Boswachter en "leider"

Boswachter eind jaren '30. Vliegtuigen blijven in de hangar, dus de scheepsleidingen staan ​​verticaal.

De aanwezigheid van de zware schepen van de Kriegsmarine in Noord-Noorwegen dwong de Britten om een ​​vrij sterke staat te handhaven aan de basis van de Scapa Flow-thuisvloot. Sinds het voorjaar van 1942 konden ze bovendien delen van de Amerikaanse marine "lenen", en een paar maanden later wendden ze zich opnieuw tot Washington voor hulp, dit keer met het verzoek om een ​​vliegdekschip te sturen. De Amerikanen hielpen hun bondgenoten met de hulp van een kleine, oudste Ranger, wiens vliegtuigen in oktober 1943 met groot succes Duitse schepen bij Bodø aanvielen.

Twee maanden eerder was het vliegdekschip Illustrious naar de Middellandse Zee gestuurd om te helpen bij de invasie van het vasteland van Italië, terwijl alleen de oude Furious in de thuisvloot achterbleef en gerepareerd moest worden. Het antwoord op het verzoek van de Admiraliteit was om Task Force 112.1 naar Scapa Flow te sturen, bestaande uit Ranger (CV-4), de zware kruisers Tuscaloosa (CA-37) en Augusta (CA-31) en 5 torpedobootjagers. Dit squadron arriveerde op 19 augustus op de basis in Orkney en Cadmius, die daar wachtte, nam het bevel over. Olaf M. Hustvedt.

De Ranger was het eerste vliegdekschip van de Amerikaanse marine dat vanaf het begin was ontworpen als een schip van deze klasse, in plaats van te worden omgebouwd van een schip (zoals de Langley CV-1) of een onvoltooide slagkruiser (zoals de Lexington CV-2 en Saratoga). CV-3). Gedurende de eerste vier jaar van zijn dienst, voornamelijk gestationeerd in San Diego, Californië, nam hij deel aan de routinematige "Battle Force" -oefeningen (Pacific-onderdeel van de Amerikaanse marine) met een luchtgroep die aanvankelijk uit 89 vliegtuigen bestond, alleen tweedekkers. Sinds april 1939 was het gestationeerd in Norfolk (Virginia), na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog voerde het eerst oefeningen uit in het Caribisch gebied, daarna trainde de luchtgroep van de Wasps in aanbouw (CV-7) daar. In mei 1941, na reparaties, waarbij onder andere luchtafweergeschut werd versterkt, de eerste zogenaamde. Neutraliteitspatrouille bestaande uit de zware kruiser Vincennes (CA-44) en een paar torpedobootjagers. Na haar tweede patrouille in juni onderging ze verdere veranderingen in uitrusting (inclusief radar en radiobaken) en bewapening. In november begeleidde hij met een paar kruisers en zeven torpedojagers van de Amerikaanse marine transporten met Britse soldaten van Halifax naar Kaapstad (konvooi WS-24).

Na Pearl Harbor werd het op Bermuda gebaseerde schip gebruikt voor training, met een pauze om eind februari 1942 voor de kust van Martinique te patrouilleren om Vichy-schepen te "bewaken". Na verdere aanpassingen aan de uitrusting en bewapening (eind maart / begin april), ging ze verder naar Quonset Point (ten zuiden van Boston), waar hij 68 (76?) Curtiss P-40E-jagers aan boord nam. Vergezeld door verschillende torpedobootjagers door Trinidad, bereikte ze op 10 mei Accra (Britse Goudkust, nu Ghana), en daar verlieten deze machines, die het front in Noord-Afrika moesten bereiken, het schip (ze vertrokken in groepen, het kostte bijna een volledige dag). Op 1 juli, na een periode van basis in Argentinië (Newfoundland), deed hij een beroep op Quonset Point voor een andere partij Curtiss P-40-jagers (dit keer 72 versie F), die 18 dagen later in Accra vertrokken.

