Renault Clio Grandtour GT - in sportieve stijl

Een grote dosis praktisch en gezond verstand met een mix van sportieve emoties. Hier leest u hoe u de GT-versie van de Clio Grandtour in een notendop kunt omschrijven. Het is jammer dat het Franse merk een bruikbare stationwagen op ongeveer 70 PLN schatte.

Renault heeft uitgebreide ervaring in de productie van sportwagens. Het volstaat om Renault 5 Turbo, Clio Williams of Clio en Megane in de Sport-versie te noemen. Er was echter een gat in de rij - een groot gat tussen de razendsnelle versies en populaire opties. Het bedrijf besloot een niche te ontwikkelen door GT-modellen te introduceren.

Het nieuwste aanbod is de Clio GT, een goedkopere en zwakkere vervanger voor de 200 pk sterke Clio RS.

Beide carrosserievarianten zijn verbluffend. Ze kregen speciaal ontworpen bumpers, een vergrote achterklepspoiler, dubbele uitlaatpijpen en 17-inch wielen. Wie geïnteresseerd is in auto's zal de 120 pk sterke Clio GT zeker niet verwarren met het vlaggenschip van de 200 pk sterke Clio RS. Een zwakkere versie wordt onthuld door trommelremmen op de achteras en schijfremmen met een kleine diameter. We voegen eraan toe dat het systeem, ondanks het "budget" -ontwerp, scherp reageert op het indrukken van het pedaal en zijn effectiviteit niet verliest bij het opwarmen.

Ook in de cabine mochten verwijzingen naar de RS-versie niet ontbreken. Wanneer u de deur opent, vallen goed gevormde stoelen met bekleding die is gestikt met contrasterende draden en dambordinzetstukken op. Het goed gepositioneerde stuur met schakelpaddles en aluminium pedalen kennen we van de Clio RS. Een andere naar onze mening controversiële analogie is de zwarte middenconsole. Het ziet er geweldig uit voor... een moment. Een paar dagen is genoeg om het glanzende plastic te laten bedekken met vingerafdrukken en stofdeeltjes. Geborsteld aluminium zou een even elegante maar meer praktische toets zijn geweest.

Op de centrale tunnel bevindt zich een RS Drive-knop waarmee je van rijmodus kunt wisselen. U kunt kiezen tussen Normaal en Sport. De Race-modus die bekend is van de Clio RS ontbreekt. Het Sport-programma verbetert de gasrespons, verandert de werking van de EDC-automaat, reduceert de stuurbekrachtiging en verschuift het ESP-bedieningspunt - de elektronica begint een lichte slip van de achteras te tolereren.

Sportaanpassingen beperkten de functionaliteit van de Clio niet. We hebben nog steeds te maken met een voertuig dat vier volwassenen kan vervoeren van ongeveer 1,8 m. De kofferbak van de Grandtour heeft een inhoud van 443 liter, de lage drempel op de vijfde deur dwingt je niet om koffers te dragen, en de dubbele bodem maakt het gemakkelijker om hem te bewaren. de bagageruimte netjes.

De rijpositie is optimaal en de ergonomie van de cockpit veroorzaakt geen bijzondere zorgen, hoewel Renault kleine struikelblokken in de stijl van te kleine bekerhouders niet heeft vermeden. Er was niet genoeg ruimte op het dashboard voor de motortemperatuurmeter. Bij auto's met sportieve aspiraties is dit een complete mislukking. Renault Sport heeft ervoor gezorgd dat de lacunes worden opgevuld. Informatie over de temperatuur van de olie en koelvloeistof is af te lezen op de RS Monitor - een van de tabbladen van het uitgebreide multimediasysteem.

RS Monitor geeft ook vermogens- en koppelgrafieken, een overbelastingsmeter, een stopwatch, boost- en remdrukmetingen, inlaatsysteemtemperatuur, transmissieolie en koppelingstemperatuurinformatie weer. Er zijn maatregelen genomen om circuitkaarten te downloaden en telemetriegegevens op een USB-stick op te slaan. Te veel voor een auto die niet ontworpen is voor extreem circuitrijden.

