Renault Megane GrandCoupe - hoe rijdt de Franse sedan?
Waar staat Frankrijk bekend om? Parijs en daarmee de Eiffeltoren. Daarnaast een rijke historie van sterke drank, gastronomische keuken en mode. Dit alles maakt min of meer indruk, net als de motorisering die uit die randen komt. In onze kringen leeft de overtuiging dat Franse merken op zijn minst twijfelachtig betrouwbaar zijn, waardoor ze lager scoren dan bijvoorbeeld Duitse concurrenten. Hoe verhouden deze meningen zich tot de werkelijkheid? Renault Megane GrandCoupe zou ons moeten helpen deze vraag te beantwoorden.
Hallo schoonheid
Zo wil je elke ochtend met haar praten. Deze look is niet saai, hij onderscheidt zich van de concurrentie, vooral met zijn release. GrandCoupé. De uitdagende voorkant, de behouden proporties van de zijlijn en de spectaculaire achterkant zijn niet alleen geliefd bij de schone seks. De jongere zus van de Renault sedan-familie lijkt op de oudere broer Talisman, en dit is een zeer goede eigenschap. Als vervanger van de Laguna III liet de Talisman zien dat een grote sedan van buiten niet lomp en zwaar hoeft te zijn. Hetzelfde geldt voor de nieuwste generatie Mégane GrandCoupe die in 2016 werd geïntroduceerd. Wat de nieuwe designlijn van de Franse fabrikant onderscheidt, zijn de opvallende, interessant ogende LED-verlichting aan zowel de voor- als achterkant van de auto. Dankzij hen kunnen we gemakkelijk raden welk merk we voor onze ogen hebben.
In de vierde generatie van de compacte bestelwagen besloot Renault terug te keren naar de sedanversie. Door de opkomst van het nieuwe Fluence-model is een aantal jaren van "scheiding" ontstaan. De stilistische veranderingen die werden aangebracht bleken een pluspunt en de stroomlijning van het modellengamma leidde tot minder chaos in de herkenning van modellen. Er is een Megane hatchback, stationwagen (Grandtour) en een moderne sedan. Einde. Het is vermeldenswaard dat, in vergelijking met zijn voorgangers, de driedeursversie momenteel ontbreekt.
Vriendelijk hart
Aangezien het thema schoonheid is geïntroduceerd, is het gepast om door te gaan naar het volgende stukje van de puzzel. Uiterlijk is niet alles, want, zoals je weet, is een goed hart nodig voor volledig geluk. Meganka heeft ze. Het testexemplaar is voorzien van een 1.6 liter dieselmotor met een vermogen van 130 pk. Genoeg voor 1450 kg, al moet je geen sportieve sensaties verwachten. De fabrikant claimt 10.5 seconden tot "honderden", maar flexibiliteit is belangrijker dan deze cijfers, die een zeer goede beoordeling verdienen. Het grote koppel van 320 Nm, beschikbaar bij 1750 tpm, helpt daarbij. Voor soepel rijden is er echter geen automatische transmissie, die niet wordt aangeboden met een motor met dit vermogen. Jammer, want de handgeschakelde zesbak is geen model in zijn klasse, vooral door de lange slag van de krik. De nauwkeurigheid van de selectie van individuele versnellingen is correct, er wordt een aangename weerstand van de versnellingen gevoeld, maar desondanks zijn de gebieden ertussen te groot, wat het hele effect bederft.
Laten we teruggaan naar het dieselhart. Het geluid van het toestel zelf is aangenaam (voor een diesel), en de stille werking is een bijkomend pluspunt. Onaangename geluiden in het oor verschijnen alleen bij de bovengrens van de snelheid, wat het rijden in het dagelijks leven aangenaam maakt. Dankzij de flexibiliteit die de motor biedt, hoeven we er gelukkig niet elke keer het laatste zweet uit te persen. Een comfortabel afgestelde ophanging, evenals een lichte en helaas weinig informatieve besturing, zijn niet gunstig voor agressief rijden. De ophangingsniveaus zijn relatief hoog voor dit segment. De vering is veerkrachtig, dus snelle bochten zijn niet het voorrecht van de nieuwe Mégane. De sportmodus die beschikbaar is in het Multi-Sense-systeem zal dit niet veranderen. Met een knop op de versnellingspook kunnen we de kenmerken van de motor, het stuursysteem, evenals de instellingen van de airconditioning, het uiterlijk van de klok, de omgevingsverlichting en het geluid van de motor die uit de luidsprekers, die de rijervaring niet beïnvloeden. Wanneer u de SPORT-modus selecteert, is er een merkbaar verschil in de reactie van het apparaat op het gaspedaal, het stuur wordt merkbaar zwaarder. Maar wat als deze machine hier niet voor is ontworpen. Normaal rijden van alledag zonder de gekkigheid zijn de ideale omstandigheden voor een Megane met een dieselmotor onder de motorkap.