Nadat hij opnieuw luchtafweerwapens had voltooid, nam de Ranger na een training in de buurt van Norfolk een luchtgroep van jagersquadrons VF-9 en VF-41 en bommenwerpers- en observatiesquadrons VS-41 aan boord, die het grootste deel van oktober in Bermuda trainden. De training ging vooraf aan zijn deelname aan de geallieerde landingen in het Franse deel van Noord-Afrika (Operatie Torch). Samen met het escortevliegdekschip Suwanee (CVE-27), de lichte kruiser Cleveland (CL-55) en vijf torpedobootjagers vormde hij Task Force 34.2, onderdeel van Task Force 34, belast met het dekken en ondersteunen van de landingsmacht die zou worden ingenomen. Marokko. Toen hij op 8 november voor zonsopgang 30 zeemijl ten noordwesten van Casablanca bereikte, beschikte zijn luchtgroep over 72 gevechtsklare vliegtuigen: een commandovliegtuig (het was een Grumman TBF-1 Avenger torpedobommenwerper), 17 Douglas SBD-3 Dauntless duikbommenwerpers ( VS-41) en 54 Grumman F4F-4 Wildcat-jager (26 VF-9 en 28 VF-41).

De Fransen gaven zich over op de ochtend van 11 november 1942, toen Ranger-vliegtuigen 496 keer waren opgestegen. Op de eerste dag van de vijandelijkheden schoten jagers 13 vliegtuigen neer (waaronder per ongeluk RAF Hudson) en vernietigden er ongeveer 20 op de grond, terwijl de bommenwerpers de Franse onderzeeërs Amphitrite, Oread en Psyche tot zinken brachten, het slagschip Jean Bart beschadigden, de lichte kruiser Primaguet en de vernietiger Albatros. De volgende dag kregen de Wildcats 5 treffers (opnieuw met hun eigen machines) en werden minstens 14 vliegtuigen op de grond vernietigd. Op de ochtend van 10 november misten de torpedo's die door de onderzeeër Le Tonnant op de Ranger waren afgevuurd. hij zette zijn achtersteven neer op de bodem van de poel waarin hij lag afgemeerd. Deze successen hadden hun prijs - als gevolg van vijandelijke schermutselingen en ongelukken gingen 15 jagers en 3 bommenwerpers verloren,

zes piloten kwamen om.

Na terugkeer in Norfolk en inspectie van het dok op 19 januari 1943, leverde de Ranger, vergezeld van de Tuscaloosa en 5 torpedobootjagers, 72 P-40-jagers af aan Casablanca. Dezelfde batch, maar dan in versie L, werd uitgebracht op 24 februari. Van begin april tot eind juli was hij gestationeerd in Argentinië, op het eiland Newfoundland, waar hij trainingsreizen maakte langs de omringende wateren. Tijdens deze periode kwam ze even in de schijnwerpers van de media, toen de Duitsers bekendmaakten dat ze tot zinken was gebracht. Dit was het resultaat van een mislukte onderzeeëraanval - op 23 april vuurde de U 404 vier torpedo's af op het Britse escortevliegdekschip Beater, hun emissies (hoogstwaarschijnlijk aan het einde van de vlucht) werden gezien als een teken van treffer en CP. Otto von Bülow meldde dat hij een verkeerd geïdentificeerd doelwit tot zinken had gebracht. Toen de Duitse propaganda het succes trompetterde (Hitler kende Von Bülow het IJzeren Kruis met Eikenloof toe), konden de Amerikanen natuurlijk bewijzen dat dit onzin was, en noemden de onderzeebootcommandant een leugenachtige lafaard, ook waanvoorstellingen (onder zijn bevel van U- Boot 404 viel vele malen dapper konvooien aan, waarbij 14 schepen en de Britse torpedobootjager Veteran tot zinken werden gebracht.

In de eerste tien dagen van augustus ging de Ranger de zee op om de oceaanstomer Queen Mary te begeleiden, waarop de Britse regeringsdelegatie onder leiding van premier Winston Churchill op weg was naar Quebec voor een conferentie met de Amerikanen. Wanneer 11 tm. verliet de Canadese luchthaven, de luchtgroep (CVG-4) bestond uit 67 vliegtuigen: 27 FM-2 Wildcats behorend tot het squadron VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41 , 28 in variant 4 en twee "triples") en 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedobommenwerpers, waarvan er één het "persoonlijke" vliegtuig was van de nieuwe groepscommandant, commandant W. Joseph A. Ruddy.

Schade aan de achtersteven van het Franse slagschip Jean Bart, afgemeerd in Casablanca. Sommigen van hen werden veroorzaakt door bommen die door Ranger-vliegtuigen waren afgeworpen.

