De rol en het principe van de injectie

Sinds enige tijd vervangt injectie de carburateur op benzinemotoren (een carburateur die zowel op personenauto's als op kleine tweetaktmotoren op twee wielen te vinden was). Veel nauwkeuriger voor brandstofmeting, het zorgt voor een betere controle van de verbranding en dus het motorverbruik. Bovendien zorgt de mogelijkheid om brandstof onder druk te sturen ervoor dat deze beter in de inlaat of verbrandingskamer kan worden verneveld (fijnere druppels). Ten slotte is injectie essentieel voor dieselmotoren, daarom is de injectiepomp uitgevonden door degene die het idee had: Rudolf Diesel.

Daarom is het noodzakelijk om onderscheid te maken tussen directe injectie en indirecte injectie, aangezien het ook nodig is om onderscheid te maken tussen single-point en multi-point injectie.

Injectie schema

Hier is het injectieschema van een recente motor, brandstof stroomt van de tank naar de pomp. De pomp levert brandstof onder druk aan een opslagrail (om nog meer druk te krijgen, tot 2000 bar in plaats van 200 zonder die laatste), die de common rail wordt genoemd. De injectoren gaan dan precies op het juiste moment open om brandstof aan de motor te leveren.

Het systeem heeft niet noodzakelijkerwijs Common Rail: meer details hier

Klik hier om het hele schema te zien

We hebben te maken met een common rail-motor, maar dit is niet systematisch voor oudere voertuigen. De powerchips bestaan ​​uit het bedriegen van de computer door de gegevens te wijzigen die door de druksensor worden verzonden (het doel is om een ​​beetje meer te krijgen)

Deze 1.9 TDI heeft geen nokkenas, wel een injectiepomp en pompverstuivers (ze hebben een kleine ingebouwde pomp om de druk nog meer op te voeren, het doel is om common rail niveau te halen). Volkswagen stapte uit dit systeem.

Hier is de pomp dichterbij (beelden van Wanu1966), deze laatste moet pompen, doseren en verdelen

De pomp (waarmee druk kan worden opgebouwd) wordt aangedreven door een riem die zelf wordt aangedreven door de draaiende motor. De distributie en dosering van de brandstof wordt echter elektrisch geregeld. Met dank aan Wang voor deze prachtige beelden.

Het werk van de injectiepomp

Een elektrische aandrijving wordt gebruikt om het stationaire toerental aan te passen en wordt afgesteld met schroeven (delicaat, dit is een spel met een nauwkeurigheid van tienden van een millimeter). De vervroegingsmagneetklep beïnvloedt de vervroeging van de injectie: hij beslist wanneer brandstof wordt toegevoerd, afhankelijk van de situatie in de motor (temperatuur, huidige snelheid, druk op het gaspedaal). Als er te veel lood is, kunt u een plop of klik horen. Te veel vertraging en het dieet kan inconsistent worden. De afsluitmagneetklep sluit de toevoer van dieselbrandstof af wanneer het contact is uitgeschakeld (het is noodzakelijk om de brandstoftoevoer naar dieselmotoren te stoppen, omdat deze in zelfontbrandingsmodus werken. Op benzine is het voldoende om de ontsteking te stoppen Er is geen verbranding meer).

Meerdere montages

Uiteraard zijn er verschillende configuraties mogelijk:

• Ten eerste, het meest voorkomende systeem (essence), die de neiging heeft te verdwijnen, indirecte injectie. Het bestaat uit het sturen van brandstof naar de inlaat. De laatste vermengt zich vervolgens met lucht en komt uiteindelijk in de cilinders wanneer de inlaatklep wordt geopend.
• Op diesels, indirecte injectie bestaat niet uit het sturen van brandstof naar de inlaat, maar uit een klein volume dat de cilinder binnenkomt (zie hier voor meer informatie)
• L 'directe injectie wordt steeds vaker gebruikt omdat u hiermee de injectie van brandstof in de motor volledig kunt regelen (preciezere motorregeling, lager verbruik, enz.). Bovendien zorgt dit voor een zuinige werking op een benzinemotor (gestratificeerde modus). Bij diesels zorgt dit ook voor na-injectie, die wordt gebruikt om de roetfilters te reinigen (regelmatige en automatische regeneratie uitgevoerd door het systeem).

Een ander verschil bestaat met betrekking tot indirecte injectie, dit zijn de methoden моно et multipoint. In het geval van een enkel punt is er slechts één injector voor het gehele inlaatspruitstuk. In de meerpuntsversie zijn er evenveel injectoren als cilinders op de inlaat (ze zijn direct voor de inlaatklep van elk van hen geplaatst).

Verschillende soorten mondstukken

Afhankelijk van directe of indirecte injectie, zal het ontwerp van de injectoren uiteraard niet hetzelfde zijn.

Injectoren op DIRECT

Er is een injector solenoïde of minder algemeen type piëzo-elektrisch. Le solenoïde werkt met een kleine elektromagneet die de doorgang van brandstof regelt of niet. V piëzo-elektrisch werkt beter omdat het sneller en bij hogere temperaturen kan draaien. Bosch heeft zich echter tot het uiterste ingespannen om de solenoïde sneller en efficiënter te maken.

