmetalen velgen met exclusieve op maat gemaakte bekleding. : segmentaties zuigers .. klepsteel pakkingen .. gebroken railgeleider .. flowmeter x2 HS. bijverwarming waterpomp WG…. ontluchter + slangen x 2 HS .. sproeiers x 8 piëzo-elektrische HS .. schokbrekers voor x2 HS… Ect… ect… Nou ja, in geval van wederverkoop kon de nieuwe eigenaar minstens 140 km rustig blijven, meestal… totale onderhoudsfactuur 000 23850 euro, inclusief 19000 km.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 pk 5,210000 km 2004 Plaatwerk Origineel 60 Amp : Probleem 1 waarschuwingslampje passagiersairbag Probleem 2 Cilinderkoppakking 200 km Probleem 000 segmentatie en een zuiger met een ernstig schadeprobleem gevonden bij 220 km

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 PK Versnellingsbak 5, 185 km, titanium trim, 000 Flexifuel : Abnormaal olieverbruik, geen lekkage buiten de motor, olie vreet gewoon op, vermoeden van een klepsteelafdichting of segment moe. anders races

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 kanalen : De motor is vastgedraaid tot 53000 km! 2 Mogelijke oorzaken 1- Natte distributieriem, daterend uit de verkeerde periode en niet teruggeroepen door PSA voor correctie, valt uit elkaar, vooral na een periode van niet-gebruik, zoals terughoudendheid. Het verstopt de zeef, de oliepomp en knijpt uiteindelijk in de motor. Wanneer het oliewaarschuwingslampje gaat branden, krijgt PSA de opdracht om deze riem direct te vervangen 2- ECU-configuratiefout die een te hoge stationaire druk en olielekkage op het tweede niveau veroorzaakt. segment bij carburatie. PSA heeft geen machines teruggeroepen om computers te herprogrammeren. Als de herprogrammering te laat gebeurt, segment beschadigd en de motor verbruikt te veel olie. Het ontbreken van een niveau of een toename van de storing leidt tot het starten van de motor door gebrek aan olie.

Peugeot308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 kanalen : P0011, nokkenas faseverschuiver. De distributieriem is 170 km versleten. Reparatie aan een bekend merkdefect € 000,- 3000% dekking. overmatig olieverbruik, 50l voor 1.5km. Vonnis segmentatie hs. Geen steun van Peugeot - in het beste geval zijn het dieven, in het slechtste geval oplichters.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 pk Handgeschakeld, 120000 km : Abnormaal olieverbruik (ontdekt na aankoop van een gebruikte voor 20000 km). Na controle van het verbruik voor Audi Toulouse, boden ze aan om de zuigers te vervangen, segment en drijfstangen. Na stevige onderhandelingen met Audi Frankrijk werd de rekening door Audi voor 90% betaald (400 euro uit mijn zak). Sindsdien verbruikt de auto helemaal geen olie meer. De elektronische oliepeilsensor werkt soms vanzelf (vanaf 90000 km), soms meldt hij een laag peil als het peil normaal is. (Ik heb een manometer gekocht om te controleren)

Peugeot308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : Vervanging van de motor met 70 km segmentatie de motor werd gedekt door 75% van de kosten van mijn zak met een koppeling en vliegwiel 2500 XNUMX. Van mijn kant is deze motor onbetrouwbaar.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambitie luxe 2009 г. : Olieverbruik, slijtage segmentatie

BMW 3-serie (2012-2018)

318d 143 h automatische transmissie, 150000 km gelopen op het moment van de kettingbreuk, 2015. : Dus in augustus 2018 was de auto iets meer dan 3 jaar oud en had een kilometerstand van 150300 118000 km, en de distributieketting begaf het op de snelweg zonder waarschuwing. Het enige dat ik eerder had, was het oliewaarschuwingslampje dat ging branden bij 136000 50 km en 1 1000 km. Ik was op de hoogte van de veranderingen. Een groot gevecht met BMW om ondersteuning, ze hebben me dingen uit de ruimte gehaald om uiteindelijk niet slechts 1% ondersteuning en veel leugens te betalen, want vanaf het moment van reparatie verbruikt de auto niet ver van 1000 liter olie per XNUMX kilometers ... Maar er is geen zorg voor BMW voor zolang we de XNUMX liter / XNUMX km niet overschrijden ... En toen ik een echte onpartijdige monteur vroeg, vertelde hij me dat alles natuurlijk een machine is, geen lekken, en de enige overgebleven verklaring is dat: segmentatie versleten op de zuigers, wat het overmatige olieverbruik verklaart, evenals het roetfilter, dat sterk geladen is en dat ik moet schoonmaken als de auto in veiligheid gaat ... Hier is de oneerlijkheid en hebzucht van BMW in al zijn glorie, omdat hij het sinds de storing en reparatie wist - dit alles, maar ze wisten ook dat dit tot storingen zou leiden, omdat het gebrek aan olie volgens hen de oorzaak is van de ketting die breekt 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 handgeschakelde transmissie 120 pk, 103 km, oktober 000 : Motorstoring bij 103 km, segment HS zuiger, HS cilinder die regelmatig wordt onderhouden, er staat geen waarschuwing op het dashboard.