De krachtigste versie van de motor in de line-up betekent niet dat je je portemonnee moet schoonmaken als het gaat om brandstofbesparing. Ten eerste omdat het diesel is en ten tweede omdat het erg zuinig is. Het gemiddelde brandstofverbruik in de stad, op korte afstanden en in de file is 7 liter per 100 km. Op de snelweg, rijdend met snelheden tot 120 km / u, bereiken we een resultaat van ongeveer 5 liter. Zonder "honderden" te overschrijden, kunnen we gemakkelijk nog lager gaan. De trillingen van het apparaat zelf zijn erg laag en bijna onmerkbaar bij stilstand. Wat kunnen we zeggen? Goed werk.
Het interieur is bijna perfect
De veranderingen die buiten hebben plaatsgevonden zijn in één oogopslag zichtbaar, maar het is binnen Renault het gaf ons een kleine revolutie. De gebruikte materialen voor de afwerking zijn echt van een hoog niveau. De gehele bovenkant van het dashboard is bedekt met een vrij zacht materiaal en als er plastic is, is het ook van goede kwaliteit.
Dubbele ventilatieopeningen zijn verdwenen uit het midden van de console en u hoeft ook niet naar de knoppen van de airconditioner te zoeken. Het 8,7-inch touchscreen domineert hier en zorgt samen met het R-Link2-systeem voor een soepel en gebruiksvriendelijk systeem. De grootste voordelen zijn snelheid van bediening en intuïtieve navigatie. Dat laatste is bij veel duurdere auto's niet zo vanzelfsprekend, maar hier werkt het verrassend goed. Het is allemaal verpakt in een mooi grafisch ontwerp. Binnen een paar seconden weten we hoe we efficiënt door menu's en tussen afzonderlijke tabbladen kunnen navigeren. Dankzij een uitgebreid systeem kunnen we de sfeerverlichting, het uiterlijk van de klok veranderen, waardoor we de auto op de een of andere manier kunnen personaliseren. Het grote voordeel van de geteste unit is de aanwezigheid van een luik. Een beetje zonlicht binnen zal van pas komen.
Voordelen voordelen, maar niet zonder nadelen. De locatie van de knoppen van het elektrisch bedienbare raam is niet goed doordacht en je moet je arm, vooral je pols, buigen om er bij te komen. Een ander vervelend ding zijn de vervelende enkele klikken die uit het dak komen. Ze komen niet dagelijks voor, maar tijdens de test hoorde je ze meerdere keren, langzaam rijdend door dwarse hobbels. Misschien komt dit door het gebruik van een dakraam, of past dit specifieke element niet goed. Hoewel het stoppen van de motor prijzenswaardig is, zal rijden met snelheden boven 120 km/u vermoeiend zijn. Het geluid van de lucht die de cabine bereikt, zal u er snel van weerhouden hogere snelheden te bereiken.
Renault kwam niet af van een bepaalde oplossing die klanten in de loop van de jaren van productie van het Mégane-model gewend zijn geraakt. Waar hebben we het over? De radio, vooral het volume, wordt nog steeds bediend door een aparte set knoppen achter het stuur. De eerste keer dat u achter het stuur van een Renault zit, zult u misschien verbaasd zijn als u probeert de radio vanaf het stuur uit te zetten. In eerste instantie lijkt dit contra-intuïtief, maar naarmate we er vrienden mee maken, zullen we de voordelen van een dergelijke oplossing zien.
Eindelijk - prijzen
Na PLN 56 verlaten we de salon met de goedkoopste versie van LIFE met een 900 benzinemotor met 1.6 pk, dit keer in combinatie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Voor liefhebbers van dieselmotoren begint de prijslijst bij PLN 114 en hier krijgen we 64 pk. van de 900 dCi-motor. De duurste combinatie in de prijslijst is de 90 dCi 1.5 pk. met automatische transmissie wordt hij alleen aangeboden met de duurste versie van INTENS-apparatuur - de prijs is al PLN 1.6. Het apparaat dat we hebben getest, kost minimaal PLN 110.
Grote ruimte, vooral op de eerste rij, doordacht interieur, comfortabele vering, zeer grote koffer (tot 550 liter) en onderscheidende stijl zijn kenmerken die verschillende doelgroepen moeten aanspreken. In de nieuwe Mégane GrandCoupe vindt iedereen zijn eigen weg, van actieve alleenstaanden tot gevestigde gezinnen. Een goede auto met veel voordelen, maar niet zonder gebreken. Er moet echter nog aan worden gewerkt om een symbool van Frankrijk te worden.
