Aanpassing van kleppen op motoren van auto's VAZ 2108, 2109, 21099

De oorzaak van een aantal motorstoringen van de VAZ 2108, 2109, 21099, samen met een defecte of niet-afgestelde carburateur, kan een toename of afname van de thermische spelingen in het klepmechanisme zijn.

Deze storingen omvatten:

— onstabiele werking van de motor bij stationair toerental;

- de onmogelijkheid om het stationair toerental aan te passen;

- verlies van vermogen en gasrespons (verslechtering van de voertuigdynamiek);

- "storingen" bij het indrukken van het gaspedaal;

— "schoten" in de carburateur.

Laten we, om de echte boosdoener van motorproblemen te identificeren, luisteren naar hoe dezelfde motor stationair draait. Een zeker teken van verhoogde thermische spelingen is een rinkelend geratel onder het kleppendeksel, dat duidelijk hoorbaar is. Met een beperkte ruimte is geratel niet hoorbaar, maar constante oververhitting van de motor, frequente klikken in de uitlaat, een merkbare afname van het vermogen en de gasrespons zijn mogelijk.

Hoe dan ook, de kleppen moeten worden afgesteld. Dit normaliseert de werking van zowel het gasdistributiemechanisme in het bijzonder als de motor als geheel. Het is mogelijk dat de problemen die eerder in je werk bestonden, na zo'n aanpassing, vanzelf verdwijnen.

Vereiste hulpmiddelen

- Klepregelaar met slot

Of twee schroevendraaiers als er geen accessoire is. De ene moet lang en krachtig zijn om de stamper met de ring naar beneden te duwen, de tweede moet voorzien zijn van een gleuf met een breed mes (minstens 10 mm) om de stamper in de ingedrukte positie te fixeren.

Automotor klepregelaar

— Set platte sondes

- Pincet

- Stersleutel voor 17

— Set leggings

Optioneel kunnen ringen van de gewenste maat apart worden gekocht na het meten van de thermische spleten.

Ringen van verschillende groottes voor het afstellen van motorkleppen

De voorbereidende werkzaamheden

Klepafstelling doe je bij een koude motor, dus als je motor warm is, laat hem dan minimaal 1 uur afkoelen.

- Verwijder het luchtfilterhuis.

- Verwijder de gashendelsteun.

- Verwijder het motorklepdeksel.

- Verwijder het distributiedeksel.

- We maken nog drie markeringen op de nokkenaspoelie. Om dit te doen, tellen we het aantal tanden dat hij heeft en verdelen het in vier delen.

Extra merktekens op de nokkenaspoelie

- Lijn de uitlijnmarkering op de nokkenaspoelie uit met het uitsteeksel op het achterste distributiedeksel. De zuigers van de eerste en vierde cilinder bereiken het bovenste dode punt (BDP).

- Bij het luik in het koppelingshuis zorgen we ervoor dat de lange markering (at risk) op het vliegwiel zich tegenover het midden van de driehoekige uitsparing van de ontstekingstijdschaal bevindt.

Typeplaatje voor motorvliegwiel 2108, 21081, 21083

Alvorens de kleppen in de motoren van VAZ 2108, 2109, 21099 auto's af te stellen, is het noodzakelijk om de thermische spelingen te controleren om de algemene technische staat van het klepmechanisme van deze motor te achterhalen.

Meting van thermische ruimte met een sonde

Aanpassing van thermische spelingen van kleppen van automotoren

Beschouw als voorbeeld de afstelling van de derde klep.

- Zet de poelie in een positie waar de uitlijnmarkeringen overeenkomen (bovenste dode punt)

We draaien het 3-4 tanden (40-500) met de klok mee.

- Installeer het afstelgereedschap op de kop van het blok

Zo niet, neem dan twee schroevendraaiers. We gebruiken een lange en krachtige als hefboom, en een kleinere met sleuven om de duwer te bevestigen.

