Renault Grand Scenic - de familie zal er dol op zijn

Een auto als de Renault Grand Scenic heeft met veel omstandigheden te maken. Op de weg als we op vakantie gaan, maar ook in de stad als we de kinderen naar school brengen. Een bekend gezegde luidt: "Als iets voor alles goed is, is het nergens goed voor." In dit geval worden deze woorden weerspiegeld in daden? Wat is beter om een ​​trein te kiezen voor recreatie en een kleine stadsauto voor dagelijkse ritten, of een Franse minibus die het beste van beide voertuigen probeert te combineren?

Competitie, leer!

Sinds enige tijd zijn fabrikanten hun minibusjes aan het uitfaseren en veranderen ze in SUV's of cross-overs. Dankzij de verhoogde ophanging kregen we de indruk dat deze machines het goed doen in het veld. Dit is niet altijd het geval, maar ze zijn tenminste emotioneel en interessant, wat gezinsbusjes vaak niet hadden. We associëren ze meestal met een rechte lijn, geen knikken en de meest praktische vorm. Gelukkig overtreden meerdere modellen deze regel, waaronder de geteste Grand Scenic. Als we deze auto van buitenaf bekijken, zullen we zeker niet zeggen dat hij saai is. Elke zijde heeft een karakteristiek accent.

Aan de voorkant zijn er uitgesproken ribben op de motorkap en een verchroomde radiatorgrille, die vloeiend overgaat in koplampen. In onze "reageerbuis" zitten gewone gloeilampen met lenzen, maar als optie kunnen de koplampen volledig LED zijn.

Vanaf de zijkant is het eerste dat in het oog springt de enorme lichtmetalen velgen. We krijgen standaard 20" velgen! Ze zien er geweldig uit, maar het vinden van 195/55 R20-banden in een noodgeval kan lastig zijn. De algemene nevenactiviteit is indrukwekkend voor een gezinsauto. We vinden hier veel kreupelheid, knikken en krommingen. Bij dit type auto's is de algemene opvatting om glas in de A-stijl te plaatsen, waardoor deze wordt verdeeld in een A-stijl en een A-stijl. Dit verbetert de zichtbaarheid, zodat ook de auto niet kan ontbreken.

De hele carrosserie is erg gestroomlijnd - het is duidelijk dat de ontwerpers probeerden de aerodynamische coëfficiënt Cx te minimaliseren, wat een positief effect had op het brandstofverbruik en de geluidsisolatie van de cabine.

De achterkant is niet minder interessant dan al het andere. Het past goed bij de hele auto, maar als je tuurt, kan het je aan een ander Renault-model doen denken - пространство. We zien de overeenkomsten, vooral in de lampen.

De Grand Scenic zag er vanaf het begin goed uit, dus de nieuwste generatie kon niet anders. De koffer is modern en lichtgewicht, waar veel kopers dol op zijn.

Paradijs voor het gezin

Het interieur van een Franse minibus is typisch ontworpen om een ​​gezin te vervoeren. We vinden er onder andere enorm veel opbergruimte in. Naast de standaard deuren zijn er extra pocket deuren, bijvoorbeeld onder de vloer of in de wegklapbare middenconsole. Het laatste element maakt deel uit van de "Easy Life"-oplossingen, die, zoals de naam al doet vermoeden, zijn ontworpen om ons leven gemakkelijker te maken. Op papier is zo'n verplaatsbare console een prima oplossing, maar in de praktijk loopt alles net even anders. Met de juiste zitpositie moet een persoon van 187 cm lang beslissen of hij zijn elleboog op de armleuning wil laten rusten of toegang wil hebben tot twee bekerhouders en een 12V-stopcontact.

Een ander onderdeel van "Easy Life" is een lade voor de voorpassagier en tafels voor achterpassagiers. Die laatste hebben ook zakken achter de voorstoelen, een zeer ruim opbergvak in het midden en twee USB-oplaadpoorten (er zijn er vier voor de hele auto). Op warme dagen zijn rolgordijnen en ventilatieopeningen aan de zijkanten handig.

Er zijn voldoende voorstoelen in alle richtingen. Door het grote glasoppervlak is de zichtbaarheid ook hoog. We moeten alleen even wennen aan de zijspiegels, die onnatuurlijk dicht op onze schouder zitten.

Ook op de tweede zitrij is er veel ruimte - met een autolengte van 4634 mm, een breedte van 1866 mm en een wielbasis van mm kan dat ook niet anders. De vlakke vloer zonder tunnel is lovenswaardig.

Het testmodel is uitgerust met een derde zitrij, die vooral bedoeld is voor kinderen. Een volwassen persoon zal het daar niet lang volhouden.

Helaas is niets perfect Grote schilderachtige er is ook een minpuntje (en dit is niet die op de batterij). De stoelen zijn comfortabel, maar in een gezinsauto zou ik drie afzonderlijke achterstoelen verwachten, elk met ISOFIX. Voor dit model biedt Renault alleen een 1/3 en 2/3 gedeelde stoel aan (elk deel kan afzonderlijk naar voren worden geschoven en de hoek van de rugleuning kan worden gewijzigd), en ISOFIX is te vinden op de buitenste passagiersstoelen achterin en voorin.

