Renault Clio RS: hoge verwachtingen - Sportwagens

SPORTS COMPACTS van de Franse fabrikant zijn altijd een deel van mijn leven geweest. Eerst was er de witte Renault 5 Turbo 2 die ik als kind altijd tankte als ik bij een tankstation werkte, de 5 Turbo Raider die mijn ouders in 1990 kochten, mijn eerste buitenlandse reis voor het debuut van de eerste auto. Clio Williams van Corsica en vele Clio's RS waar ik jarenlang wang aan wang heb doorgebracht. En in al die tijd is er geen enkele Renault hot hatch geweest die mij in de steek heeft gelaten.

В последния годы Renault Sport een sterke reputatie opgebouwd in de compactcamera-industrie. De kleine Twingo 133 is voorbeeldig en leuk, en de Mégane 265 Trophy is een Ring-winnaar, maar voor mij belichaamt de Clio 200, die klein maar niet te groot is, de magie van het merk RS het beste. Wild, smerig en compromisloos, hij laat je hard werken om het beste naar boven te halen, maar dan levert hij je grote beloningen op. Daarom wordt hij beschouwd als de beste analoge hot hatch onder de moderne auto's. Zouden zijn erfgenamen, met zo'n reputatie om niet te verraden, leven om het te zien?

Dit alles verklaart de mengeling van opwinding en angst waarmee we de komst van de vierde generatie Clio afwachten. Opwinding omdat de nieuwe Clio 200 Turbo belooft производительность ze zijn groter en gemakkelijker toegankelijk, en zouden ook handiger in gebruik moeten zijn zonder dat dit ten koste gaat van het plezier. Maak je zorgen, want daarmee stapt hij af van de grote Clio van vroeger en vervangt hij motor sfeervol, hongerig en begerig naar toeren en handgeschakelde versnellingsbakken turbo minder en dubbele koppeling peddelen.

We reden helemaal naar Granada, in Zuid-Spanje, voor het debuut van de nieuwe Clio. Eerst rijden we met een standaard Clio Sportframe op pad, en dan brengen we een agressievere versie mee Bekerframe op de snelweg, langs 50 km van de Gaudix-snelweg. Het weer is niet het beste, om niet te zeggen dat het slecht is, maar de aanblik van een parkeerplaats vol knalrode Clio's verbetert de stemming meteen.

Toen ik de nieuwe Clio voor het eerst op een foto zag, wist ik niet wat ik van zijn stijl moest denken, en zelfs nu ik hem voor ogen heb, kan ik niet beslissen. Hij is groter en steviger dan de vorige versie - dat merk je meteen - en de line-up wordt gedomineerd door extra grote koplampen en een gigantisch Renault-logo op de motorkap, maar hij zal zeker in het oog springen en je zult er altijd naar blijven kijken . Hij verbergt goed dat dit er een is vijf deuren maar hoe indrukwekkend de stijl ook is, hij is verre van wat we gewend zijn.

Ook "cockpit Dit is indrukwekkend. Rode kunststof inzetstukken en zichtbare stiksels plaatsen Creëer een vleugje kleur en een aangenaam contrast met zwart binnenland. De onmiddellijke indruk is van een cabine van hogere kwaliteit dan die van de oude Clio, vergelijkbaar met die van de Mégane, stabiel en immuun voor het gekraak en de trillingen waar compacte sportwagens met een bijzonder strakke afstelling doorgaans last van hebben. Naast kwaliteit zijn ook de interieurs comfortabel en goed uitgerust, wat bevestigt dat de nieuwe serie de balans tussen plezier en leefbaarheid herstelt.

In navolging van de Renault-traditie, ключ is kubus bewaar deze in uw zak of in het dashboardkastje op het dashboard. Om uw Clio te starten, hoeft u hem alleen maar mee te nemen en op de startknop te drukken. Bij 200 pk en 240 Nm, de prestaties verschillen niet veel van de vorige versie. De modus waarin macht en deze een paar ontkoppeld: de derde generatie produceerde 200 pk. bij 7.100 1.100 tpm, terwijl de opvolger eerder niveau 2 tpm bereikte, wat veel handiger werd. Maar het meest opvallend is het koppel: de oude 5.400 liter atmosferische motor had 215 tpm nodig om 1.6 Nm te halen, terwijl de nieuwe 1.750 turbomotor slechts 240 tpm nodig had, en de 3.750 Nm bleef ongewijzigd voor nog eens 1.000 tpm. laatstgenoemd. 6.500. nabij de rode lijn, gelegen op een hoogte van XNUMX m boven zeeniveau.