- We draaien de stamper met een gleuf naar ons toe (richting de radiator)

- We introduceren de "fang" van het apparaat tussen de nok en de duwer

- Duw de hendel van het apparaat naar beneden en duw de duwer naar beneden

In plaats van een accessoire kunt u een lange schroevendraaier gebruiken. Door het op de nok te ondersteunen, verdrinken we ook de duwer.

- We installeren een houder tussen de rand van de duwer en de nokkenas, die de duwer in de ingedrukte positie houdt

Als er geen verstopping is, steek dan een platte schroevendraaier in. Het is noodzakelijk dat de grendel precies op de rand van de duwer zit en het verwijderen van de shim niet hindert.

- Verwijder met een pincet, door de gleuf in de stamper, de stelring

Het oppervlak kan worden gemarkeerd door zijn dikte. Als de markering is gewist, moet de dikte worden gemeten met een micrometer, en zo niet, dan moet u empirisch een nieuwe selecteren.

KlepafstellingApparaat en duwer, diagram

- We berekenen de dikte van de nieuwe ring met behulp van de formule:

— voor inlaatkleppen Z=Y+X-0,2 mm;

— voor uitlaatkleppen Z=Y+X-0,35 mm;

Z is de berekende dikte van de nieuwe ring;

Y is de dikte van de verwijderde ring;

X is de opening bepaald door de sonde.

We selecteren een nieuwe ring met een markering dicht bij de berekende (± 0,05 mm).

- Installeer een nieuwe ring in de stamper, met de markering naar beneden

- Druk de duwer naar beneden en verwijder de vergrendeling

De overige kleppen worden afgesteld door de krukas te draaien in de hoeken die zijn aangegeven in de onderstaande opmerkingen.

We verwijderen het afstelgereedschap, vervangen het kleppendeksel en andere gedemonteerde onderdelen.

Opmerkingen en aanvullingen

Aangepaste spelingen op de eerste inlaat- en derde uitlaatkleppen

We passen de openingen op de vijfde (uitlaat) en tweede (inlaat) kleppen aan

We passen de spelingen op de achtste (uitlaat) en zesde (inlaat) kleppen aanWe passen de openingen op de vierde en zevende uitlaatkleppen (inlaat

Twokarburators VK - Meer informatie over het onderwerp in onze VKontakte-groep, op Facebook Twokarburators FS en Odnoklassniki - Twokarburators OK

Meer artikelen over auto's VAZ 2108, 2109, 21099

- Aanpassing van de koppelingsaandrijving op VAZ 2108, 2109, 21099 auto's

- "Bleeding" van de remmen op VAZ 2108, 2109, 21099 auto's

— Vervanging van de distributieriem op VAZ 2108, 2109, 21099 auto's

- Troit engine, motieven

- Meting van compressie in de cilinders van een carburateurmotor

Hoe een motorklep van een auto te breken?

In de uitlaat geschoten - misschien is het brandstofmengsel te rijk, verbrandt het niet volledig, wordt het in het uitlaatkanaal gegooid, waar het kan branden met knallen en schoten. Hetzelfde effect zal zijn als het brandstofmengsel in de cilinders te vroeg ontsteekt, wanneer de zuiger omhoog beweegt, hebben de uitlaatkleppen geen tijd om volledig te sluiten. De verdeler moet 1 mm rechtsom worden gedraaid (gezien vanaf de zijkant van het deksel). Of een (twee) kaarsen doen het niet, en dan “breken ze door”.

En hoe een verstopt uitlaatsysteem zich manifesteert, er kunnen druppels zijn en gewoon naar binnen vallen, een beetje benzine toevoegen, zoiets verschijnt en normaliseert dan. Ik probeerde het meerdere keren aan te zetten, schoot toen op de geluiddemper en het begon normaal te werken. En het niveau in de vlotterkamer werd toegevoegd en de oude klep werd opnieuw vervangen, tevergeefs. 's Nachts in de ochtend is alles weer in orde. En de achterkant gaat niet aan.

