Italiaans minibusrecept - Fiat 500L Trekking
Autoliefhebbers maken zich een beetje zorgen over het merk Fiat. Amerikaanse auto's proberen te verkopen aan Europese kopers onder de Italiaanse vlag is niet een van Fiat's vreemde ideeën. We kunnen onze ogen sluiten voor de tijdelijke afwezigheid van een opvolger van Punto of Bravo, maar niet voor het gebrek aan creativiteit bij naamgeving.
Het aanbod van Fiat staat vol met 500 en er zijn geen aanwijzingen dat dit in de nabije toekomst zal veranderen. Aanvallers zeggen dat we binnenkort pareltjes als de Jeep 500 Wrangler of 500 Cherokee in de prijslijst zullen zien. Ik begrijp dat het succes van de kleinste van het Fiat-gamma de Italiaanse besluitvormers ten onrechte heeft gesuggereerd dat andere modellen ervan zouden kunnen profiteren, maar in godsnaam, wat heeft de 500 te maken met de 500L? Integendeel, niets meer dan een marketingenvelop. Toch zou het creatiever zijn om de XNUMXL Multipl III te noemen. Waarom?
Deze auto's hebben immers veel gemeen: een segment, een doel en niettemin een dubbelzinnig uiterlijk. Ik blijf op deze manier klagen omdat ik een bijbedoeling heb. Ik rijd zelden een auto die ik niet kan verwijten. Natuurlijk laat ik het uiterlijk weg, omdat het relatief is, of iemand het nu leuk vindt of niet. Dus besloot ik eerst de arme Fiat een beetje te kwellen. Maar laten we ons concentreren op onze held.
Fiat 500L Trekking is een vertegenwoordiger van het K-segment, d.w.z. stedelijke minibusjes. Het kan een beetje verwarrend zijn, omdat de afmetingen van 4270/1800/1679 (lengte/breedte/hoogte mm) en de wielbasis van 2612 mm hem vergelijkbaar maken met auto's als de tweede generatie Renault Scenic of Seat Altea. De 500L ziet er op de foto's eigenlijk een stuk kleiner uit dan hij in werkelijkheid is. Als we hem echter op de parkeerplaats naderen, blijkt dat dit een grote en echt gezinsauto is. De vorm van onze testsuite laat meteen zien dat functionaliteit en ruimte voor reizigers een prioriteit waren voor de ontwerpers.
Hoewel de stylisten ook probeerden de auto de straten niet te laten schrikken, moet het effect van hun werk als gemiddeld worden beschouwd. Ik zou echter liegen als ik zou schrijven dat ik de verscheidenheid aan gebruikte materialen en de interessante kleuren waarin je die van jezelf kunt belichamen niet op prijs stel. Trekking voor 500 l. Chroom, bumpercovers of plastic met verschillende texturen en kleuren maken een goede indruk en wekt over het algemeen niet de indruk van een goedkope Chinees. De mogelijkheid om de Trekking in twee kleuren te schilderen, voegt jeugd toe aan het karakter - het testexemplaar glinsterde met een prachtige groene (Toscana) vernis in combinatie met een wit dak en spiegels.
In de auto stappen is niet moeilijk. Nadat we een hele grote deur hebben geopend, kunnen we bijna binnen staan. Een snelle blik op de salon, en ik weet nu al dat mijn twee meter lange redactiecollega hier met een hoed op kan zitten en toch niet bij de headliner kan. De bijna verticale voorruit creëert veel ruimte voor de bestuurder en passagier. Dit is zeker een auto voor mensen met lange armen, want zelfs als ik naar de telefoon reikte, vastgelijmd aan de voorruit of bekerhouder, moest ik (175 cm lang) naar voren leunen. De hoeveelheid ruimte binnenin is positief verrassend, dus ik begrijp niet waarom Fiat het voorste zitkussen zoveel mogelijk probeerde in te korten. En nu komen we bij het grootste minpunt, naar mijn mening Fiata 500L Trekking - voorstoelen. Korte stoelen, slechte zijdelingse steun en het vervangen van de armsteun van de bestuurder zijn hun grootste zonden. Hoewel het te veel is om er 'ongemakkelijk' over te zeggen, omdat de hoeveelheid regelgeving voldoende is. Maar de hele weg van Warschau naar Krakau vroeg ik me af hoe het verbeterde stoelontwerp mijn perceptie van deze auto zou veranderen. Verrassend genoeg is de achterbank veel hoger en comfortabeler omdat onze heupen veel beter ondersteund worden.
Selectie van materialen voor interieurdecoratie Fiata 500L Trekking zorgt voor gemengde gevoelens. Aan de ene kant schrikken ze met hun rauwe hardheid, zoals in het geval van het dashboard, of ze zijn ook vreemd - kijk naar de vreemde stiksels op het stuur van onbepaalde vorm. Maar aan de andere kant ziet alles er goed uit en zijn de elementen goed gekozen, zodat er geen storende geluiden zijn tijdens het rijden.
Over geluiden gesproken, de Fiat die we hebben getest, gebruikte een audiosysteem met een trendy logo. Beats Audio. Hij bestaat uit 6 speakers, een subwoofer en een versterker met een vermogen van ruim vijfhonderd watt. Hoe klinkt het allemaal? De Fiat 500L richt zich op een jonger publiek dat vaak luistert naar minder verfijnde ritmes. Kortom, het geluid past goed bij entertainmentmuziek. De speakers maken een behoorlijk sappig geluid dat beter klinkt dan een standaard car audio systeem, maar zeker geen high-end. Is al dit plezier de extra PLN 3000 waard? Ik denk dat dit bedrag op verschillende manieren kan worden gebruikt.
