Koppelinrichtingen van tractoren

De kinematische en vermogensinteractie van de transportverbindingen van de roadtrain met de trailer wordt uitgevoerd door middel van een trekinrichting (Fig. 1).

Tractiekoppelingsinrichtingen (TSU) van de trekker bestaan ​​uit een afneembaar koppelmechanisme, een dempingselement en bevestigingsdelen.

Volgens het ontwerp van het afneembare koppelmechanisme zijn trekinrichtingen onderverdeeld in:

• haken (paar haken en lussen),
• pinnen (paar pinnen-lussen),
• bal (ball-loop paar).

Het dempingselement maakt gebruik van schroefveren, rubberen elementen en ringveren.

De meest voorkomende op wegtreinen met aanhangwagens zijn haak-en-verbinding haperingen.

Figuur 1 - Trekkerkoppelinrichtingen: 1 - ontvanger; 2 - lichaam van de actuator; 3 – bevestigingshendel; 4 - kingpin-afdekking; 5 - deksel van de behuizing van het mechanisme; 6 - lente; 7 - kader; 8 – aandrijfhendel; 9 - centrale pen; 10 - zadel van de centrale kingpin; 11 - borgmoer; 12 - zekeringblok; 13 — automatische ontkoppeling van de zekering; 14 - een dop van een moer van een haak van het eindmechanisme; 15 - moer; 16 - lichaam van de trekinrichting; 17– stop van de trekinrichting; 18 - deksel van de trekinrichting; 19 - ratelvergrendelingshaak; 20 - grendel; 21 - haak

De haakkoppeling van het KamAZ-5320-voertuig (Fig. 2) bestaat uit een haak 2, waarvan de stang door de gaten in de achterste dwarsbalk van het frame gaat, die extra versteviging heeft. De staaf wordt in een massief cilindrisch lichaam 15 gestoken, aan de ene kant afgesloten door een beschermkap 12, aan de andere kant door een behuizing 16. Een rubberen elastisch element (schokdemper) 9, dat schokbelastingen verzacht bij het starten van een auto vanaf een plaats met een aanhangwagen vanaf een plaats en bij het rijden op een oneffen weg, bevindt deze zich tussen twee ringen 13 en 14. De moer 10 zorgt voor een voorlopige compressie van de rubberen stop 9. Op de as 3 die door de haak gaat, geblokkeerd door de pal 4, die voorkomt dat de koppellus loskomt van de haak.

Figuur 2 - Trekhaak: 1 - smeerbus; 2 - haak; 3 - de as van de vergrendelingshaak; 4 - palvergrendeling; 5 - ratel-as; 6 - grendel; 7 - moer; 8 - een ketting van splitpennen; 9 - elastisch element; 10 - haakmoer; 11 - splitpen; 12 - beschermhoes; 13, 14 - ringen; 15 - lichaam; 16 - behuizingsdeksel

Om een ​​trekker aan een aanhanger te koppelen:

• rem de aanhanger af met het parkeerremsysteem;
• open de vergrendeling van de trekhaak;
• monteer de trekhaak van de aanhanger zodanig dat het trekoog zich op dezelfde hoogte bevindt als de trekhaak van het voertuig;
• til de auto voorzichtig op totdat de trekhaak op de trekhaak rust;
• plaats de sleeplus op de sleephaak, sluit de vergrendeling en zet deze vast met een ratel;
• steek de aanhanger in het stopcontact van het voertuig;
• sluit de slangkoppelingen van het pneumatische systeem van de aanhanger aan op de bijbehorende koppelingen van het pneumatische systeem van de auto;
• sluit de aanhanger met een veiligheidskabel of ketting aan de auto;
• open de afsluiters voor de pneumatische aandrijving van de op het voertuig gemonteerde aanhangwagenremsystemen (enkeldraads of tweedraads circuit);
• rem de aanhanger af met het parkeerremsysteem.

De gelede trekhaak verschilt van het haakontwerp van het afneembare trekhaakmechanisme.

Het afneembare koppelingsmechanisme van het scharnier (Fig. 3) bestaat uit een vork 17 (“ontvanger”), een scharnier 14 en een bout. Het op het lichaam geplaatste gordijn bestaat uit een handgreep 13, een as, een riem 12 en een lastveer 16. De vork is via de as 5 verbonden met de stang 10, wat zorgt voor de nodige flexibiliteit van de overbrenging in het verticale vlak. In de vrije toestand wordt het losneembare koppelmechanisme vastgehouden door een rubberen stop 11 en een veerstaaf 9.