De staaf kan alleen via de vuller worden gecontroleerd, maar ik kan hem niet losschroeven, alleen via de transmissiekabel kan ik hem meten en vullen. Hoe te bepalen via een kabeloverbrenging met een kabel, ik heb het gemeten, het lijkt hoger te zijn dan de oliekeerringen, maar ik weet niet precies het gewenste niveau, hoeveel verschilt het niveau? En ik kan geen olie vinden om min semi-synthetics toe te voegen Ze zeggen mineralen uit de jaren '75, semi-synthetische stoffen uit de jaren '80? En de terugslag van een sterke hefboom interfereert bij het terugdraaien, het cardan op de vleugels is ook als nieuw op de collectieve boerderij (het plastic wordt ingebracht van het mineraalwaterdeksel, het staat nog steeds, het is er gewoon uitgeslagen, het is minder geworden ), maar alles is in orde op de hendel. Ik ben er nog steeds niet achter hoe ik de reactie op de doos kan oplossen. Dit is als je op één ding schiet en de olie ververst, extra kosten als je ermee naar een tankstation gaat. Ik reed bijna de trein weg (hij eindigde), ik plaatste een kartonnen doos zodat het beter te zien was, niet ver van de meester om de wielen te rollen en een gat te huren en de dynamiek ervan te controleren en na een paar keer koolstofvrij te hebben gemaakt tientallen kilometers. Tot dusver is de zaak niet stil komen te liggen.

Als de ontluchting wordt hersteld, kan de olie stoppen met stromen. Aan de bovenkant van de doos zit een staaf. Controleer het oliepeil erin.

De uitlaatdemper ontkolkte de rook onder de shalom van de auto.

Verder kwamen er storingen aan het licht, olie stroomde uit de doos vanuit de pakkingbus op de linkerhelft van de steekas en van onder de kabel, of liever de kabeloverbrenging naar de snelheidsmeter, zonder de ontluchter te druppelen. Misschien is de ontluchter verstopt, moet de afdichting vervangen worden? Ik krijg de vuldop er niet af om het peil te controleren. 5 speed Ik ben bang dat het lager zich weer in de vijfde bevindt, om niet te smelten. De limiet was 20 km/u 1 km, en toen was er een transmissielucht.

Op de een of andere manier is de zuiger op sommige plaatsen van bovenaf schoongemaakt. 10 ml lijkt niet genoeg. En weer voegde ik 7 ml toe aan de eerste, en liet ik 3 ml over voor de rest voor de nacht. Ongeveer drie uur lang was de geur in de buurt van de calciner en daarna werd hij niet gehoord. Alleen van bovenaf gereageerd op de ringen die niet bereikten? Het zou beter zijn als de spuit 20 cilinders en vijf keer zou nemen. Binnen ook, maar hoe zit het met vaste deeltjes met roet?

Toegegeven, de gaten zijn iets groter. Het is beter dan vastzittende kleppen. Ontkolen lukt soms niet meteen, maar pas na enkele tientallen kilometers. Of het werkt niet als de zuigerveren niet alleen verstopt zijn met roet, maar ook hun elasticiteit hebben verloren door oververhitting (roet).

En hoe worden na het meten de kranen 1 en 3, 2 en 5 etc. ingedrukt? wijkt 4 keer af van de nominale waarde naar boven: 1) uit 0,35 2) in 0,3* 3) in 0,15 4) in 0,5* 5) in 0,3 6) in 0,3* 7 ) in 0,25 uit 0,45 * gemarkeerd met een asterisk. Is er een verband met de eerste cilinder, of had je een rozkok-maat nodig?

Ik probeerde om de een of andere reden te ontcokken, de kaarsen werden nog viezer, lage snelheid, misschien was het nodig om het gas op de grond te drukken? Ik dacht niet dat hij zou roken, de buren verboden hem (je moet commentaar geven op de carbonisatie zodat hij niet in de tuin is), hij werkte minstens 15 minuten volgens de instructies van 20t.