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 pk Handgeschakeld 110000km 2012 : Pauze segment... Olieverbruik van weleer waardig.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126-chassis : Koppakking die elke 100 km lekt of verslijt Hallo; Ik kocht mijn auto Toyota avensis 000l d2d 4 pk mei 126. December 2014, na 2016 km gelopen te hebben, explodeerde de cilinderkoppakking, het was nodig om het resort te veranderen om de hele motor te vervangen segment, zuigers,... inclusief de cilinderkop. Bij 220 km, of ongeveer 000 km met deze nieuwe motor, rebelot, de motor warmt op, kom ik in aanraking met olie vermengd met het watercircuit. Vind Toyota nog steeds lekkende cilinderkoppakking!!. Ik wacht op een offerte die zout zou moeten zijn ... omdat de hele motor opnieuw moet worden gedaan !!. De meneer van Toyota vertelde me dat we nog verder kunnen gaan en het motorblok en cilinderkop laten repareren!! Dit alles om maar te zeggen dat dit type motor kwetsbaar is en een fabricagefout heeft. thuisbasis van Toyota en is gevestigd sinds 100. Ik dring erop aan dat als mensen zoals ik met soortgelijke problemen in Algerije of elders worden geconfronteerd, naar voren moeten komen en hun krachten moeten bundelen om te beschermen, Toyota de verantwoordelijkheid moet nemen voor dit fabricagefout en daarom moeten kapotte auto's worden gerepareerd of hersteld door het moederbedrijf ... Dit is serieus, de koper betaalt, het was erg duur om voor deze auto's te betalen, het kiezen en vertrouwen van een schaalfabrikant en internationale bekendheid zoals Toyota om ons dergelijke auto's te leveren met een motor die elke 000 km gebruik afvuurt.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 kanalen : De motor moet worden vervangen. segment hs motoren op 6 jaar oud

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 pk : segmentatie HS. Motorstoring bij 60000 km. Verborgen fout van Renault.

Alfa Romeo Julia (2010)

1.8 TBI 240 pk TCT 40000 km 3 JAAR 7 MAANDEN : segment ONDERBREKING VERVANG HS-MOTOR (D NA ALFA GEEN GELUK, IS ER AANGEKOMEN) MINIMALE DEELNEMINGSKNOP DIE ZITTING LOSLAAT, HALFVORMIGE BALLETVLOERMAT, NA 3 MAANDEN INSTABIEL

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 pk EDC, 41375 km, 1e registratie 11/2013, intensieve afwerking met alle opties : Motorstoring zonder waarschuwing na 5 jaar en 2 maanden Geen waarschuwingsbord, rijden naar parkeerplaats luchthaven. Twee weken later, 10 meter van de motor, werkend aan 2 steunen, en uitschakelen, de motor begaf het, segmentatie Pannenkoek op 3 van de 4 cilinders! Een standaard vervanging voorgesteld, en na een kleine demontage met Renault 80% PEC, en 2 maanden geleden een rechtszaak over een verborgen gebrek. In dit geval zou 100% PEC vereist zijn, om nog maar te zwijgen van de overloop die ik 2/3 jaar had in de orde van grootte van 0.2, 0.3 liter bij 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 handgraafmachine oktober 2016 21878 XNUMX km : segment op cilinder nr. 4 HS, dus de motor moet worden vervangen. Auto plus onthulde een probleem met een benzinemotor 1.2 DIG-T

Renault Mégane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km A: Motor vervangen bij 37 km, zeer hoog olieverbruik, laag distributiegeluid. 000% ondersteund door Renault en 90% door de dealer waar ik hem 10 maanden geleden heb gekocht. De accu is leeg na 1 km rijden op de snelweg. Het is noodzakelijk om de elektronische besturing van de generator te controleren. Geluid van de airconditioning door gascirculatie en bevriezing van de condensor na enkele uren continu gebruik. Geen oplossing... Na het vervangen van de motor werken de parkeersensoren voor vaak zonder reden. Opgelost na controle van de balk. Het moet verkeerd zijn gemonteerd toen de motor werd vervangen. Scheuren aan de linkerrand van de bestuurdersstoel zijn een veelvoorkomend probleem bij deze kunstlederen bekleding...

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

Eric (Datum: 2021, 04:30:22)

Bsr voor iedereen? Na de reparatie van onze tdi amarok is alles nikkel ... Maar vanaf vandaag is de rook in de meter goed ... Jsui was in de war. De motor is door professionals herbouwd tot zijn oorspronkelijke afmetingen. Zijn de segmenten omgekeerd tussen het brandsegment en het tweede segment? Segmenten niet goed uitgelijnd? TOT?? hand ... Geen verdacht geluid, RAS ... Bedankt

Il ik. 3 reactie(s) op deze reactie:

• Stier BESTE DEELNEMER (2021-05-01 09:53:45): Meestal zijn de segmenten niet identiek in vorm en dikte. Met de hand rijden natuurlijk. Zijn de kleppen vervangen of kapot? het is mogelijk om de klepsteelafdichtingen te vergeten.
• administrateur SITEBEHEERDER (2021-05-01 17:57:37): Hoe weinig rook in de sensor kan een probleem zijn? Als het oliepeil normaal is, is alles in orde.

  En in het ergste geval zou dit leiden tot overslaan van brandstof, wat leidt tot het sturen van brandstof naar het carter (of DPF-regeling: geforceerde regeneratie, wat een extra injectie veroorzaakt).

  Nogmaals bedankt aan Taurus voor het delen van zijn kennis ... Omdat hij alles weet, jongen!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): hallo allemaal. Nu hebben we motorolieverbruik ...

  Ik zal onmiddellijk de professional spreken die in de operatiekamer heeft gewerkt ...

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Reacties vervolg (51 à 52) >> klik hier

Schrijf een reactie

Bent u voorstander van het aan banden leggen van auto's met een snelheid van 130 km/u?