Zelfinstellende XTend-koppeling
Fabrikanten van transmissies, waaronder ZF, streven er voortdurend naar om transmissiesystemen te automatiseren om de prestaties, efficiëntie en het rijcomfort te verbeteren. Een voorbeeld van zo'n oplossing is de SACHS XTend zelfinstellende koppeling, die tijdens het gebruik zijn instellingen onafhankelijk aanpast, afhankelijk van de slijtage van de voeringen.
Bij XTend-koppelingsdrukplaten, bij zowel druk- als trekkoppelingen, resulteerde het probleem van voeringslijtage in 
toename van de stuurinspanning, werd besloten vanwege het feit dat de beweging van de diafragmaveer onafhankelijk werd van de mate van slijtage van de voeringen. Hiervoor is tussen de Belleville-veer en de drukplaat een vereffeningsmechanisme aangebracht.
Hoe XTend werkt
Padslijtage verandert de positie van de membraanveer wanneer de drukplaat naar het vliegwiel toe beweegt. De veerbladen zijn axiaal verschoven en meer verticaal opgesteld zodat de drukkracht, en dus de kracht die nodig is om het koppelingspedaal in te trappen, groter is.
Bij XTend-koppelingen registreert de weerstand van het lichaam elke keer dat de koppeling wordt ingeschakeld slijtage van de voering en beweegt de borgveer weg van de stelringen door de mate van slijtage. Een wigschuif glijdt in de resulterende opening, omhoog getrokken door de veer, en stelt de borgveer in.
in verhoogde positie. Bij het ontkoppelen van de koppeling wordt het paar stelringen in axiale richting ontlast. Wanneer de stelringveer is voorgespannen, draait de onderste ring totdat de bovenste ring tegen de stelveer rust. Zo keert de Belleville-veer terug naar zijn oorspronkelijke positie en wordt de voeringslijtage gecompenseerd.
demontage
Bij het demonteren van dit type koppeling moet er rekening mee worden gehouden dat als de weerstand van de behuizing niet wordt verwijderd, het afstelmechanisme zal werken en het onmogelijk zal zijn om de oorspronkelijke instelling te herstellen. Doordat de slijtage van de remblokken mechanisch wordt “opgeslagen” in het koppelingsdeksel, is de montage van de vorige montage alleen in zijn geheel mogelijk. Als de schijf moet worden vervangen, moet er ook voor nieuwe druk worden gezorgd - het gebruikte drukvereffeningsmechanisme kan niet in de oorspronkelijke positie worden teruggezet, dus het is niet mogelijk om de koppeling te ontkoppelen.
установка
XTend-klemmen zijn uitgerust met een zelfinstellend vergrendelingsmechanisme dat werkt volgens het zelfvergrendelingsprincipe. Daarom mag u ze niet gooien of laten vallen - de trilringen kunnen bewegen en de instellingen veranderen. Ook kan een dergelijke klem niet worden gewassen met bijvoorbeeld dieselbrandstof, omdat dit de wrijvingscoëfficiënt van de zitvlakken kan veranderen en de juiste werking van de klem kan verstoren. Alleen mogelijke reiniging met perslucht is ingeschakeld.
De XTend-klem moet kruislings worden aangedraaid, waarbij de schroeven slechts één of twee slagen worden aangedraaid. Bij de montage moet bijzondere aandacht worden besteed aan de juiste plaatsing van de belleville-veer, die kan worden ondersteund door speciaal gereedschap. De veer mag in geen geval met meer kracht worden aangedraaid dan aanbevolen door de voertuigfabrikant.
Bij een correct vervangen drukkoppeling moeten de uiteinden van de centrale veer na montage schuin staan. 
direct op de as van de ingaande as.
Na installatie
Na het installeren van de koppeling van het type XTend, is het de moeite waard om hiervoor de "leer" -procedure te gebruiken, waardoor de drukinstelling en de positie van het druklager automatisch worden gecorrigeerd. Dit gebeurt automatisch wanneer de diafragmaveer voor de eerste keer wordt ingedrukt. Na een dergelijke montage zou de koppeling naar behoren moeten werken.
Zoals hierboven te zien is, zijn zelfinstellende kraagkoppelingen iets moeilijker te monteren dan traditionele oplossingen, maar als ze correct worden uitgevoerd, garanderen ze een veilige en langdurige werking.
