Renault Captur - doordacht tot in het kleinste detail

Het segment van de kleine crossovers is in opkomst. Ieder zichzelf respecterend merk heeft of wil in de nabije toekomst zo’n auto in zijn aanbod hebben. Ook Renault volgt dit voorbeeld met de Captur.

Ik moet toegeven dat Renault brutaal is als het gaat om de looks van zijn nieuwste modellen. De auto’s zien er fris en modieus uit en zijn te personaliseren met diverse accessoires. Hetzelfde geldt voor een kleine crossover genaamd de Captur. Qua styling presteert de auto beter dan al zijn concurrenten, inclusief de Nissan Juk. Bovendien is het, in tegenstelling tot zijn Japanse concurrent, niet alleen interessant, maar ook schattig. Het aantal manieren om de Captur te personaliseren is duizelingwekkend - om maar te zwijgen van 18 tweekleurige exterieuropties, 9 enkelkleurige opties, een extra optie om de exterieurkleur te wijzigen, personalisatie van het dashboard en het stuur voor de stoel. indruk. Hoewel ik ging zitten, ben ik er zeker van dat de eerlijke seks blij zal zijn.

Op het eerste gezicht is het voldoende om veel overeenkomsten met de Clio op te merken, vooral als het gaat om de voorkant en zijkanten van de auto. De zwarte radiatorgrille met groot fabriekslogo combineert grote koplampen met een glimlach, terwijl de karakteristieke zijlijsten en kunststof dorpels die hoog boven de deur uitsteken het visitekaartje zijn van de kleine Renault. De Captur is echter groter dan de Clio. En in lengte (4122 mm), en in breedte (1778 mm), en in hoogte (1566 mm), en in wielbasis (2606 mm). Maar wat echt het meest verschilt tussen deze auto's is de bodemvrijheid, die de Capture 20 cm heeft, wat ons vermogen vergroot om hogere stoepranden te beklimmen zonder bang te hoeven zijn het oliecarter te beschadigen. Omdat natuurlijk niemand met een gezond verstand Kapoor het veld in zou nemen. Ten eerste omdat de auto er in zijn pure vorm veel beter uitziet, en ten tweede heeft de fabrikant niet voorzien in de mogelijkheid om hem uit te rusten met een 4x4-aandrijving.

Als je in de Captura kijkt, blijkt dat ook hier goed ontwerpwerk is verricht. De versie die we hebben getest, werd geleverd met oranje accessoires die de uitstraling van het interieur zeker verlevendigen. Het stuur is (naast leer) bekleed met zeer aangenaam aanvoelend plastic met patronen die lijken op die op de stoelen. Het plastic waaruit het dashboard is gemaakt, is echter moeilijk te prijzen: het is hard en hoewel het niet kraakt, zijn er gemakkelijk krassen op te krijgen. Een interessant idee is om stoelhoezen te gebruiken die heel gemakkelijk en snel kunnen worden verwijderd voor het geval onze kinderen, in plaats van beleefd sap te drinken, het om zichzelf heen morsen.

Het blijkt dat interessante interieurontwerpideeën kunnen worden gecombineerd met functionaliteit en goede ergonomie. Het kost enige tijd om tegelijkertijd in een goede en comfortabele rijpositie te komen. We zitten wat hoger in de Capture, waardoor we makkelijker instappen en we redelijk goed zicht hebben op wat er rondom de auto gebeurt. De vrij diep geïntegreerde klok is zowel overdag als 's nachts afleesbaar, en een grote LED met kleuren (groen en oranje) informeert ons of de rijmodus die we momenteel beoefenen meer of minder zuinig is. We hebben het 7-inch touchscreen van het R-Link-multimediasysteem bij de hand. Het biedt eenvoudig toegang tot uw navigator (TomTom), boordcomputer of telefoon. Ik vind vooral de manier waarop het meerdere geselecteerde stukjes informatie op één scherm combineert, leuk.

Potentiële gebruikers zullen zeker geïnteresseerd zijn in informatie over de opbergvakken die we aan boord van de Captura kunnen vinden, met name de grootste, de kofferbak genaamd. Nogmaals, ik moet de ingenieurs van Renault prijzen - ondanks het relatief kleine formaat werden er veel vakken, planken en zakken gevonden. We vinden hier zelfs, wat zeldzaam is voor Franse auto's, twee bekerhouders! Oh mijn god! Er wachtte me echter een echte verrassing toen ik per ongeluk het dashboardkastje voor de passagier opende - eerst dacht ik dat ik iets gebroken had, maar het bleek dat we een grote bak hadden met een inhoud van 11 liter. Je kunt het geen handschoenenkastje noemen tenzij we er bokshandschoenen in dragen.

De bagageruimte van de Captura biedt plaats aan 377 tot 455 liter bagage. Betekent dit dat het van rubber is gemaakt? Nee. We kunnen de achterbank eenvoudig naar voren en naar achteren schuiven, waardoor de ruimte wordt gedeeld tussen de tweede zitrij en de kofferbak. Mocht er nog steeds niet genoeg ruimte zijn voor pakjes, dan kan DHL of het neerklappen van de rugleuning van de achterbank natuurlijk helpen. De keuze is aan ons.

Onder de motorkap van de geteste Captur lag de krachtigste motor uit het motorengamma dat in dit model werd aangeboden, de TCe 120 met 120 pk. De aandrijving, gecombineerd met een EDC-automaat met 6 versnellingen, accelereert de bijna 1200 kg zware crossover in minder dan 100 seconden naar 11 km/u. In de stad zal er niet veel hinder zijn, maar op tournee zullen we waarschijnlijk een gebrek aan kracht voelen. Kortom: de Captur is geen snelheidsduivel. Bovendien verbrandt het een obscene hoeveelheid benzine. Onderweg, met drie mensen aan boord, wilde hij 8,3 liter benzine per 56,4 kilometer (rijdend met een gemiddelde snelheid van 100 km/u). Nou ja, zuinig is het niet te noemen. Ook heb ik wat minpunten over de versnellingsbak, want hoewel hij erg soepel is, is hij niet bijzonder snel voor een versnellingsbak met dubbele koppeling. Nou ja, er zijn geen auto's zonder gebreken.

Prijzen voor Renault Captur beginnen vanaf PLN 53 voor de Energy TCe 900 Life-versie. Het goedkoopste model met dieselmotor kost PLN 90. Als we de prijslijsten en aanbiedingen van concurrenten in dit segment nader bekijken, moet worden toegegeven dat Renault de prijs voor zijn functionele stadscrossover zeer redelijk heeft berekend.

Als je dus geen bezwaar hebt tegen het iets hogere brandstofverbruik en de ietwat trage EDC-versnellingsbak, dan kun je gerust een proefrit maken met de Capur, want hij rijdt erg prettig. De auto rijdt, ondanks zijn hogere zwaartepunt, zeer voorspelbaar en we hoeven niet te bidden voor een succesvolle manoeuvre voor scherpe bochten. De ophanging richt zich eerder op reizigerscomfort dan op sportervaring - wat goed is, want het pretendeert in ieder geval niet iets anders te zijn.

Voors:

+ Rijplezier

+ Goed zicht

+ Handig reizen

+ Functioneel en interessant interieur

nadelen:

– Zeer gedimde biconvexe lichten

– Hoog motorbrandstofverbruik 1,2 TCe