Renault Twizy Life 80 - anders dan alles wat je hebt gereden

Wat als we het idee van een elektrische auto leuk vinden, maar we willen graag een kleine auto voor de stad - en er niet te veel geld aan uitgeven? Koop Twizy! Maar is het nog steeds een auto?

Elektrische voertuigen zijn een serieuze concurrent van auto's met verbrandingsmotoren. Dit soort aandrijfsystemen wordt stilaan mainstream - over een paar jaar zal waarschijnlijk elke fabrikant dergelijke voertuigen aanbieden. Minstens een.

Hoewel er in de toekomst meestal gesproken wordt over "elektriciens", rijden ze nu door de straten. De meeste zijn nog steeds gewone auto's, maar met een andere krachtbron. Terwijl ze wel veel duurder zijn dan auto's met verbrandingsmotoren.

Capsule uit de toekomst

Renault Twizy wordt nu 6 jaar aangeboden. Gedurende deze tijd is er weinig veranderd - het blijft het voertuig van de toekomst. Zo'n ander uiterlijk doet hem zeker opvallen, en zo'n lage populariteit stelt hem in staat een kosmisch karakter te behouden.

Het is moeilijk om niet op te vallen in deze auto. Het trekt de aandacht van bijna iedereen. De meeste mensen zullen het moeilijk vinden om het te categoriseren. Wat is dit? Kick-scooter? Auto? Hoewel dit een auto is van homologatie, zou ik liever zeggen dat het iets er tussenin is.

Het moment dat je uit de auto stapt is nog indrukwekkender. Deuren gaan open - net als in een Lamborghini of BMW i8. Dit is echter niet alleen een stilistisch element. Dankzij deze deuren kunnen we zelfs op de smalste parkeerplaats uit de auto stappen.

Twizy heeft geen buitendeurklinken. Om naar binnen te gaan, moet je aan de schuifregelaar trekken (zo gaan de folie "vensters" open), aan de hendel trekken en de deur een beetje optillen - de aandrijving zal later helpen. Als de deur niet opengaat, moet u de verzegeling van bovenaf trekken - dit is geen defect, dit is een kenmerk. Als we niet willen dat er regen binnendringt, schuiven we de afdichtingen er gewoon weer in.

Spiegels worden ook "handmatig" afgesteld. Er is hier geen mechanisme, je hoeft er alleen maar op te klikken totdat je de look krijgt die je wilt.

Twizy is verkrijgbaar in twee versies - Life en Cargo. Eerst voor twee. De passagier zit achter de bestuurder. De tweede is voor één persoon. De passagiersstoel is gereserveerd voor de kofferbak.

De bestuurdersstoel is al redelijk comfortabel omdat hij van ... plastic is. Het aanpassingsbereik beslaat slechts één vlak - voor en achter. Hoogte kan niet worden ingesteld. In de bestuurder stappen is niet moeilijk - hij kan aan elke kant gaan zitten die hij wil. De passagier staat voor een moeilijke taak - idealiter moet de bestuurder uitstappen en de stoel naar voren schuiven. Enerzijds zijn er bevestigingsmiddelen voor veiligheidsgordels, wat ook de landing bemoeilijkt.

Het stuur is niet verstelbaar. Aan de linkerkant bevinden zich twee knoppen - noodverlichting en versnellingsknoppen. Daarboven bevindt zich een opbergvak, dat zich ook aan de andere kant van het dashboard bevindt - deze is al afgesloten met een sleutel. De snelheid waarmee we rijden wordt weergegeven op een klein display voor de chauffeur.

En dat is alles - een kleine auto, er is weinig zichtbaar.

Tijd voor een reis. We starten de motor door de sleutel om te draaien, maar om te bewegen moeten we het slot verwijderen, dat lijkt op een handrem. Waar is het kasteel voor? Twizy is net zo gemakkelijk te bereiken als een scooter. Het is dan ook de enige vorm van diefstalbeveiliging anders dan signalering. De vergrendeling kan alleen worden ontgrendeld als de rem is aangetrokken.

Hoe is het met je!

De Renault Twizy-motor levert 11 pk, maar voor mensen met een AM-only rijbewijs is er ook een 5 pk-versie. Het maximale koppel is 57 Nm en is - net als een elektricien - beschikbaar in het bereik van 0 tot 2100 tpm.

