Rosomak MLU - mogelijke manieren om de Poolse gepantserde personendrager te moderniseren

Weergave van het chassis van de gepantserde personeelscarrier op wielen "Rosomak-L" in algemeen zijaanzicht. Opmerkelijk zijn de nieuwe, volledig automatisch opvouwbare golfbreker uit één stuk en het opnieuw ontworpen bestuurdersluik.

Voertuigen op het platform van de gepantserde personeelscarrier op wielen Rosomak dienen al meer dan 15 jaar in de strijdkrachten van de Republiek Polen en hebben zichzelf gevestigd als een van de meest veelzijdige, succesvolle en tegelijkertijd geliefde onder bemanningsleden. en technologie, gevechtsvoertuigen van de laatste kwart eeuw. De leveringen van nieuwe Rosomaks zijn nog steeds aan de gang en er kan van worden uitgegaan dat deze nog minstens tien jaar zullen voortduren. Niettemin moedigen de vereisten voor nieuwe aanpassingen aan Rosomak door de klant, evenals de technische en technologische vooruitgang van de afgelopen decennia of langer, de lancering van een gemoderniseerde of zelfs nieuwe auto aan, evenals de verlenging van de levensduur van auto's die al in de wachtrij staan ​​en het gebruik in hun geval van moderniseringsprocedures voor zover overeengekomen met voertuiggebruikers.

MLU (Mid-Life Upgrade) is een concept dat de laatste tijd op grote schaal wordt gebruikt door de strijdkrachten en de defensie-industrie van de meeste ontwikkelde landen. In Polen heeft het leger tot nu toe de termen ‘modernisering’ en ‘modificatie’ gebruikt, maar in de praktijk kan MLU zowel wijziging als modernisering betekenen, dus het moet in een bredere context worden beschouwd dan alleen een technische context.

Achteraanzicht van het onderstel van CTO "Rosomak-L". In de achterste romp werden de dubbele deuren vervangen door een verlaagde landingshelling.

Rosomak SA, eigendom van Polska Grupa Zbrojeniowa SA uit Siemianowice Śląskie, een fabrikant van voertuigen op basis van het Rosomak Wheeled Armoured Personnel Carrier (APC)-platform, adviseert het Ministerie van Nationale Defensie al enkele jaren over de aanpassing en modernisering van een voertuig dat qua volume aan de MLU worden toegeschreven (er waren aanvankelijk zelfs tactische en technische vereisten), en nu hebben ze hun eigen concept voorbereid voor een uitgebreider MLU-programma. Wij benadrukken dat het hier gaat om een ​​initiatief van de sector, dat na definitieve uitwerking zal worden aangeboden aan het Ministerie van Defensie.

De technische oplossingen waaruit de MLU bestaat, zijn geëvolueerd en blijven evolueren als gevolg van technische vooruitgang, veranderingen in de toeleveringsketen, implementaties in kant-en-klare nieuwe versies van de machine en de veranderende behoeften van het ministerie van Defensie. Een belangrijk aspect is een algemeen begrepen langetermijnproductieprogramma, dat zowel de modernisering van gepantserde personeelsvoertuigen die over meerdere jaren worden geleverd, als de introductie van nieuwe machines van de Rosomak-familie moet omvatten. Zoals bedacht door Rosomak SA, zullen nieuwe technische oplossingen worden toegepast, ongeacht of het een voertuig is dat wordt aangepast - omgebouwd tot een nieuwe speciale versie van het basisvoertuig of bij het upgraden en aanpassen aan de installatie van nieuwe apparatuur (Rosomak-BMS). programma, KTO-Spike), of uit een nieuwe productie, hoewel het volume van geïmplementeerde nieuwe oplossingen zeker groter zou zijn in het geval van nieuwe gepantserde personendragers.

