De duurste storingen

Wat breekt er graag in moderne auto's? Veel dingen, maar er zijn glitches die veel huisbudgetten kunnen vernietigen.

Distributieriem kapot

Het gebruik van een distributieriem in plaats van een ketting heeft onmiskenbare voordelen. Ten eerste is dit een stillere oplossing, ten tweede is het lichter, ten derde en belangrijker nog, het is gemakkelijker en sneller te vervangen. Het eerste probleem was de lage slijtvastheid van de riemen, die zelfs om de 60 duizend moesten worden vervangen. kilometer. Momenteel zijn de perioden tussen vervangingen aanzienlijk toegenomen en bedragen zelfs 240 duizend. kilometer. Het is ook veel minder waarschijnlijk dat de riem voortijdig breekt. Maar als dat zo is, kunnen de gevolgen groot zijn.

Het probleem van een kapotte distributieriem betreft de zogenaamde botsing van motoren, waarbij de zuiger de kleppen kan raken. Hun botsing zal in het beste geval de kleppen doen buigen, in het slechtste geval kan dit leiden tot een volledige uitval van de motor.

De kosten van reparatie zijn voornamelijk afhankelijk van de omvang van de schade. Relatief goedkope reparatie van de kop kost, waarbij naast gebogen kleppen ook klepgeleiders worden vervangen (een paar honderd zloty + een nieuwe distributieset). Maar ook de nokkenas kan beschadigd raken. Misschien vindt u dat het vervangen van het hoofd het meest kosteneffectief is. Het kruk-zuigersysteem wordt niet altijd beschadigd wanneer de zuigers de kleppen raken, maar het is niet uitgesloten. In extreme gevallen kan het voorkomen dat de gehele voedingseenheid vervangen moet worden. Afhankelijk van de motor kunnen de reparatiekosten variëren van ongeveer 2 tot zelfs enkele duizenden. zloty.

Hoe een kostbare storing door een gebroken riem voorkomen? Volg allereerst altijd de aanbevelingen voor het vervangen van de distributieriem. Dit kan de grens zijn van kilometers of jaren, waarna vervanging noodzakelijk is. Bij aankoop van een gebruikte auto zonder historiek is het noodzakelijk om de distributieriemaandrijving te vervangen. Ten tweede moet de vervanging worden toevertrouwd aan een dienst die in staat is de vervangingsdienst voor de timing te garanderen. Ten derde, vermijd producten van lage kwaliteit. Als de garage ervaring heeft met het onderhouden van auto's van dit merk, zullen we vertrouwen op producten die worden aanbevolen door monteurs. Ten vierde, vermijd situaties waarin de distributieriem kan springen, zoals het starten van een auto uit trots.

Dubbele massa wiel

Het populaire "dual-mass" of dual-mass vliegwiel is een motoronderdeel dat duizenden dieselrijders heeft getroffen. Het wordt voornamelijk gebruikt in moderne dieselmotoren, maar ook in sommige ontwerpen voor benzinemotoren. Waarom gebruiken we ze? Door zijn ontwerp vermindert het tweemassavliegwiel trillingen en trillingen die verder naar de transmissie worden overgebracht, terwijl het eigen gewicht laag blijft. Zo beschermt het de versnellingsbak tegen beschadiging. Aan de andere kant verbetert het lage gewicht van het wiel de reactie op de toevoeging van gas, en heeft daardoor een positief effect op de dynamiek van de auto.

Het ontwerp van een "single-mass" vliegwiel is het eenvoudigste ter wereld - het is een stuk ijzer met een correct geselecteerde massa, vastgeschroefd aan de krukas. In het geval van tweemassavliegwielen wordt het ontwerp veel gecompliceerder. Over het algemeen zijn dit twee massa's die van elkaar worden gescheiden door een reeks veren die in een cirkel zijn gerangschikt, en het aantal elementen neemt aanzienlijk toe. Het onderdeel dat verantwoordelijk is voor storingen is de trillingsdemper, dat wil zeggen de bovengenoemde set veren en samenwerkende elementen. Het kan na tienduizenden kilometers kapot gaan en vervanging is onmogelijk. Symptomen zijn onder meer kloppen bij het opstarten, trillen, schudden en kloppen bij het schakelen. Het dubbelmassa vliegwiel moet volledig worden vervangen en dit leidt tot extra kosten. Afhankelijk van het motormodel kost het wiel zelf tussen PLN 1500 en PLN 6000. Daarbij kwam nog het vervangen van de koppeling en werkzaamheden.

Is het mogelijk om de levensduur van het vliegwiel te verlengen? Ja, het is voldoende om af te zien van plotseling starten, schokken met de koppeling of soepel schakelen. Het is geen geheim dat rustig rijden over lange afstanden op dit onderdeel veel beter is dan dynamisch rijden in stedelijke omstandigheden.

mondstukken

Tegenwoordig zijn dieselinjectoren complexe eenheden die heel hard moeten werken. Afhankelijk van het ontwerp of de fabrikant zijn ze soms niet te repareren. In dergelijke gevallen wordt de eigenaar geconfronteerd met ernstige kosten.