Onder de motorkap van de Clio GT ligt 1.2 TCe, de eerste Renault-eenheid die directe brandstofinjectie combineert met turbolader. De motor voelt het beste aan bij gemiddelde snelheden. Hij levert 120 pk. bij 4900 tpm en 190 Nm bij 2000 tpm. Met een zorgvuldige omgang met gas kan de Clio GT in de gecombineerde cyclus ongeveer 7,5 l/100 km verbruiken. Wie besluit de geest van Renault Sport-auto's te voelen, ziet zelfs 9-10 l/100 km op de boordcomputer. Dat is een behoorlijk torenhoge rekening voor de prestaties van de Clio GT. De fabrikant claimt een sprint van 0 naar 100 km/u in 9,4 seconden en een topsnelheid van 199 km/u.

De motor klinkt het best bij gemiddelde snelheden. Wanneer de snelheid stabiliseert, is het bijna onhoorbaar. De oren van de bestuurder bereiken allereerst het geluid van de lucht die rond het lichaam stroomt. De situatie verandert met dynamisch rijden. Hoe dichter de naald van de toerenteller zich bij het rode veld bevindt, hoe nadrukkelijker en minder aangenaam voor het oor het geluid van de motorfiets. Renault besloot het probleem te maskeren met een slimme app.

Wanneer u het R-Sound-systeem inschakelt, beginnen racistische geluiden uit de luidsprekers te stromen. Elektronica moduleert het geluid van de motor zodanig dat de Clio GT klinkt als een Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 of zelfs een klassieke ... motorfiets. De verschillen in het geluid van de auto's zijn duidelijk. Het is belangrijk op te merken dat hun volume kan worden aangepast aan uw voorkeur - de Clio kan bijna klinken als een prestatieauto, maar het kunstmatig gecreëerde geluid kan ook subtiel het deuntje van de 1.2 TCe-motor aanvullen. Anderen zullen de ene oplossing leuk vinden, anderen zullen het als een gadget beschouwen waarmee je een paar minuten kunt genieten, waarna ze de R-Sound-functie uitschakelen.

De Clio GT wordt exclusief aangeboden met de EDC-transmissie, een zestraps transmissie met dubbele koppeling. De transmissie schakelt met behoorlijke snelheid naar hogere versnellingen. Desondanks bleek het het minst succesvolle onderdeel van de geteste machine. Ten eerste is de lange aarzeling bij het starten vervelend. We trappen het gaspedaal in, Clio begint schuchter snelheid op te voeren en na een moment stormt hij resoluut naar voren. Bij dynamisch rijden heeft de EDC moeite om de optimale versnelling te kiezen, en na het overschakelen naar de handmatige modus is het vervelend tot lethargie bij het terugschakelen. Volkswagen DSG-boxen zijn efficiënter en intuïtiever in handmatige modus - we voelen snel aan met welke snelheid we een verlaging kunnen forceren. Clio is moeilijker.

Zodra we in beweging komen en snelheid oppikken, evalueren we de Clio opnieuw. Het is duidelijk dat de ingenieurs van Renault Sport verantwoordelijk waren voor het afstellen van de ophanging, bestaande uit MacPherson-veerpoten en een torsiebalk. Ze stonden bovenaan. Het 40% geharde chassis biedt superieure tractie en absorbeert nog steeds hobbels. De Clio blijft lang op koers en onderstuur is bijna onbekend. Wanneer we de limiet van de tractie hebben bereikt en de voorkant begint te trillen, hoef je alleen maar een beetje te vertragen of op de rem te gaan en alles zal weer normaal zijn. Dynamisch bochtenwerk wordt vergemakkelijkt door een nauwkeurig stuursysteem met het juiste boostvermogen. Het is jammer dat de bestuurder niet meer informatie krijgt over de situatie op het contactpunt van de banden met de weg.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Het idee om een ​​goedkoper en minder agressief alternatief voor de Clio RS te creëren, was een goed idee. Niet iedereen droomt van een 200 pk sterke hot hatch. Ironisch genoeg is de GT-versie misschien veel minder gebruikelijk op de weg. Allemaal vanwege de exorbitante prijs van de sportieve Clio. Het is jammer hoe prettig het is om het "warme luik" te beheren.