Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - wilden de kopers dit?

Renault Kadjar is al 4 jaar op de markt en toch durfde de fabrikant het niet aan om drastische veranderingen door te voeren in de facelift. Alleen de motoren zijn echt veranderd. Weten de Fransen wat ze doen?

Renault Cajar Dit is een redelijk populaire auto, maar na 4 jaar productie verwachten kopers vaak iets nieuws. Misschien vinden klanten van Renault de huidige Kadjar echter zo leuk dat ze er hun interesse in verliezen als hij te veel verandert. Fabrikanten luisteren meestal naar feedback van klanten en proberen, in ieder geval bij een facelift, te verbeteren wat de eerste keer niet werkte of iets beter kon.

Blok Renault Cajar het is eigenlijk heel mooi, dus na de facelift is alleen de chromen voorbumperrand toegevoegd, is een groot oppervlak van de bumpers geverfd en zijn de richtingaanwijzers geïntegreerd met led-dagrijverlichting. In duurdere versies krijgen we led-mistlampen.

Zo ook met de cabine. De veranderingen hier zijn niet groot, maar wel merkbaar. Het bleek een heel ander multimediasysteem te zijn - nu is het de nieuwe R-Link 2, vergelijkbaar met die van Megan en alle nieuwere Renault. Het airconditioningpaneel is ook nieuw - zeer elegant en comfortabel.

Ook in het interieur werden betere materialen gebruikt. En voel het omdat ik het me herinner Kajaradie we na de première ontvingen. Daarin kraakte alles, hoewel dit misschien een kenmerk van het vroege model was. Kraakt niet... NIETS! Ook de gewatteerde bekleding ziet er prachtig uit.

Het interieur is behoorlijk ergonomisch, maar de bediening van de cruise control is toch behoorlijk anders dan in Duitse auto's. We zetten de cruise control aan met de schakelaar op de middentunnel en bedienen hem vervolgens op het stuur. Vreemd idee, maar als we eenmaal de knop hebben gevonden, hebben we er geen last meer van.

Ik dacht ook lang dat in de gecontroleerde Vroege Qajar er is geen stoelverwarming, maar die is er wel! De knoppen zitten zo onder de armsteun dat we ze vanaf de bestuurdersstoel niet opmerken.

Waarom hou je van Renault Kadjar, om niet te veel te veranderen?

Bijvoorbeeld voor stoelen - sorry voor het rijm. Ze houden goed aan de zijkanten, de hoofdsteun kan hoog worden gezet en we hebben ook een zitlengteverstelling die langere mensen zullen waarderen. Nog beter zou zijn als het mogelijk zou zijn om de hoogte van de voorkant van de stoel te verstellen - misschien is dit mogelijk in de versie met elektrische stoelverstelling. We ontvangen alleen elektrische regeling op het hoogste niveau van Intens voor een extra 700 PLN.

Ook achter niets te klagen - Renault Cajar Dit is geen limousine, dus hoewel lange mensen niet "achter zichzelf" zullen zitten, zal er in het echte gebruik meer dan genoeg ruimte zijn voor kinderen, volwassenen tot ongeveer 175 cm waarschijnlijk ook.

Borst Renault Cajar het is ook uitsluitend gezinsgericht. Hij heeft een geheel vlakke vloer en een inhoud van 472 liter. De stoelen kunnen uit de kofferbak worden geklapt en krijgen zo 1478 liter. Toen ik een paar dagen alleen wegging met slechts één tas, voelde ik hoezeer deze ruimte met mij was verdwenen. En wat is "delegatie" van rechten.

Compressor motoren

Ik kan het niet helpen dat ik het gevoel heb dat ik samenwerk Nissan en Renault zet de facelift onderdelen in elkaar. Beide Qashqaiи Kadjar - dubbele auto's - tijdens de facelift ondergingen ze vergelijkbare veranderingen. Dus uiterlijk zijn ze niet veel veranderd, misschien een beetje van binnen, maar de krachtbronnen zijn volledig vervangen.

