Met kussens voor … diagnostiek

Een van de grootste problemen waarmee eigenaren van voertuigen na een ongeval kunnen worden geconfronteerd, is het gebrek aan goede werking van individuele passieve veiligheidselementen. Het probleem is hoe groter, hoe hoger het niveau van technische perfectie van de systemen die erin worden gebruikt. In een dergelijk geval moeten zelfs een tiental elementen van het passieve veiligheidssysteem van het voertuig, gewoonlijk SRS genoemd, aan een gedetailleerde diagnose worden onderworpen.

SRS, wat is het?

Eerst een beetje theorie. Het aanvullend veiligheidssysteem (SRS) bestaat voornamelijk uit airbags en gordijnairbags, oprolbare veiligheidsgordels en hun gordelspanners. Naast dit alles zijn er ook sensoren die bijvoorbeeld de airbagcontroller informeren over een mogelijke aanrijding, of hulpsystemen, waaronder het activeren van een alarm, het activeren van een brandblussysteem, of - in de meest geavanceerde uitvoering - automatische melding van hulpdiensten bij een ongeval. 

 Met visie...

 Een van de belangrijkste onderdelen van het SRS-systeem zijn de airbags en daar gaan we ons in dit artikel op richten. Zoals experts zeggen, moet het controleren van hun toestand beginnen met de zogenaamde organoleptische controle, d.w.z. in dit geval visuele controle. Met deze methode controleren we onder andere of er sporen van ongewenste interferentie op de hoezen en kussenovertrekken zijn, waaronder bijvoorbeeld het lijmen van de verbindingen en het bevestigen van dit onderdeel. Bovendien kunnen we aan een sticker op het stopcontact zien of de seriële airbagcontroller in het voertuig is geïnstalleerd of dat deze bijvoorbeeld na een aanrijding is vervangen. De installatiestatus van deze laatste moet ook organoleptisch worden gecontroleerd. De controller moet op de juiste manier in de middentunnel worden geplaatst, tussen de bestuurders- en passagiersstoel. Aandacht! Vergeet niet de "pijl" correct op de behuizing van de controller te plaatsen. Het moet naar de voorkant van de auto gericht zijn. Waarom is het zo belangrijk? Het antwoord is simpel: de positie van de bestuurder zorgt ervoor dat de airbags goed functioneren bij een ongeval.

… En met de hulp van een tester

Lees voordat u met de test begint de inhoud van de sticker met informatie over de gebruiksdatum van de airbags. Deze laatste varieert, afhankelijk van het automodel en de fabrikant, van 10 tot 15 jaar. Na deze periode dienen de kussens vervangen te worden. Het onderzoek zelf wordt uitgevoerd met behulp van een diagnosticoscoop of een speciale kussentester. Met deze apparaten kunnen onder andere de serienummers van de airbagcontroller worden bepaald, het nummer van de laatste die op een bepaald voertuig is geïnstalleerd, mogelijke foutcodes lezen en de status van het hele systeem. Met de meest uitgebreide diagnostische scopes (testers) kunt u ook het elektrische circuit van het SRS-systeem weergeven en zo de airbag-controller finetunen. Deze informatie is vooral belangrijk wanneer de controller zelf moet worden vervangen.

Sensor als controller

Zoals altijd, en in het geval van airbagdiagnose, is er echter geen enkele effectieve methode voor het controleren van alle soorten airbags die in een bepaald voertuig worden gebruikt. Dus welke kussens zijn een probleem voor diagnostici? Zij-airbags in sommige voertuigen kunnen een probleem zijn. Dit zijn onder andere o zij-airbags geïnstalleerd in Peugeot en Citroën. Ze worden niet geactiveerd door de hoofdairbagcontroller, maar worden geactiveerd door de zogenaamde side-impactsensor, een onafhankelijke controller van het SRS-systeem. Daarom is hun controle onmogelijk zonder volledige kennis van het type SRI dat wordt gebruikt. Een ander probleem kan de juiste diagnose zijn van airbags die zijn geïnstalleerd in SRS-systemen die zijn uitgerust met een noodstroomvoorziening, of activering van airbags via AC. Gelukkig kunnen dergelijke problemen worden veroorzaakt door oudere auto's, meestal van Volvo, Kia of Saab.