Saab 900 NG / 9-3 – niet zo erg

Saab is altijd geassocieerd met auto's voor individualisten, afgesneden van de auto-mainstream. Vandaag, enkele jaren na de ineenstorting van het merk, kunnen we alleen nog maar tweedehands auto's zoeken. We bekijken de 900 NG en zijn opvolger, een van Saab's goedkoopste instapmogelijkheden.

Ondanks de naamsverandering zijn de Saab 900 NG (1994-1998) en 9-3 (1998-2002) dubbele auto's qua ontwerp, die verschillen in carrosseriedelen, interieur en een verbeterde motorbak. Natuurlijk, ten tijde van de lancering van de 9-3, somde Saab honderden reparaties en aanpassingen op, maar het verschil tussen de auto's is niet groot genoeg om als afzonderlijke modellen te worden beschouwd.

De Saab 900 NG werd gelanceerd in een tijd dat het Zweedse merk gerund werd door General Motors. De Zweden hadden op veel punten speelruimte, maar over sommige bedrijfsbeleidsregels kon niet worden gesprongen.

Ontwerpers en ontwerpers wilden zoveel mogelijk stijl uit de hedendaagse klassieke krokodil (eerste generatie Saab 900) en merkoplossingen halen. Ondanks de relatie met GM wisten ze met name de vorm van het dashboard, de contactschakelaar tussen de stoelen of het nachtpaneel te behouden, wat een verwijzing is naar de luchtvaartgeschiedenis van het bedrijf. Ook de veiligheid is niet gespaard. De carrosserie onderscheidt zich door zijn sterkte, zoals bijvoorbeeld blijkt uit foto's van auto's na een kanteling, waarbij de rekken niet vervormen. Natuurlijk kunnen we niet gecharmeerd zijn - Saab voldoet niet genoeg aan de moderne EuroNCAP-normen om een ​​volledige set sterren te krijgen. Al bij de lancering van de 900 NG vertoonde de auto geen verhoogde weerstand tegen frontale botsingen.

motoren - niet allemaal zijn opmerkelijk

Voor de Saab 900 NG en 9-3 zijn er twee hoofdmotorfamilies (B204 en B205/B235). De B204-eenheden werden geïnstalleerd op de Saab 900 NG en kort na de eerste upgrade op de 9-3.

De basis 2-liter benzinemotor ontwikkelde 133 pk. of 185 pk in de versie met turbocompressor. De 900 NG werd ook aangedreven door Opels atmosferische 6 pk V2,5-motor. uit een 170 liter motor en een 2.3 motor met 150 pk.

Vanaf modeljaar 2000 gebruikte de Saab 9-3 een nieuwe motorfamilie (B205 en B235). De motoren waren gebaseerd op de oude lijn, maar er werden veel wijzigingen aangebracht om het gewicht te verminderen en het brandstofverbruik te verbeteren. Het bijgewerkte palet wordt over het algemeen als inferieur beschouwd. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de inspectie van stopcontacten en variaties. Eenheden uit de nieuwe lijn worden ook als minder duurzaam beschouwd in het geval van tuning. Onder andere, om deze reden, de zogenaamde. hybriden, d.w.z. eenheidsmodificaties die motorelementen uit beide families combineren.

Het bijgewerkte motorengamma omvat een versie met turbocompressor met een vermogen van 156 pk. en een 2,2 liter diesel van Opel (115-125 pk). Smaak was de supercharged-versie van de 2.3-eenheid, alleen beschikbaar in de limited edition Viggen. De motor produceerde 228 pk. en leverde uitstekende prestaties: de acceleratie naar 100 km/u duurde 6,8 seconden en de auto kon accelereren tot 250 km/u. Naast de Viggen-versie is het vermeldenswaard de 205 pk sterke Aero, die er 7,3 seconden over doet voordat de snelheidsmeter 100 km/u aangeeft. Bovendien kon deze auto accelereren tot 235 km/u.

De prestaties van Saab moeten als bevredigend worden beschouwd in versies met natuurlijke aanzuiging (ongeveer 10-11 seconden tot 100 km/u, topsnelheid 200 km/u) en zeer goed voor varianten met lage belasting, waarvan de zwakste 100 km/u kon bereiken in minder dan 9 seconden.

Saab-units met turbocompressor zijn eenvoudig aan te passen en bereiken 270 pk is niet duur of ingewikkeld. De meest gemotiveerde gebruikers kunnen zelfs meer dan 500 pk produceren. van een tweeliterfiets.

Benzinemotoren moeten worden beschouwd als brandstofverbruikers in de stadscyclus, maar hebben een acceptabel brandstofverbruik wanneer ze buiten de bebouwde kom rijden. Opel heeft een gemiddelde handgeschakelde versnellingsbak. Het grootste probleem is de synchronisatie van de achteruitversnelling. Een ouderwetse viertraps automaat zou geen goed alternatief zijn. Het is duidelijk langzamer dan handmatig.