Het begin

Meer dan 21 jaar eerder, in februari 1922, ondertekenden vertegenwoordigers van de vijf wereldmachten in Washington een verdrag over de vermindering van de bewapening van de zee, waarbij "feestdagen" werden geïntroduceerd bij de bouw van de zwaarste schepen. Om te voorkomen dat de afgewerkte rompen van de twee slagschepen van de Lexington-klasse de scheepswerven zouden bereiken om te worden gesloopt, besloten de Amerikanen ze te gebruiken als "chassis" voor vliegdekschepen. Schepen van deze klasse waren onderworpen aan een volledige standaard verplaatsingsbeperking, die in het geval van de Amerikaanse marine 135 ton was.Aangezien werd aangenomen dat Lexington en Saratoga elk 000 mensen waren, waren er 33 mensen beschikbaar.

Toen Washington begon na te denken over een schip dat een vliegdekschip zou worden vanaf het moment dat de kiel werd gelegd, omvatte het eerste ontwerp "fitting", in juli 1922, schetsen van eenheden met een ontwerpverplaatsing van 11, 500, 17 en 000 ton Dit betekende verschillen in maximumsnelheid, boeking en grootte van de luchtgroep; qua bewapening ging elke optie uit van de aanwezigheid van 23 mm (000-27) kanonnen en 000 mm (203 of 6) universele kanonnen. Uiteindelijk werd besloten dat minimaal 9 tf een bevredigend resultaat zou opleveren, waarvoor het nodig zou zijn om hoge snelheid en sterke bewapening te kiezen of hoge lagere snelheid, maar met sterke bepantsering, of veel meer vliegtuigen.

In mei 1924 was er een kans om het vliegdekschip op te nemen in het volgende uitbreidingsprogramma van de Amerikaanse marine. Toen bleek dat het Bureau of Aeronautics (BuAer), verantwoordelijk voor de kwalitatieve en kwantitatieve ontwikkeling van de luchtvaart, de voorkeur gaf aan een schip met een glad dek, zonder bovenbouw aan boord (eilanden). Hierdoor zorgden de grotere luchtgroep en veiligere landingen voor veel problemen, bijvoorbeeld bij het plaatsen van wapens. Leden van de Algemene Raad, een adviesorgaan onder leiding van de minister van Marine bestaande uit hoge officieren, debatteerden ook over de juiste snelheid van het schip (rekening houdend met de potentiële dreiging van de "Washington" kruisers) en het bereik. De Raad stelde uiteindelijk twee opties voor: een licht gepantserd, snel (32,5 inch) schip met acht 203 mm kanonnen en 60 vliegtuigen, of een beter gepantserd maar veel langzamer (27,5 inch) schip.

en met 72 vliegtuigen.

Toen bleek dat fondsen voor een vliegdekschip pas in 1929 in de begroting zouden worden opgenomen, viel het onderwerp "van de lijst". Hij keerde een tiental maanden later terug, toen de Raad voor een veel kleinere eenheid stemde, exclusief de 203 mm kanonnen en het eerder voorgestelde pantser. Hoewel er vanuit Londen meldingen waren van problemen met de rookafvoer op de Fast and the Furious en geen problemen met de Hermes en Eagle, beide met eilanden, bleef BuAer kiezen voor een strakke cockpit. In februari 1926 presenteerden specialisten van het Bureau of Construction and Repair (BuSiR) schetsen van eenheden met een verplaatsing van 10, 000 en 13 ton, die 800-23 cm moesten bereiken.De kleinste van hen had geen gepantserde zijde riem, bewapening in de romp bestond uit 000 32 mm kanonnen. De andere twee hadden zijstrepen van 32,5 mm dik en een dozijn had 12 kanonnen van 127 mm.

Tijdens een vergadering van de Raad in maart 1927 stemde het hoofd van de BKR voor een middelgroot schip, op basis van het feit dat vijf van dergelijke eenheden de totale oppervlakte van vliegtuigdekken voor 15-20 procent uitmaken. meer dan in het geval van drie met een waterverplaatsing van 23 ton.Ze konden "nuttige" rompbescherming hebben, maar berekeningen toonden aan dat bepantsering op het dek van het vliegtuig of bescherming van de hangar uitgesloten was. Vanwege zo'n lage weerstand tegen gevechtsschade, en dus de grote kans op verliezen, waren meer schepen beter. Er is echter het probleem van de kosten, die ongeveer 000 procent hoger zijn. vanwege twee extra dure machinekamers. Als het ging om de functies die nodig zijn voor de BuAer, werd besloten dat de cockpit ten minste 20 voet (80 m) breed en ongeveer 24,4 (665 m) lang moest zijn met remleidingsystemen en katapulten aan beide uiteinden.