De meest genereuze levering van het echtpaar wordt meteen duidelijk als we het vliegveld van Granada verlaten op zoek naar een prachtige bergweg. L'EDC (wat staat voor Efficient Dual Clutch) met schakelpeddels achter het stuur is eenvoudig te gebruiken: gewoon in D zetten en het gaspedaal indrukken om te gaan rijden. Er zijn steeds scherpere modi om uit te kiezen, maar voor nu wil ik begrijpen hoe de Clio RS bij lage snelheden over hobbels en hobbels presteert. In deze omstandigheden is de nieuwe Clio gewoonweg fantastisch: niet alleen snelheid het is soepel en de motor is gehoorzaam, maar schorsingen (die in deze versie Sport is, niet Cup) zacht genoeg om de zwaarste hobbels op te vangen. Al met al is het rijgedrag strak en volwassen, en vergeleken met zijn voorgangers is deze RS een duidelijke stap voorwaarts wat betreft комфорт.

De weg die we hebben gekozen om de Clio te testen, wordt sneller en opener, onderbroken door meer uitdagende stukken. In dit stadium zijn de verschillen met het vorige model duidelijk, niet alleen omdat er nu "RS-aandrijving“Hiermee kun je kiezen tussen drie verschillende modi (Normale start, sport- e race) om het gedrag van de auto aan te passen aan de weg of de stemming. Motorreacties, versnellingsbaksnelheid, stabiliteit en interventieniveaus van tractiecontrole, en assistentie sturen ze komen allemaal overeen met de gekozen modaliteit. Tot voor kort was dit voorbehouden aan auto's zoals de Ferrari F430, dus het feit dat we het vandaag vinden op een compacte sportauto van € 23.000, bewijst hoezeer deze technologie de rijervaring op alle niveaus van de samenleving verandert. Je zult het leuk vinden of niet, afhankelijk van of je een purist of een techneut bent. Eerlijk gezegd geloof ik dat we allebei zijn, hoewel ik persoonlijk de voorkeur geef aan auto's die één taak goed kunnen uitvoeren, in plaats van te beloven veel auto's in één te zijn dankzij de magie van het systeem. Zoals RS Drive.

Bij het overschakelen van de normale modus naar de sportmodus is het grootste rendement echter welkom. De motor is assertiever, schakelt sneller en de besturing is iets zwaarder. Qua feedback en verbinding is de besturing van de Clio wat gefilterd, maar de reacties zijn natuurlijk en progressief en dwingen je nooit om je inbreng in te korten. Op de moeilijkste wegen kunnen de voorbanden (die zijn круги van 18) geven veel informatie over de grip, waardoor je met vastberadenheid en vertrouwen bochten kunt nemen, wat dat aangeeft рамка Dit is geweldig. Op de meest oneffen ondergronden schorsingen ze zien er nog beter uit dan de vorige en hebben alles onder controle dankzij de toevoeging van een secundaire trekklep in de hoofdklep. Dit systeem, hydraulische compressiecontrole genoemd, werkt in combinatie met traditionele eindschakelaars van polyurethaan om schokken beter te absorberen. Schone en effectieve oplossing.

Het ultra-lage-middenkoppel trekt hem in een mum van tijd uit de bochten, en de EDC-shifter is sneller en schokkeriger dan een handleiding. Door soepel te schakelen, kunt u zich volledig concentreren op het traject van de bocht en het gewenste tempo vinden. IN elektronisch differentieel RS Diff RenaultSport zorgt voor een uitstekende tractie door het snelheidsverschil van de voorwielen te monitoren en te vergelijken met de snelheid van de achterwielen. Het systeem kan onderstuur en wielslip tegengaan door gebruik te maken van microremmen op het voorwiel dat op het punt staat grip te verliezen. RS Diff is zeer discreet en wordt vóór het tractiecontrolesysteem geactiveerd, waardoor strafmaatregelen worden vermedenESC, waardoor de koppeloverdracht duidelijk wordt verminderd om de tractie en stabiliteit te herstellen.

Dat werkt heel goed, tot op het punt dat je ervan overtuigd bent dat jij de troef bent, en terecht: het doel van deze systemen is om effectief in te grijpen, maar met zo'n discretie dat je het niet eens merkt. Natuurlijk zijn er momenten waarop dit niet genoeg is en je moet vertrouwen op een agressievere ESC, maar dit gebeurt zelden. Bovendien is de Clio RS Turbo dankzij deze systemen razendsnel en scherp. Het is prettiger om te rijden dan de oude versie, de prestaties zijn zelfs voor een lange tijd gemakkelijker te bedienen. Gezien de doelstellingen van RenaultSport, zou ik zeggen dat de Clio een schot in de roos was, maar je kunt niet anders dan nostalgisch zijn over de wreedheid en rev-dorst van de oude versie. Het gebruikelijke verhaal: we zijn nooit tevreden met wat we hebben.