Figuur 3 - Draaibare dissel: 1 - moer; 2 - geleidehuls; 3, 7 - flenzen; 4 - rubberen element; 5 - staaf; 6 - lichaam; 8 - deksel; 9 - lente; 10 - staafas; 11 - buffer; 12 - riem; 13 - handvat 14 - kingpin; 15 - geleidelus; 16, 18 - veren; 17 - vork; 19 - zekering

Voordat de trekker aan de aanhanger wordt gekoppeld, wordt de grendel "gespannen" met de hendel 13, terwijl de pen 14 wordt vastgehouden door de klem 12 in de bovenste stand. Veer 16 is samengedrukt. Het onderste conische uiteinde van de fuseepen 14 steekt gedeeltelijk uit de bovenste steun 17 van de vork. De trekhaaklus komt de vorkgeleiding 15 binnen wanneer het gordijn wordt neergelaten. De riem 12 maakt het centrale scharnier 14 los, dat onder invloed van de zwaartekracht en de veer 16 naar beneden beweegt en een haak vormt. Het vallen van de kingpin 14 uit het reciproke gat wordt voorkomen door de zekering 19. Wanneer deze is ingeschakeld, gaat de reciproke lus de vork van de TSU binnen en drukt op de kegelvormige onderkant van de kingpin 14, wat helpt om deze een korte afstand omhoog te brengen en laat de pal (juk) 12 los van de kingpin.

De kracht en kinematische interactie van de vervoersverbindingen van een zadeltrein wordt geleverd door een koppelschotel (Fig. 4).

Figuur 4 - Vrachtwagentrekker: 1 - voertuigchassis; 2 - dwarsbalk van de zadelinrichting; 3 - zadelsteun; 4 - kolfplaat; 5 - olieman; 6 - zijogen van het zadel; 7 - zadelsteun; 8 - zadelschuifinrichting; 9 - linker spons; 10 - draagvlak van de grondplaat; 11 - sponsachtige vinger; 12 - splitpen; 13 - olieman; 14 - pin voor het bevestigen van het handvat; 15 - as van de veiligheidsbalk; 16 - zekering voor automatische ontkoppeling van het koppelmechanisme; 17 - vergrendelingsmanchet met veerratel; 18 - as van de vergrendelende vuistpal; 19 - vergrendelingsnokveer; 20 - gebalde vuist van de hond; 21 - sluitende vuist; 22 - as van de vergrendelingsvuist; 23 - handvat van het handvatslot; 24 - spons rechts; 25 - scharnier; 26 - steun, 27 - buitenste huls; 28 - binnenhoes; 29 - scharnieras

De koppelschotel wordt gebruikt om de trekker aan en los te koppelen van de oplegger, evenals om een ​​aanzienlijke verticale belasting van de oplegger naar het voertuig en tractie van de trekker naar de oplegger over te brengen.

Het apparaat zorgt voor het halfautomatisch aan- en afkoppelen van een trekker met een oplegger. De aanhanger is voorzien van een grondplaat met draaipunt (Fig. 5). De diameter van het werkoppervlak van de fuseepen is genormaliseerd en gelijk aan 50,8 ± 0,1 mm.

Figuur 5 - Oplegger kingpin voor koppeling met trekkeropleggerkoppeling

De koppelschotel (Fig. 4) wordt op het frame van de vrachtwagentrekker gemonteerd met behulp van twee beugels 3 verbonden door een dwarsbalk 2. De beugels 3 hebben nokken waarop het zadel wordt geïnstalleerd met behulp van twee scharnieren 25, wat een basisplaat is. 10 met twee zijuitsteeksels 6.

De zijogen 6 van het zadel zijn star verbonden met de assen 29 van de scharnieren 25, die zorgen voor een zekere helling van het zadel in het langsvlak. Assen 29 draaien vrij rond in rubber-metalen bussen 27 en 28. Deze oplossing zorgt voor een zekere langshelling van de oplegger tijdens beweging, evenals een lichte dwarshelling (tot 3º), wat betekent dat het de dynamische belastingen vermindert die worden overgedragen door de oplegger oplegger aan het trekkerframe. Assen 29 worden beschermd tegen axiale beweging door borgplaten 4. Op de as is een smeerbus 5 geïnstalleerd en er is een kanaal gemaakt voor het toevoeren van smeermiddel aan rubberen en metalen bussen 27.