Een interessant feit is de Sensonic-versnellingsbak die is gemonteerd op een klein aantal Saab 900 NG-auto's met turbocompressor, die opviel door het ontbreken van een koppeling. De bestuurder kon schakelen zoals bij een standaard handgeschakelde versnellingsbak, maar zonder de koppeling in te hoeven trappen. Het elektronische systeem deed zijn werk (sneller dan de bestuurder had gekund). Tegenwoordig is een auto in dit ontwerp een interessant exemplaar, meer geschikt voor een verzameling dan voor dagelijks gebruik.

De kwaliteit van de binnenafwerking is een groot pluspunt. Velours bekleding heeft geen gebruikssporen, ook niet na een oplage van zo'n 300 duizend. km. Ook de kwaliteit van het stuurwiel of de kunststof afwerking is niet bevredigend, wat prettig is, zeker als we met een volwassen auto te maken hebben. Het nadeel zijn de displays van de boordcomputer en airconditioning, die de neiging hebben om pixels door te branden. Het repareren van een SID-beeldscherm zal echter niet duur zijn - het kan rond de 100-200 PLN kosten.

Veel Saabs, zelfs de 900 NG-modellen, zijn goed uitgerust. Naast de veiligheidsnorm (airbags en ABS) vinden we zelfs automatische airconditioning, een goed audiosysteem of stoelverwarming.

De auto was verkrijgbaar in drie carrosserievarianten: coupé, hatchback en cabriolet. Dit is de officiële benaming, terwijl de coupé eigenlijk een driedeurs hatchback is. De coupéversie, met een aanzienlijk lagere daklijn, verliet het prototypestadium nooit. Cabriomodellen en driedeursopties, vooral in de Aero- en Viggen-versies, vormen het grootste probleem in de aftermarket.

Door de hoge zijlijn heeft de Saab coupé een enorme bagageruimte. Er is genoeg ruimte op de achterbank voor twee volwassenen – dit is geen typische 2+2 auto, al is het comfort van de Saab 9-5 natuurlijk uitgesloten. Naast de moeilijkheid om te landen, zou het verplaatsen op de achterbank echter geen probleem moeten zijn voor mensen die niet groter zijn dan de gemiddelde lengte. Hoewel het feit dat Zakhar kon klagen in de test van een auto van twee meter.

Saab 900 NG of zijn verbeterde versie van de eerste generatie 9-3 - een aanbieding die de aandacht verdient? Dit is zonder twijfel een auto die zich onderscheidt van andere die beschikbaar zijn voor een vergelijkbaar budget. Ondanks enkele tekortkomingen is het een uiterst duurzame constructie die een genot is om mee te rijden en een bevredigend comfort garandeert.

Trap niet in het stereotype dat Saab-onderdelen duur en moeilijk verkrijgbaar zijn. Prijzen, in vergelijking met Volvo, BMW of Mercedes, zullen niet hoger zijn. De duurste elementen zijn de ontstekingscassette in benzineversies met turbocompressor. In het geval van een storing, moet rekening worden gehouden met een bedrag van PLN 800-1500, afhankelijk van de beslissing om het origineel of een vervanging te installeren (hoewel dit eerder niet wordt aanbevolen door professionals).  

Het repareren van een Saab 900/9-3 is ook niet zo moeilijk als je zou verwachten van forumberichten. Een monteur die Europese auto's uit die jaren repareert, heeft ook te maken met de beschreven Zweed, hoewel er natuurlijk een groep gebruikers is die besluit zich alleen op gespecialiseerde plaatsen voor het merk te laten onderhouden.

Standaard verbruiksartikelen en ophangingsonderdelen zullen niet waanzinnig duur zijn, hoewel het in de verhalen zou moeten zijn dat aangezien de Saab is gebaseerd op een Vectra-vloerplaat, het hele ophangingssysteem converteerbaar zal zijn.

Ook met de beschikbaarheid van reserveonderdelen zijn er geen problemen. En als het product niet in het aanbod van autowinkels staat, komen winkels die aan het merk zijn toegewijd te hulp, waar bijna alles beschikbaar is. 

Erger nog met carrosseriedelen, vooral in minder populaire versies - bumpers of spoilers van Saab in Aero-, Viggen- of Talladega-versies zijn buiten bereik en je moet ernaar jagen op forums, sociale groepen, enz. Gewijd aan het merk of op online veilingen . Positief is dat de Saab-gebruikersgemeenschap elkaar niet alleen onderweg begroet, maar ook een helpende hand biedt bij pech.

Het is de moeite waard om een ​​kijkje te nemen in het aftermarket-aanbod, dat, ondanks dat het vrij schaars is, uitstekende, verwende voorbeelden biedt van fans van het merk die veel hart hebben gestoken in hun auto's. Als je op zoek bent naar een exemplaar voor jezelf, wees dan geduldig en bekijk de populairste Saab-fanforums. Geduld kan lonen.

Saab 900 NG-prijzen beginnen bij ongeveer PLN 3 en eindigen bij PLN 000-12 voor topversies en cabrio's. Saab 000-13 van de eerste generatie kan worden gekocht voor ongeveer 000 PLN. En door tot 9 PLN uit te geven, kunt u de eigenaar worden van een krachtige, onderscheidende auto die comfort en rijplezier biedt. De Aero- en Viggen-versies zijn het duurst. De laatste kost al PLN 3, en het aantal exemplaren is erg klein - er zijn in totaal 6 exemplaren van deze auto geproduceerd.