De kofferbak is niet indrukwekkend, maar stelt ook niet teleur - met vijf passagiers hebben we 596 liter over, en met zeven personen - 233 liter. Een interessante oplossing is het One Touch systeem. Als we slechts op één knop drukken (aan de linkerkant van de kofferbak), kunnen de stoelen op de tweede en derde rij vanzelf worden neergeklapt. Belangrijk is dat we de hoofdsteunen omhoog kunnen laten staan. Het is jammer dat het ook niet in de tegenovergestelde richting werkt, dus om de stoelen neer te leggen, moet je jezelf lastig vallen. Tot slot kunnen we nog een beetje klagen over het ontbreken van een elektrisch te openen klep met een "voetgebaar".

"Om te dansen en voor de rozentuin"

Qua wegligging hebben de Franse ingenieurs uitstekend werk geleverd. Verwacht na een minivan geen sportieve sensaties, maar comfort en veilig reizen - dat is wat Grand Scenic ons biedt. Het vereist niet onze speciale aandacht, en als we het missen, hebben we veel beveiligingssystemen aan boord die ons kunnen redden van onderdrukking.

De auto is geconfigureerd als een universele "bus" - hij kan niet alleen gemakkelijk overweg met de snelweg, maar ook in de stad. Bij hogere snelheden waarderen we de aanwezigheid van een zesde versnelling die ervoor zorgt dat het motorgeluid niet vervelend wordt. Het blok werkt onder de motorkap van onze versie 1.5 DCI met 110 pk en 260 Nm. Dit zijn geen buitensporige waarden, dus we moeten van tevoren enkele manoeuvres plannen. Als we veel gaan reizen met een volledige set passagiers, is het beter om voor een duurzamere optie te kiezen. Een laag vermogen betekent in dit geval ook een laag brandstofverbruik - op een rustige baan halen we gemakkelijk een verbruik van 4 liter per 100 km. In de stadsjungle is de auto geschikt voor 5,5 liter per 100 km. In deze omstandigheden houden we dan weer van de frisse versnellingsbak en zachte vering - verkeersdrempels zijn geen probleem. Het lichte stuursysteem zorgt voor wendbaarheid in smalle straten.

Diesel en Start&Stop zijn meestal geen goede combinatie. In dit geval werkt het perfect - de motor start absoluut zonder trillingen.

"Hybride assist" of wat precies?

Waarin verschilt een "milde hybride" van een standaard hybride? Allereerst het vermogen van de elektromotor en het vermogen om mee te bewegen met deze aandrijving. Als we, zoals in het geval van onze testauto, een kleine elektromotor (5,4 pk) hebben die een "naverbrander"-verbrandingskamer is en de auto niet alleen door elektronen kan worden aangedreven, dan hebben we te maken met een "zachte hybride". IN Renault dit wordt "Hybride Assistentie" genoemd. Suzuki gebruikt een vergelijkbare oplossing in het Baleno-model. In de praktijk is zo'n toepassing niet waarneembaar in zijn werk - wanneer we remmen, wordt energie opgeslagen in een 48V-batterij die verborgen is in de kofferbak, en wanneer we krachtig accelereren, wordt deze ondersteund door een dieselmotor die zich onder de motorkap bevindt. Daardoor belooft Renault het brandstofverbruik met 0,4 liter per 100 km te verminderen.

Is het het waard of niet?

Hoe leuk is het om een ​​Renault Grand Scenic te bezitten? Minimaal PLN 85 voor de basiseenheid TCe 900. Als we echter een diesel willen hebben, stijgen de kosten tot PLN 115. Dan worden wij eigenaar van de 95 DCI motor met 900 pk. Voor deze optie kunnen we 1.5 duizend betalen. PLN, waardoor we elektrische ondersteuning "Hybrid Assist" krijgen.

De basisversie van de Grand Scenica is al rijk uitgerust, wat de vrij hoge prijs in vergelijking met concurrenten rechtvaardigt. Zo vinden we altijd dual-zone automatische airconditioning, cruise control en keyless entry aan boord.

De goedkoopste in dit segment is de Citroën Grand C4 Picasso voor PLN 79. We zullen iets meer uitgeven aan Opel Zafira (PLN 990) en Volkswagen Touran (PLN 82). De duurste op onze lijst is de Ford S-Max, om hem te kopen moet je minimaal PLN 500 in de showroom laten staan.

Wat maakt het uit, maar Renault weet heel goed van de productie van bestelwagens - zij hebben dit segment in Europa immers in gang gezet met het model пространство. Tegenwoordig is de Espace een cross-over, maar de Grand Scenic in kwestie is nog steeds een minivan. Hij heeft ook enkele overeenkomsten met de eerder genoemde trein: hij kan veel mensen goedkoop en veilig vervoeren en hij garandeert veel ruimte binnenin. Hij deelt een doordacht interieur en alledaags comfort met een stadsauto. De kopers vielen duidelijk in de smaak bij deze mix, aangezien het de Grand Scenic was die de prijs "Auto Leader 2017" ontving in de categorie VAN. Dus de grotere Scenic is een geweldige deal voor gezinnen die een goede auto willen, maar voorrang geven aan functionaliteit boven uiterlijk.