Seat Leon Cupra St Cup: raceautotest op het circuit – Sportwagens
Seat Leon Cupra St Cup: raceautotest op het circuit – Sportwagens
Hier is hoe het gedaan is voor de Seat Leon Cupra ST Cup-race in het Italiaanse TCS Touring Championship.
Ik weet dat het grappig is. IN wagon dit zijn auto's die zijn ontworpen voor het gezin, voor langeafstandsreizen, zeker niet om deuren naar het circuit te geven. De geschiedenis leert ons echter dat generalisten zeer snelle wapens kunnen zijn, zoals Volvo 850R. waar naartoe gevlucht BTCC, bijvoorbeeld, of monsterlijk Audi RS4 Avant racete op de "Ring". Daarom voelt het voor mij niet zo onnatuurlijk als ik plaatsneem in de Seat Leon Cupra ST Cup. Dit is een racewagen die deelneemt aan de Cupra ST Cup race. Italiaans toeristisch kampioenschap TCS, natuurlijke erfgenaam Seat Ibiza Cup, maar het is veel sneller.
DE JURK MAAKT DE PRIESTER NIET
Il TCS Kampioenschap Er worden auto's geleverd die erg serieel benaderen, met andere woorden: niet erg goed doordacht. Om deze reden ST Op het eerste gezicht is dit een gewone Leon met stickers. Het is echter voldoende om dichterbij te komen om op te merken race-rolkooi, enorme Leon Cup-remmen (grote slechte racezus), le gladde banden en racestoel. Dit zijn echter significante wijzigingen die verplicht zijn voor racen op het circuit, omdat vanuit mechanisch oogpunt de wijzigingen minimaal zijn. Motor 2.0 TFSI turbo 300 pk standaard, iets krachtiger door de sportuitlaat (ook geleend van de Cup); Ook 6-traps DSG-versnellingsbak het is hetzelfde als op de weg, net als het elektronisch geregelde mechanische differentieel.
Vervang in plaats daarvan de veren en schokdempers.vereist voor fijnafstemming.
voordeel Seat Leon ST valt op dat hij een iets langere wielbasis heeft. in vergelijking met een hatchback, waardoor hij evenwichtiger en neutraler is in bochten. Het is dus een prima uitgangspunt.
ik heb geluk rijden in Vallelung tijdens het raceweekend, Maar dat is een ander verhaal. Het gaat erom dat ik het heb veel tijd aan het rijden besteed.
SNEL, ZONDER INSPANNING
La Seat Leon Cupra - een auto die ik goed ken. Als straatauto is hij ongelooflijk snel: hij heeft een motor die ruim boven de geclaimde 300 pk lijkt te zijn.betalen recalls Nissan GT-R in kleine maten. La de raceversie behoudt dezelfde levering maar heeft veel minder massa; geweldig gevoel.
Il klein alcantara stuur helpt bij het nauwkeuriger en nauwkeuriger invoeren van gegevens, zodat u zich kunt richten op stoepranden die in en uit bochten gaan. IS hele snelle auto. Op het circuit van Vallelunga is hij "slechts" vier seconden langzamer dan de Leon Cup, een profauto die weinig gemeen heeft met een stockcar.
Raceauto's zijn meestal een beetje intimiderend, maar deze TS wekt veel vertrouwen, zoals je altijd al wist. Het moeilijkste is echter om uit te zoeken hoe je het beste naar boven kunt halen.
Tijdens de eerste paar ronden merk ik dat remmen een beetje overdreven is.. Modelbekers monsterlijk, en het feit dat ST rembekrachtigers en ABS heeft (in tegenstelling tot de grote zus) zorgt ervoor dat je praktisch remt in de bocht. Wanneer je dit echter doet, verschijnt Leons halfwegziel, en in plaats van stabiel en stabiel te blijven, wijst Cupra met zijn neus als een struisvogel en begint met zijn staart te zwaaien. Gelukkig, Het afwerken van de voorkant is erg moeilijk - tenminste op hete banden. – en de Seat Leon Cupra ST Cup is klaar om je fouten te vergeven.
L 'de auto voelt zo "van mij" aan dat ik de monteurs vraag om de achterkant iets te verhogen om het bochtenwerk te verbeteren. Nog 2,5 mm is voldoende en de straat van Leon verandert van houding: Nu is de neus veel sneller en is er minder onderstuur in het midden van de bocht, in de praktijk: meer bochten.
È echt cool hoe raceauto's veranderen met kleine aanpassingen, ze zijn echt een geweldige school om te leren afstemmen.
SCHOONMAAK BEDANKT
Schoonmaken loont altijd op de baan, maar in dit geval meer. Verwoest en verdoofd Seat Leon ST-Cup ha pennen te koop (ook dankzij slicks), en misschien vergissen we ons daardoor. Dit zal vandaan komen bochten ingaan is veel moeilijker, steeds moeilijker, maar de stopwatch roeit je tegen. Ook hier is een geheim. verplaats het proberen zo zuiver mogelijke lijnen te trekken. Het sperdifferentieel weet alle CV's probleemloos aan de grond te krijgen, maar het gas uit de bocht moet nog verstandig worden gedoseerd of de neus gaat ineens uitzetten. Goed gestuurd vliegt en danst de ST met ongelooflijk gemak over stoepranden.
Simpel gezegd: het is eenvoudig, eerlijk en de perfecte racewagen om mee te beginnen. Hij leert je om van een ingang een uitgang te maken (uit een bocht), geduld te hebben met het gas en voorzichtig maar vastberaden te remmen, maar tegelijkertijd biedt hij bijna ondenkbare prestaties voor een bijna standaard stationwagen. .
Il prijs voor raceweekend? Ongeveer 7.000 euro. De prijs valt echter mee, zeker als je bedenkt hoe hoog de kosten zijn voor deze prachtige sport.