Als het gaat om oplossingen die de bruikbaarheid vergroten Trekking voor 500 lIk heb niet veel te klagen. Drie degelijke bekerhouders, drie compartimenten voor de passagier, netten en klaptafels in de rugleuningen van de voorstoelen, evenals vakken in de deuren, maken het handig om de cabine tijdens de reis uit te rusten. Ook de koffer met een inhoud van 400 liter is voorzien van een aantal voorzieningen, oa. haken of netten verhandelen. Wat ik echter het leukst vond, is de dubbele vloer, die helpt bij het inpakken van onze bagage, zodat we bij het zoeken naar dingen niet de hele inhoud van de kofferbak op de stoep hoeven te dumpen. En dat allemaal dankzij de laadbalk, die zich onder de planklijn bevindt die de niveaus van de bagageruimte scheidt. Een simpele en zeer praktische oplossing.
Onder de motorkap van de test Fiata 500L Trekking een dieselmotor verscheen MultiJet II met een volume van 1598 cm3 en een vermogen van 105 pk. (3750 tpm) en een koppel van 320 Nm (1750 tpm). Fiat-motoren staan hoog aangeschreven bij bestuurders, omdat het moderne en duurzame eenheden zijn, die worden gekenmerkt door een matige eetlust voor brandstof. Hetzelfde geldt voor onze reageerbuis. De rijervaring is zeer verrassend, want met een voldoende grote auto, en dit is 500 liter (gewicht ongeveer 1400 kg), lijkt het erop dat 105 pk. - dit is niet genoeg, maar hier is een verrassing. Het subjectieve rijgevoel is alsof de motor minimaal twintig pk is geworden. meer. Dit alles is waarschijnlijk te wijten aan de juiste versnelling van de handmatige transmissie en het hoge koppel. Helaas koelen de technische gegevens mijn enthousiasme enigszins af - 12 seconden tot "honderden" is een gemiddeld resultaat. Wat betreft de motor, het is ook de moeite waard om toe te voegen dat deze behoorlijk luid is op de parkeerplaats, en onze metingen bevestigen dit. Het is geruststellend dat bij hoge snelheden de motor niet hoorbaar is, maar het is stil in de cabine.
De door de fabrikant opgegeven brandwaarden wijken maar een klein beetje af van wat ik tijdens de test heb genoteerd. Soepel off-road rijden verbruikt minder dan 5 liter diesel per 100 gereden kilometer (4,1 beweerd). Een verstopte stad zal meer dan 6 liter uit de tank halen. Dus ten eerste zullen bezoeken aan de distributeur onze portemonnee niet verpesten, en ten tweede zullen ze niet te frequent zijn, omdat we met een tank van 50 liter veilig 1000 km kunnen rijden.
Reis Fiat 500L Trekking geeft veel plezier. De ophanging is eenvoudig (McPherson-veerpoten voor, torsieas achter), maar is ingesteld om een stille en efficiënte pick-up te combineren met de vertrouwenwekkende wendbaarheid die ik waardeer in bochten. Door de hoge zitpositie, veel grond rondom en de kleine draaicirkel presteert de 500L ook goed in de stad. Ik hou echt van de Dualdrive-stuurbekrachtiging, die het gemakkelijker maakt om met lage snelheden in krappe rijstroken te manoeuvreren. De hogere vering, die eigendom is van de Trekking-variant, komt van pas als we op een plek wonen waar nog geen asfalt is. Ik heb echter geen idee welke taak het mysterieuze Traction+-systeem uitvoert. De theorie is dat dit "de tractie van de aandrijfas op minder tractieoppervlakken verbetert". Helaas was de sneeuw al gesmolten en had ik niet de moed om het modderige gebied in te gaan (en waarschijnlijk te begraven). Bij dagelijks gebruik doet de Fiat 500L Trekking het goed om Traction+ aan en uit te zetten, ondanks dat hij alleen voorwielaandrijving heeft.
Fiat verkoopt momenteel de 500L Trekking van vorig jaar. Wat betekent dit voor opdrachtgevers? Voor de basisversie van onze reageerbuis zouden we 85 PLN moeten betalen vóór de korting, wat echter een vrij groot bedrag is. Na de korting daalde de prijs naar PLN 990, dus gezien de rijke apparatuur die we ervoor terugkrijgen, is dit een redelijke prijs. Als je de Fiat 72L Trekking leuk vond, maar er minder aan zou willen uitgeven, kost de goedkoopste versie met een 990 500V 1,4KM benzinemotor PLN 16.
Model 500L Trekking beetje last van Fiat. De naam beledigt, dus kopers beschouwen het als een kleine en dure auto. Hij ergert zich ook aan de stilistische gelijkenis met zijn jongere broer. Mijn ervaring met deze auto leert echter dat de vertrouwdheid met de 500L Trekking intiemer is. Dus als u op zoek bent naar een stadsauto die goed is voor een lange reis en toch het hele gezin met bagage kan vervoeren, probeer dan de Fiat 500L - ik denk dat u er geen spijt van zult krijgen.