Onder de bodemplaat 10 van de zitting bevindt zich een koppelmechanisme. Het bestaat uit twee hendels 9 en 24 (“sponzen”), een vergrendelingshendel 21 met een steel en een veer 19, een grendel met een veer 17, een bedieningshendel voor het openen 23 en een automatische ontkoppelingszekering 16 bevestigd op de grondplaat 10 met behulp van pinnen 11 en kan er omheen worden gedraaid, waarbij twee uiterste posities worden ingenomen (open of gesloten). De vergrendelingshendel 21 heeft ook twee uiterste standen: achter - hendels zijn gesloten, voor - hendels zijn open. De veer 19 van de stang werkt de beweging van de handgreep 21 naar de voorste stand tegen. De vergrendelende vuiststang 21 komt aan tegen de zelfontploffende stang 16. Aldus.

De smeltbare staaf 16 is gemonteerd op de as 15 met de mogelijkheid van zijn rotatie om de staaf te fixeren of los te maken.

Voordat de trekker aan de aanhanger wordt gekoppeld, wordt de veiligheidsbeugel voor automatische ontgrendeling in de "ontgrendelde" stand gezet, waardoor de slagboom van het handvat wordt vrijgegeven.

Om de trekker aan de oplegger te koppelen, draait u de hefbedieningshendel naar voren in de rijrichting van het voertuig. In dit geval wordt de vergrendelingshendel in de voorste positie vergrendeld met een grendel. De chauffeur stelt de trekker zo af dat de kingpin van de oplegger tussen de afgeschuinde uiteinden van de stoel en verder tussen de handgrepen passeert. Omdat de hendel in de gespannen positie is vergrendeld, gaan de hendels open wanneer de kingpin in de groef van de hendels wordt gestoken.

De vuist wordt losgemaakt van fixatie door een grendel, rust met zijn rug tegen de grepen en houdt deze in open toestand. Bij verdere beweging van het achterste deel van de trekker werkt de kingpin zodanig op de hendels dat ze sluiten, en de hendel komt onder invloed van een veer in de hoekgroeven van de hendels en neemt de achterste positie in, die zorgt voor een betrouwbaar slot. Nadat de vergrendeling heeft plaatsgevonden, moet de eerste stang worden vastgezet door de zelfopenende zekeringbalk in de "vergrendelde" positie te draaien.

Om met een oplegger in beweging te komen, moet de bestuurder: de rollen (of cilinders) van de opleggersteun omhoog brengen; sluit de koppen van de pneumatische systemen van de trekker en de oplegger aan; sluit elektrische draden aan; aanhanger parkeerrem ontkoppelen

Alvorens de roadtrain af te koppelen, remt de chauffeur de oplegger af met het parkeerremsysteem, laat de rollen (of cilinders) van het ondersteunende apparaat zakken, ontkoppelt de verbindingskoppen van het pneumatische systeem en de stekkers van de elektrische kabels.

Om uit te schakelen, is het noodzakelijk om de zekeringbalk en de ontkoppelingshendel opnieuw te draaien, waarna de tractor in de eerste versnelling soepel naar voren beweegt. Omdat de tap naar de voorste positie wordt bewogen en wordt vergrendeld met een grendel, zal de kingpin van de trailer vrij uit de inklapbare handgrepen springen.

Om het laadvermogen van een roadtrain te vergroten, worden verkorte telescopische koppelinrichtingen gebruikt, waarvan het werkingsprincipe is gebaseerd op het verkleinen van de afstand tussen de trekker en de trailer tijdens rechtlijnige bewegingen en het vergroten ervan in bochten en manoeuvreren.

De toename van het laadvermogen van roadtrains gaat gepaard met een toename van het aantal assen en hun totale lengte. Dit veroorzaakt echter een verslechtering van de wendbaarheid van de roadtrain en versnelde bandenslijtage.

Het gebruik van wielassen en wielassen verminderen deze nadelen. Ze zijn eenvoudig van ontwerp en vereisen lage productie- en onderhoudskosten.

Bij opleggers met twee en drie assen roteert de achteras onder invloed van de laterale componenten van de reacties van de weg op zijn wielen tijdens het draaien.

Knikassen verhogen de laadhoogte en het zwaartepunt van de oplegger. Daarom zijn assen met zelfinstellende wielen wijdverbreid.