Ja, de eerste en de vierde moeten bovenaan staan.

Voor het bereiken van 90 graden is een merkteken op het vliegwiel zichtbaar op de nokkenaspoelie. Er is een merkteken op de dynamo poelie aan de onderkant. Er zijn geen markeringen op de poelie op de motor, maar ongeveer 180 graden draaien komt niet overeen.

Op de nokkenas, als je de 1e zuiger op het hoogste punt door het bougiegat steekt?

De markeringen op het stuur zijn ok. Het is misschien niet merkbaar. Je moet het vliegwiel draaien, een beetje inspecteren en het met een doek schoonmaken als er vuil is.

Labels komen niet overeen? Ik vond het merkteken niet eens op het stuur. Door de kandelaar op zoek naar de top?

En 42 tanden. Heeft de flyer 111 in de literatuur? Na 10.5.

En voordat de carburateur naar verbrande olie stonk, kwamen cartergassen in de atmosfeer terecht.

Ik heb ooit ringen op een centmotor gemonteerd, nadat de koelvloeistof was opgebruikt, verbogen de krukas. Een persoon met beroepsrechten (VS) is afgebrand.

Het rook naar een oververhitte motor.

Nee, er zijn geen tekenen van oververhitting. Is het gewoon een laag antivriesmiddel?

Op de eerste cilinder, na de revisie van de carburateur, metalliseerde de kaars na roet sneller dan de andere?

Licht witte cartergassen bij gasgeven, niet zichtbaar bij stationair toerental. De olieafscheider schoongemaakt deed de ontluchtingsleidingen niet minder rook dan uit de kleppen. Alleen de uitlaat, ik weet niet zeker of hij er wit uitziet als hij opnieuw wordt vergast?

Oververhitting kan leiden tot de blokkop waar deze kleppen zijn geïnstalleerd. Als gevolg hiervan zal de cilinderkoppakking verbranden en vallen; zuigerveren verliezen elasticiteit. Controleer na het parkeren op een witte emulsie op de peilstok (antivries in olie) en of de koelvloeistof in het expansievat borrelt als de motor warm wordt (gassen in antivries). Sterke en constante rook uit de uitlaat is ook mogelijk (antivries in de verbrandingskamers of ringen op de zuigers). Als er geen dergelijke tekenen zijn, is dit normaal, wanneer ze verschijnen, moet u de kop van het blok verwijderen, slijpen, de pakking vervangen, de zuigerveren vervangen. Hier is een link naar de artikelen: "Cilinderkoppakking kapot" en ".

Sondes zijn plat, smal. Op VAZ 2101-2107 is de sonde breed, op 2108-2109 is deze smal. De slijtage van de pakkingbus leidt ertoe dat er rook uit de geluiddemper komt tijdens hervergassing. Ontkolen kan zowel met een gekocht product als met een zelfgemaakt product, waarna je de compressie opnieuw moet controleren.

En zelfs als dit kleppendeksel oververhit raakt, de cilinderkop. Ik vergat water toe te voegen, moest 100 meter rijden en een beetje stationair draaien. De tak brak bij de kraag van de winterradiatordop, sneed hem af. Antivries was niet gevuld. Wat is de dreiging?

Er zijn geen tanden op de nokkenaspoelie 111 tanden 112 holtes 28 holtes. En wat moet de set platte schroeven zijn? Bij de eerste 8 werd de compressie gemeten bij het tankstation, bij de overige 10 raden we aan de gaten aan te passen.

Er is een vraag, en als het niet is ontkookt met kerosine-aceton. en kopen (hij was 2-3 jaar oud) alvorens de gaten te controleren (eventueel aan te passen), of daarna? Hoe worden zegels gecontroleerd?

Niet gemaakt??? Dergelijke scholen moeten onmiddellijk worden vernietigd.

Laten we dit oplossen.

Fout in het primaire circuit 1 uitlaatklep 3 inlaat