De overgrote meerderheid van moderne dieselmotoren maakt gebruik van een Common-Rail aandrijfsysteem. Dit wordt de hogedrukrail genoemd waarop de injectoren zijn aangesloten. Ze kunnen elektromagnetische of piëzo-elektrische besturing hebben. De eerste zijn relatief eenvoudig te repareren, de laatste nog erger. Hun storingen zijn bijzonder acuut, omdat fabrikanten meestal niet van plan zijn om ze te repareren. Als u voor een set nieuwe sproeiers voor ASO gaat, kunt u soms het bedrag van maximaal 20 PLN halen. Ongeveer twee jaar geleden veranderde Denso, dat piëzo-elektrische injectoren voor Japanse dieselmotoren produceert, zijn beleid en nu kunt u bij dit bedrijf gereviseerde piëzo-elektrische injectoren krijgen.

Symptomen van versleten injectoren kunnen variëren. Meestal zijn moeilijk starten, onregelmatig stationair draaien, zwarte rook of zelfdovende typische tekenen van op handen zijnde kosten. De prijs van injectorregeneratie hangt voornamelijk af van hun ontwerp. De goedkoopste zijn die van het oude type (lente), waarvan de restauratie in oude glorie ongeveer 200 zł per set kost. Pompinjectoren zijn duidelijk duurder, prijzen beginnen bij ongeveer PLN 600 per set. Het herstellen van de volledige functionaliteit van Common-Rail-injectoren kost meestal PLN 2,5-3 duizend. zloty. Houd er echter rekening mee dat niet alle gebouwen nieuw leven kunnen worden ingeblazen.

Turbolader

Turbochargen wordt de norm in moderne automotoren. Vrijwel alle dieselmotoren die tegenwoordig worden geproduceerd, en een toenemend aantal benzinemotoren, zullen worden uitgerust met ten minste één turbolader.

Een turbocompressor zorgt ervoor dat er meer lucht in de cilinder wordt gepompt dan bij een atmosferische motor, en dus meer brandstof per cyclus. Het resultaat is meer vermogen met minder verplaatsing. Moderne motoren zijn ook zo afgesteld dat de koppelkromme binnen een bruikbaar toerentalbereik vlak is, wat resulteert in een gelijkmatige vermogensafgifte en een laag specifiek brandstofverbruik.

Turbocompressoren zijn extreem dure motoronderdelen. Dit wordt beïnvloed door hun ontwerp. De onderdelen zijn zeer zorgvuldig gemaakt zodat de rotor kan werken met zeer hoge toerentallen, tot wel 200. rpm Dit vraagt ​​om de juiste smering. Elke onzorgvuldigheid in dit opzicht zal leiden tot ernstige tegenslagen. Tekenen van slijtage zijn overmatig motorolieverbruik, blauwe rook, vermogensverlies of een luide fluittoon bij het starten.

Het aantal diensten dat betrokken is bij de reparatie en regeneratie van turboladers is vrij groot. De prijzen zijn ook op een bepaald niveau gestabiliseerd, hoewel ze kunnen variëren afhankelijk van het ontwerp. De eenvoudigste turboladermodellen met vaste bladgeometrie kunnen in gebruik worden genomen tegen prijzen van PLN 600 tot PLN 1200. We hebben het over basisregeneratie, die bestaat uit het demonteren van de turbine, het schoonmaken en het gebruik van een reparatieset. Ernstigere storingen, waaronder de vervanging van een as of een turbine, kosten tussen PLN 1000 en PLN 2000. In dergelijke gevallen is het de moeite waard om na te gaan of het beter is om een ​​geregenereerde turbine te kopen (kosten PLN 1200-2000). Als we te maken hebben met turboladers met variabele geometrie (VGT), kunnen de kosten stijgen met een extra PLN 150-400. Alleen gespecialiseerde werkplaatsen die met de juiste apparatuur zijn uitgerust, mogen hun reparatie echter uitvoeren.

Hoe zorg je voor een turbolader zodat deze soepel loopt? De levensduur van een typische turbine is ongeveer 200. kilometer. Een slechte rijtechniek en verwaarlozing van onderhoud kunnen deze kilometerstand echter terugbrengen tot slechts 10 mijl. kilometer. Onthoud allereerst dat een turbolader een constante toevoer van kwaliteitsolie nodig heeft. Overmatige veroudering van de olie mag niet worden toegestaan, omdat dit leidt tot het verschijnen van vocht in het smeersysteem. Denk er ook aan om regelmatig de lucht- en oliefilters te vervangen. Wat betreft de operatie zelf, het belangrijkste is om de turbine na een zware rit te laten "afkoelen" en de motor niet onmiddellijk uit te zetten. Als we van plan zijn alle mogelijkheden van de krachtbron te gebruiken en de auto is uitgerust met een Start / Stop-systeem, is het beter om het te deactiveren.