Twizy's rit is in het begin... vreemd. We trappen het gaspedaal in en er gebeurt niets. Het wordt er niet beter op - de vertraging in de reactie op gas is erg lang. We wennen er echter snel aan. Zo ook met remmen. In vergelijking met conventionele auto's remt de Twizy erg slecht. En toch kunnen we er mee ontwikkelen tot 80 km/u! De acceleratie naar 45 km/u duurt hier 6,1 seconden.

Twizy heeft geen ABS of tractiecontrole - je moet het zelf uitzoeken. Dus in deze auto moet je anticiperen - het remmen moet vroeg genoeg beginnen. Je moet heel hard op het pedaal trappen, het is moeilijk, maar ik weet niet of Twizy "begrijpt" wat "noodremmen" is.

De Twizy reageert traag op het gas en remt langzaam en bochten nogal hard. Sturen zonder stuurbekrachtiging is lastig. De draaicirkel is ook niet zo klein - althans vanuit het oogpunt van zo'n baby lijkt het dat het kleiner zou kunnen zijn.

Toegevoegd aan deze ophanging - erg stijf. Bij het passeren van verkeersdrempels met snelheden van meer dan enkele km/u gaan de assen stuiteren. De ongelijkheden die we niet zien bij auto's zijn verdubbeld in Twizy.

En toch is de rit op de Twizy waanzinnig plezierig. Iedereen kijkt naar hem, en je voelt je dichter bij alles - je hoort auto's, mensen praten, wind, vogels zingen. Op stillere straten is alleen het doordringende geluid van de elektromotor hoorbaar - en dit is niet genoeg om te voorkomen dat voetgangers onder de wielen komen.

Hoewel alles wat met autorijden te maken heeft "dit type heeft het" is, en het ontbreken van enig referentiepunt het lijkt alsof de Twizy niet op een andere manier gemaakt had kunnen worden, zijn er ook een paar nadelen. Een deur beslaat bijvoorbeeld niet de hele "raam" -ruimte. Dus als je snel rijdt, hoor je constant hoe ze het lichaam raken, en als het regent, sijpelt er een beetje water naar binnen. Een beetje - je kunt veilig in de regen rijden, maar we zullen niet zeggen dat we 100% beschermd zijn tegen regen.

De auto is echt klein. Er is heel weinig ruimte in - het is immers slechts 2,3 meter lang, 1,5 meter hoog en 1,2 meter breed. Het is kleiner dan Smart! Weegt slechts 474 kg.

Dit maakt het echter wel erg handig. We zullen hem letterlijk overal parkeren. Waar andere auto's parallel parkeren, kunnen wij ze loodrecht parkeren en toch niet blijven hangen.

Opladen kan via een huishoudelijk stopcontact en duurt 3,5 uur, alleen via een huishoudelijk stopcontact. De fabrikant suggereert dat we in de stadscyclus 100 km op een volle accu gaan rijden. Genoeg om van en naar het werk te reizen. In de praktijk was de actieradius vaker 60-70 km, maar daalde veel langzamer dan het aantal afgelegde kilometers. Het remenergieterugwinningssysteem werkt redelijk goed.

Maar is Twizy veilig om te rijden? Zeker meer dan een scooter. Het heeft een solide constructie, veiligheidsgordels en een bestuurdersairbag. Er zal niets voor ons zijn in de stadshobbels.

goedkoopste elektrisch

Prijzen voor Renault Twizy in de geteste tweezitsversie beginnen vanaf PLN 33. Deze prijs geldt voor een auto met de mogelijkheid om een ​​accu te huren - bij dit bedrag moet u 900 PLN per maand optellen. Twizy met eigen batterij kost PLN 300. Voor een elektrische auto is dat niet veel.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Is het nog te vroeg?

Renault Twizy levert veel rijplezier. Niet omdat hij comfortabel of sportief rijdt, maar omdat hij overal in het middelpunt van de belangstelling staat. Bovendien is het besturen ervan niet zoals het besturen van een ander mechanisch voertuig - we zijn al blij met zijn uniekheid.

Twizy toonde 6 jaar geleden een visie voor de toekomst van individueel vervoer. Alleen is deze toekomst nog niet gekomen en voorziet hij, net als Nostradamus, nieuwe visies op de wereld waarin voor hem een ​​plek is.

Dit is een geweldig speelgoed dat praktisch is in de stad. Als ik niet wist wat ik met mijn overtollige geld moest doen, zou ik een Twizy kopen en als een kind van de rit genieten. Maar totdat we een alternatief vinden voor de auto erin, zal het moeilijk zijn om elkaar onderweg tegen te komen. Net als nu.

Misschien tijd voor een tweede, even andere, maar meer praktische generatie?