Под капотом Kajara Er werden ook 1.3 TCe (Nissan DIG-T) benzinemotoren gebruikt in varianten van 140 en 160 pk. Het lijkt een kleine motor in een vrij grote auto, maar aan de andere kant vind je dezelfde motor ook in een Mercedes. En het wordt meteen prestigieuzer.

Wat de diesel betreft, hebben we de nieuwe 1.5 Blue dCi met 115 pk, voorwielaandrijving en keuze uit handgeschakelde zesversnellingsbak of automatische zevenversnellingsbak, en de enige optie met vierwielaandrijving is de 6 Blue dCi met 7 pk. pk Deze motor is niet beschikbaar in automatische versie.

ik testte Renault Kadjar 4×4 versie. Het maximale koppel is hier een stevige 340 Nm, maar is volgens de technische gegevens in de prijslijst puntsgewijs beschikbaar bij 1750 tpm. De koppelkromme is waarschijnlijk relatief vlak omdat je het gevoel hebt dat de auto nog steeds veel "stoom" heeft nadat je eroverheen bent gegaan, maar misschien wordt hij wat slapper nadat je het buigpunt van de bocht bent gepasseerd.

Prestaties zijn bevredigend, maar niet geweldig. Tot 100 km/u Renault Cajar accelereert in 10,6 seconden en rijdt met een maximum van 197 km/u. In vergelijking met versies met voorwielaandrijving zal deze prestatie dankzij vierwielaandrijving vaker beschikbaar zijn. Deze aandrijving schakelt de achteras in wanneer hij een slip van het voorwiel detecteert of wanneer hij op basis van gegevens uit de computer van het voertuig het risico op slippen vaststelt.

Renault Cajar handelt goed op losse oppervlakken en handelt waarschijnlijk veilig op sneeuw. Zelfs als we in de regen rijden, licht de ESP-indicator niet op na een moeilijke start. Een groot pluspunt verdient de mogelijkheid om het middelste differentieel (meer bepaald de koppeling) te vergrendelen.

Hoe rijdt Renault Kadjar?

Comfortabel. De ophanging kan goed overweg met sporen, hobbels en soortgelijke hobbels. Daarnaast is er een goede geluidsisolatie van de cabine. Ook in bochten is het voorspelbaar, het stuur staat vrij recht, maar veel plezier beleven we er niet aan.

Dit is een van die auto's waar je comfortabel tijd in kunt doorbrengen, maar als je er aankomt, herinner je je de uitzichten of wat je onderweg tegenkwam, niet hoe je reed. Het wordt de achtergrond. En dit is natuurlijk normaal - niet iedereen wil echt betrokken raken bij het autorijden.

Aangezien de auto slechts een achtergrond is voor de reis, moet hetzelfde worden gezegd voor de reiskosten. Met een verbruik van minder dan 6 l/100 km gaat het gemakkelijk bergafwaarts, dus ja, het kan.

Ik ben niet alleen een fan van hoe de versnellingspook werkt. Renault Cajar. Helaas is dit niet erg nauwkeurig.

Restyling Renault Kadjar - meer is niet nodig

Mijn indruk is dat deze facelift meer is ingegeven door nieuwe CO2-emissienormen dan echte klantsignalen. Ja, het vervangen van het multimediasysteem en airconditioningpaneel was goed voor Qajar, maar waarschijnlijk in dezelfde vorm Kadjar nog een paar jaar zou verkopen.

Hoewel auto's na facelift meestal wat duurder zijn, blijft de Kadjar een aantrekkelijke keuze. We hebben de duurste, volledige versie getest Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intense. En zo'n auto kost PLN 118. Voor Intens hoef je niet extra te betalen - het Bose audiosysteem kost 900 PLN, we kunnen ook meerdere pakketten kiezen, zoals volledige LED-verlichting voor 3000 PLN. zloty. Het verbaast me alleen dat je bijvoorbeeld extra moet betalen voor een autonoom remsysteem. Dit is meestal standaard voor auto's in deze klasse.

Desalniettemin zullen we toch een grote, praktische en vooral zeer comfortabele auto kopen voor wat een goed berekende prijs lijkt te zijn.