DE OCHTEND DAARNA GAAN WE MET DE Clio OP HET BAAN. We kregen geen kans om met deze versie van de Cup op de weg te rijden, maar hoe kun je klagen als je een gele Clio en een bochtige baan tot je beschikking hebt?

Moeilijk op te merkenverlaagde afwerking met 3 mm, maar de stijfheid nam met 15 procent toe, en rek hoe sneller ze voelen. En hoe. Ze maken de auto responsiever en de voorkant scherper. Met RS Drive-modus race ESC is uitgeschakeld, en dat merk ik als ik op een gegeven moment een groot risico neem, slecht een bocht naar rechts bergafwaarts ingaand. Met koude banden, een verkeerde baan en het te snel dichtdraaien van het gaspedaal, loop ik het risico bochten te maken tijdens het draaien, maar als ik het gas opendraai, krijgen de banden - wie weet hoe - weer grip, waardoor ik niet off-piste gravelritten hoef te maken. . Dit beroep overvloedig is een verrassing: op de weg was de sportmodus soepel en licht en had hij niet de neiging om constant zijwaarts te slingeren. Maar met veel ruimte en nat wegdek lijkt de RS wakker te worden. IN remmen ze zijn krachtig, vooruitstrevend en ongelooflijk lichtbestendig. Met een redline van 6.500 tpm is de motor minder angstig en schiet hij ondanks zijn koppel direct uit de bochten. Zeker, deze nieuwe motor zorgt ervoor dat de RS beter presteert dan zijn voorganger, maar hij pompt minder adrenaline dan de oude 2-liter. Net als de motor is ook de versnellingsbak efficiënt en snel (met schakelingen van minder dan 150 milliseconden in de Race-modus), maar minder leuk dan de oude en zenuwachtige handleiding.

Ik moet toegeven dat de nieuwe Clio me gisteren niet helemaal overtuigde. Maar nu ik het op een circuit heb geprobeerd en hem beter heb leren kennen, begin ik hem echt leuk te vinden. Hij heeft het karakter en de afstemming van een RenaultSports-chassis waaraan hij een zekere verfijning toevoegt die de dynamiek niet lijkt te beïnvloeden. Maar er ontbreekt iets, een deel van die verbinding tussen jou en de auto, die betrokkenheid die voortkomt uit het coördineren van handen, ogen en voeten om het beste uit de auto te halen. Dit is een kritiek die tegenwoordig steeds vaker wordt gehoord, en ik denk dat het logisch is. Als voor jou, net als voor mij, autorijden een kunst is, verliezen auto's die deze vaardigheid die door tijd en moeite is verworven en aangescherpt in een puur mechanische actie omzetten, iets, worden plat en zielloos.

De ervaring achter het stuur van de Clio Renault Sport Turbo heeft echter een zekere diepgang. Het is verbazingwekkend hoe de motor en transmissie dramatisch veranderen, afhankelijk van de geselecteerde modus, waardoor de lat hoger wordt gelegd en de Clio volledig wordt getransformeerd. Het lijdt geen twijfel dat deze RenaultSport is ontworpen en verzorgd door mensen die van autorijden houden, maar de styling is veranderd, praktischer en minder extreem (en misschien zelfs minder aantrekkelijk) geworden in een poging zelfs degenen die er altijd van houden tevreden te stellen. als te hardcore en compromisloos beschouwd. Dit betekent niet dat het een slechte auto is, maar het is niet langer de beste auto, althans voor EVO.

Aangezien de Clio RS van de vierde generatie een ander recept volgt met geheel nieuwe ingrediënten, is de smaak van het gerecht dat RenaultSport ons serveerde zeer vertrouwd. Er is alleen nog wat peper nodig. En RenaultSport kennende, kun je zweren dat het komt. Renault-baas Carlos Tavares zei dat de strategie om de standaard RS-modellen uit te breiden RenaultSport de vrijheid zou geven om extremere varianten voor meer enthousiastelingen te creëren. Alleen de tijd zal leren of hij bedoelt dat er andere auto's zoals de R26.R komen...

Wat we nu wel weten, is dat de nieuwe Clio RS ongetwijfeld sneller, verfijnder en gemakkelijker te besturen is in Sport-gedaante, en dat hij met het optionele Cup-chassis echt pittig is op het circuit. Maar we zullen de Cup ook op de weg moeten testen om echt te begrijpen hoe hij rijdt, en hem vergelijken met de nieuwe Fiesta ST en Peugeot 208 GTI om te zien of en hoe hij in de hot hatch-categorie past. Meer puristen zullen hun neus optrekken voor de roeispanen en de beter handelbare superchargermotor, maar van wat we vandaag hebben gezien, is er iets heel bijzonders nodig om de Clio te overtreffen.