Sproeiers voor INDIRECTE

Het mondstuk dat zich aan de inlaat bevindt, heeft dus aan de bovenkant een andere vorm.

Indirecte systeeminjectie

Hier is de injector in het systeem gids, het neemt brandstof onder druk en geeft het af in de cilinder in de vorm van een microscopisch kleine straal. Daarom kan de geringste onzuiverheid ze grijpen ... We hebben te maken met zeer nauwkeurige mechanica.

Eén injector per cilinder, of 4 in het geval van een 4-cilinder.

Hier zijn de 1.5 dCi (Renault) injectoren gezien op de Nissan Micra.

Hier zijn ze in de HDI-motor

Verschil tussen common rail injectiesysteem en verdeelpomp?

Conventionele injectie bestaat uit een injectiepomp die zelf op elk mondstuk is aangesloten. Dus deze pomp levert brandstof aan de onder druk staande injectoren... Het Common Rail-systeem lijkt erg op elkaar, behalve dat er een Common Rail is tussen de injectiepomp en de injectoren. Dit is een soort kamer waar brandstof naartoe wordt gestuurd, die zich onder druk ophoopt (dankzij de pomp). Deze geleiding zorgt voor meer injectiedruk, maar houdt deze druk ook bij hoge snelheden vast (wat niet het geval is bij de verdeelpomp, die onder deze omstandigheden sap verliest). Klik hier voor meer informatie.

Pomp sproeier??

Volkswagen van zijn kant bracht het nieuwe systeem enkele jaren uit, maar werd uiteindelijk verlaten. In plaats van een pomp aan de ene kant en nozzles aan de andere kant, besloten ze om de nozzles te ontwerpen met een kleine pomp. Dus in plaats van een centrale pomp hebben we er één per injector. De prestaties waren er, maar er was geen goedkeuring, omdat het motorgedrag te zenuwachtig is en schokken veroorzaakt bij bepaalde acceleraties. Bovendien kost elk mondstuk meer omdat het een kleine pomp heeft.

Waarom regelt de computer de injectie?

Het voordeel van het aansturen van spuitdoppen met een computer is dat ze afhankelijk van de context anders kunnen werken. Afhankelijk van de temperatuur/atmosferische omstandigheden, het verwarmingsniveau van de motor, het intrappen van het gaspedaal, het motortoerental (BDP-sensor), enz. zal de injectie inderdaad niet op dezelfde manier plaatsvinden. . Daarom was het nodig om sensoren te hebben om de omgeving te "scannen" (temperatuur, pedaalsensor, enz.) en een computergestuurde computer om de injectie te kunnen regelen op basis van al deze gegevens.

Aanzienlijke vermindering van het brandstofverbruik

Als direct gevolg van de nauwkeurigheid van de injectoren is er geen "verspilling" meer van brandstof, wat het brandstofverbruik verlaagt. Een ander voordeel is het hebben van een gasklephuis dat lagere temperaturen genereert dan conventionele motoren voor gelijk gebruik, wat resulteert in meer vermogen en prestaties. Injecteren kent echter door zijn grote complexiteit ook bepaalde beperkingen, die niet zonder gevolgen zijn. Ten eerste moet de brandstof van goede kwaliteit zijn om deze niet te beschadigen (evt. vuil kan vast komen te zitten in het kleine kanaaltje). De oorzaak van het falen kan ook een hoge druk of een slechte dichtheid van de spuitmonden zijn.

Ter referentie: het auteurschap van de eerste verbrandingsmotor met injectiesysteem hebben we te danken aan de Duitse ingenieur Rudolf Diesel in 1893. Dit laatste zou pas aan het einde van de Tweede Wereldoorlog wijdverbreid worden in de automobielsector. In 1950 was de Fransman Georges Regembault de eerste die de directe brandstofinjectie in een automotor uitvond. Door technische en technologische ontwikkelingen kan mechanische injectie vervolgens elektronisch worden, waardoor het goedkoper, stiller en vooral efficiënter wordt.

Aan de bovenzijde bevinden zich meerdere injectie-elementen en aan de onderzijde bevindt zich alleen een injectieverdeler, ook wel common rail genoemd.

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

Oudi (Datum: 2021, 09:02:21)

привет

Tiguan Comfort BVM6 gekocht

Bij een kilometerstand van 6600 km geeft de auto geen krimp en wordt er niets weergegeven op het dashboard. Terug bij de Volswagen-garage bracht de computerdiagnose geen fouten aan het licht met betrekking tot de elektronische apparatuur, vermoedend de kwaliteit van de diesel, deze laatste werd gewijzigd zonder enig resultaat dat de oorzaak zou kunnen zijn en bedankt ??

Il ik. 4 reactie(s) op deze reactie:

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Reacties vervolg (51 à 87) >> klik hier

Schrijf een reactie

Wat vindt u van de limiet van 90 tot 80 km/u?