Tijdens een bijeenkomst in oktober sprak de officier die de piloten vertegenwoordigde zich uit voor een schip met een waterverplaatsing van 13 ton, dat plaats zou bieden aan 800 bommenwerpers en 36 jagers in de hangar en aan boord, of - in de versie met een hogere maximumsnelheid ( 72 in plaats van 32,5 knopen) - respectievelijk 29,4 en 27. Hoewel de voordelen van het eiland al waren gezien (bijvoorbeeld als landingsgids), werd de gladheid van het dek nog steeds als "zeer wenselijk" beschouwd. Een uitlaatgasprobleem dwong het Bureau of Engineering (BuEng) om voor een eiland te kiezen, maar aangezien de kosten van het schip werden bepaald door de voordelen van de "luchthaven", kreeg BuAer het.

De ingebruikname van de Saratoga en Lexington (de eerste twee weken eerder officieel in dienst genomen, de tweede half december) betekende dat de hoofdraad op 1 november 1927 aan de secretaris voorstelde om er vijf te bouwen voor 13 tf. Aangezien, in tegenstelling tot de mening van de specialisten van het Department of War Plans, die wilden dat ze verbindingen aangingen met de kruisers van Washington, hun interactie met de toenmalige "langzame" slagschepen werd overwogen, werden de nieuwe vliegdekschepen overbodig geacht voor de doorgang door de 800e eeuw.

Bij BuC&R werden in de komende drie maanden andere alternatieven overwogen, maar slechts vier ontwerpschetsen voor het schip van 13 ton werden naar een verder gevorderd stadium gebracht en de raad koos voor de cockpitoptie van 800 voet (700 m). Omdat de ontwerpers inzagen dat zelfs de hoge schoorstenen op het eiland de lucht erboven niet zouden verstoren, werd de eis van gladheid gehandhaafd. In deze situatie moesten de ketels zo dicht mogelijk bij het einde van de romp worden geplaatst om de dekrook zo laag mogelijk te houden, en daarom werd besloten om de ketelruimte "onorthodox" achter de turbine compartiment. Er werd ook besloten om, net als bij de experimentele Langley, vouwschoorstenen te gebruiken (hun aantal nam toe tot zes), waardoor ze horizontaal konden worden geplaatst, loodrecht op de zijkanten. Tijdens luchtoperaties konden alle uitlaatgassen worden geleid naar een "gelokaliseerd" symmetrisch trio aan de lijzijde.

Door de machinekamer naar achteren te verplaatsen, werd het grotere gewicht (wat ernstige trimproblemen veroorzaakte) en dus het vermogen onmogelijk gemaakt, dus keurde de raad uiteindelijk 53 pk goed, wat onder testomstandigheden een topsnelheid van 000 knopen zou opleveren. Er werd ook besloten dat de luchtgroep 29,4 voertuigen zou moeten hebben (waaronder slechts 108 bommenwerpers en torpedobommenwerpers), en dat er twee katapulten op het hangardek, over de romp, moesten worden geïnstalleerd. Er werden serieuze wijzigingen aangebracht in wapens - als resultaat werden anti-onderzeeërkanonnen, torpedobuizen en kanonnen verlaten ten gunste van een dozijn 27-mm L / 127 universele kanonnen en zoveel mogelijk 25-mm machinegeweren, met de vereiste om installeer ze buiten de cockpit en voorzie iedereen van zo groot mogelijke vuurvelden. Uit berekeningen bleek dat er slechts enkele tientallen tonnen bepantsering over zouden blijven, en ten slotte werd het stuurmechanisme afgedekt (platen van 12,7 mm dik aan de zijkanten en 51 mm aan de bovenkant). Omdat het niet mogelijk was om de kernkoppen goed te repareren, werden torpedo's achtergelaten en mochten luchtlandingsvliegtuigen alleen met bommen worden bewapend.