Momenteel werkt Rosomak SA aan de voorbereiding van een gedetailleerd technisch voorstel, inclusief de modernisering van het reeds geproduceerde gepantserde personeelscarchassis in de basis- en uitgebreide reikwijdte, evenals de productie van nieuwe voertuigen met aanzienlijk gewijzigde (verbeterde) parameters. Bij elk van de opties worden uiteraard de technische oplossingen van de MDR gebruikt in de juiste reeks configuraties. Nu is het bedrijf ook klaar om de productie te starten van gloednieuwe voertuigen met een GVW van 32 ton op basis van de AMV XP (XP L) 8×8 voertuiglicentie, maar dit aspect valt buiten de planning. Modernisering van MDR, al was het maar in verband met de noodzaak om volledig nieuwe technologische oplossingen in fabrieken te introduceren en een serieuzere modernisering van productieapparatuur (voor meer details, zie WiT 10/2019).

Volumes en upgrade-opties

Bij het ontwikkelen van het technische voorstel voor de verschillende opties voor het MLU-programma zijn de volgende aannames gedaan:

• Het resultaat van de modernisering zou een toename van het laadvermogen moeten zijn, terwijl het vermogen om waterhindernissen door te zwemmen behouden blijft.
• De gepantserde personendragers van DMK mogen zowel qua navigatie als qua ontwerp niet worden gewijzigd. Momenteel is in het buitenland de PMT van een standaardvoertuig (na de implementatie van een aantal nieuwe oplossingen om de cilinderinhoud te vergroten) 23,2 ÷ 23,5 ton, het ontwerp is 26 ton, 25,2 ÷ 25,8 ton, het ontwerp is maximaal 28 ton.
• Upgraden moet leiden tot prestatieverbeteringen, niet tot prestatieverslechteringen.
• Bij de modernisering moet rekening worden gehouden met de verwachtingen van het Ministerie van Defensie, inclusief de verwachtingen met betrekking tot de arbeidsomstandigheden van de bemanningen.

  Het geplande implementatievolume van moderniseringsoplossingen wordt in de tabel weergegeven.

Verwachte technische oplossingen

De belangrijkste moderniseringsverandering die onder de MLU is gepland, is de verlenging van het chassis, die voortvloeit uit de huidige en geplande vraag van het Ministerie van Defensie. Vanuit het huidige gezichtspunt heeft het reguliere chassis van de gepantserde personeelscarrier onvoldoende volume van het troepencompartiment bedoeld voor speciale bovenbouw, en gewichtsbeperkingen, die in het bijzonder betrekking hebben op het gevechtsgewicht van het voertuig dat waterhindernissen kan overwinnen . De tot nu toe ontwikkelde technische oplossingen hebben het mogelijk gemaakt om het draagvermogen te vergroten en tegelijkertijd het drijfvermogen te garanderen, maar de berekende grenswaarden zijn al bereikt (een stijging van 22,5 naar 23,2 23,5 ton) en verdere veranderingen zijn onmogelijk zonder aanzienlijke aanpassingen aan de afmetingen van het chassis. Een dergelijke wijziging moet noodzakelijk worden geacht gezien de momenteel bekende eisen van het Ministerie van Defensie, waaronder die welke bijvoorbeeld betrekking hebben op de parameters van het BTR-chassis in zwevende uitvoering voor het monteren van de ZSSV-30-koepel, omdat evenals de ontwikkeling van speciale apparatuur in het kader van het Rosomak-BMS-project. In het geval van het installeren van een nieuw torensysteem of elektronische apparatuur op een gewoon voertuig, zal het nodig zijn het aantal vervoerde troepen te beperken. Gedetailleerde waarden voor individuele parameters zullen worden bepaald in de loop van lopende technische analyses, maar op basis van de tot nu toe verkregen resultaten kan worden geconcludeerd dat het verlengde landingsgestel van de KTO (werkend als Rosomak-L) een toename van het laadvermogen zal opleveren van minimaal 1,5 ton en nog eens 1,5 t.m³ intern volume voor speciale ontwerpen, terwijl de mogelijkheid behouden blijft om waterhindernissen veilig te overwinnen door te zwemmen.