Saab 99 - de grondlegger van de dynastie

Gevraagd naar de lichaamsvorm die wordt geassocieerd met Saab, antwoordt de automobilist "krokodil". De meesten van ons zullen dit silhouet visualiseren met de iconische 900, maar het is de moeite waard om de eerste Zweed met zo'n kenmerkende vorm te onthouden.

Работа над Saab 99 началась в начале 1967-х годов. Новый автомобиль должен был покорить средний класс — сегмент, в котором у компании еще не было своего представителя. В 1968 году автомобиль был готов и представлен в Стокгольме. В 1987 году Сааб привез свое новое детище в Париж и тут же начал производство, которое с многочисленными изменениями продолжалось до 588 года. За это время было выпущено более экземпляров, которые успешно продавались в Европе и США.

Saab 99 - een handvol nieuwe producten en een ongewoon ontwerp

Saab, als bedrijf afkomstig uit de luchtvaart, heeft zich bij het ontwerpen van de carrosserie gericht op aerodynamica: vandaar de ongebruikelijke carrosserievorm met een aflopende motorkap en een karakteristieke achtercontour. Als je naar het ontwerp van de Saab 99 kijkt, kun je zien dat de ontwerpers hebben geprobeerd om zoveel mogelijk beglazing te bieden. De A-stijlen waren extreem smal, waardoor het probleem van beperkt zicht werd geëlimineerd. Zelfs vandaag de dag hebben sommige moderne auto's ze zo dik dat voetgangers zich in sommige gevallen kunnen "verstoppen".

Сегодня отличительной чертой шведских автомобилей является безопасность; подобное было в середине прошлого века. Saab 99 предназначен для обеспечения наилучшей защиты при столкновениях и опрокидываниях. О прочности конструкции свидетельствует испытание, заключавшееся в подбрасывании автомобиля колесами вверх с высоты около двух метров, закончившееся сохранением линии крыши. Безопасность также гарантировали серийные ремни, что не было стандартом в 1983-х годах. Первые правовые нормы по этому вопросу появились в начале семидесятых годов, а в Польше обязанность пристегиваться ремнями безопасности была введена в году.

De Saab 99 was zeer goed beschermd tegen corrosie en een interessante oplossing was om de remslangen in de auto te verbergen, waardoor het risico op schade wordt verkleind. Er waren meer interessante patenten: een zuinige rij-indicator of, wat Saab kenmerkt, een contactslot tussen de stoelen. Was er een verlangen om op te vallen? Nee, het is een beveiligingsprobleem. Bij een aanrijding verkleinde dit de kans op knieblessures.

Aandrijvingen - gevarieerd, maar altijd krachtig

Opgemerkt moet worden dat Saab het ontwerp van hun auto heel verstandig benaderde. Het garandeerde een aantrekkelijk (zij het ongebruikelijk) aerodynamisch silhouet en een veilig ontwerp, maar liet onderaannemers enkele vragen over. Een daarvan was aandrijflijnen: hoe een kleine autofabrikant motoren kocht van andere fabrikanten. De unit, ontworpen door Ricardo, werd gebruikt voor de Saab 99 (hij ging ook naar Triumph). Aanvankelijk (1968 - 1971) had de motor een inhoud van 1,7 liter en produceerde hij 80 - 87 pk. In de jaren zeventig namen het volume (tot 1,85 liter) en het vermogen toe - tot 86 - 97 pk. afhankelijk van of de motor was uitgerust met brandstofinjectie of een carburateur. Vanaf 1972 werd ook de 2.0-eenheid geïnstalleerd, die tot stand kwam door een kleinere motor aan te passen. Deze keer is de fiets gemaakt door de fabrikant.

Saab 99 heeft altijd goede prestaties gegarandeerd. De eerste modellen (1.7 en 1.85) versnelden in ongeveer 100 seconden naar 15 km/u en versnelden naar 156 km/u. De Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), die in 1972 voor het eerst in de showrooms verscheen, kon dankzij een Bosch-motor met brandstofinjectie van 170 pk al snelheden bereiken van 110 km/u. Voor een mid-range auto uit de jaren zeventig waren de prestaties niet slecht, maar het beste moest nog komen...

Saab 99 Turbo - de geboorte van een legende

In 1978 introduceerde Saab de 99 Turbo, waarmee naast de contactschakelaar tussen de stoelen en de carrosserievorm nog een onderscheidend kenmerk ontstond. Tot op de dag van vandaag zijn de meest waardevolle Saabs die met Turbo op het deksel geschreven.

Saab 99 Turbo in zeer goede technische staat kan veel van de momenteel geproduceerde middenklasse auto's in verlegenheid brengen. Dankzij de 145-motor met supercharger van 2.0 pk kon de auto accelereren tot bijna 200 km/u en in minder dan 100 seconden naar 9 km/u. Snel rijden was niet alleen mogelijk dankzij een solide unit, maar ook dankzij een goede vering en een stijve carrosserie. De auto was naar verluidt uitstekend, zelfs bij hoge snelheden, wat zeker kan worden bevestigd door Stig Blomqvist, die de Saab 99 Turbo meerdere jaren heeft gereden.

Natuurlijk moest je betalen voor kwaliteit en dynamiek - de Saab 99 Turbo in de vroege jaren 143 kostte meer dan de 323 pk sterke BMW 25i, die zo dynamisch was als een parmantige Zweed. De auto was ook 3% duurder dan de 100 liter Ford Capri. De prachtige Ford-coupé kon de Saab echter niet evenaren in acceleratie tot 99 km / u. De moderne 900 was een succes en maakte de weg vrij voor de XNUMX om de bestverkochte Saab in de geschiedenis te worden.

Tegenwoordig is de Saab 99, vooral in de Turbo-versie, een waardevolle youngtimer, waarvoor je zelfs tienduizenden zloty's moet betalen. Helaas is de Saab 99-voorraad op de aftermarket klein en zelfs een basismodel met natuurlijke aanzuiging in goede staat is vrij duur.

Een foto. Saab; Marin Pettit (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)