Motorreizen en kracht

Kracht is de droom van veel motorrijders die lichtjes de deur van het verbodene duwen om hun fantasie - en hun portemonnee - te laten werken om het meeste uit hun motorfiets te halen. Behalve 100 pk, kunnen motorfietsen gemakkelijk 150 pk kietelen zonder al te veel aanpassingen en de 200 pk overschrijden voor de meest geavanceerde voorbereidingen. Hou vol...

Een beetje voorafgaande nadruk is nodig: het veranderen van de kenmerken van het voertuig is volledig verboden.

Het Mijnbouwdepartement geeft een homologatiecertificaat af en elke wijziging maakt u onwettig (artikel R 322-8 van de Wegenverkeerswet, dat vereist dat u alle wijzigingen aangeeft). Als de teksten de letter zouden volgen, maakt het feit alleen al dat het type band wordt gewijzigd ten opzichte van de banden die werden gedragen op het moment van goedkeuring, de fiets ongepast! Tuning, als het de kleur van verf en emblemen overschrijdt, het vervangen van originele onderdelen, valt in dezelfde categorie. Nu is er in Frankrijk een zekere tolerantie, zeker in vergelijking met sommige Europese landen (bijv. Duitsland) die aan tuning doen, zijn bandenwissels zonder problemen toegestaan. De enige items waar vaak op wordt gejaagd, zijn uitlaten en kentekenplaten, die veel te klein zijn.

Het is verboden?! Dus?

Het simpele feit dat je je motor van 34 pk volledig ontketent. voor motorrijders jonger dan 21 jaar kan resulteren in een 5e klas ticket, d.w.z. 1500 euro (Artikelen R 221-1 en R 221-6 van de Wegcode).

En vooral: als u een ongeluk krijgt, dekt de verzekering u niet meer, zelfs als u geen schuld heeft! De verzekeraar is dan namelijk van mening dat de verklaring bij ondertekening van het contract niet oprecht was omdat u deze wijziging niet hebt aangegeven. Dan kan hij het contract eenzijdig beëindigen en de betaalde premies behouden.

Een recente anekdote van een motorrijder: de auto ontzegt hem voorrang midden in de stad bij lage snelheid... een ongeval en een motorfiets zijn goed voor pech... Helaas, ze was ongebreideld! Zo moest hij niet alleen afscheid nemen van zijn motor en alle reparaties aan de beschadigde auto uit eigen zak betalen (nee, je droomt niet), maar ook binnenkort naar de rechtbank in de beklaagdenbank. Kortom, als je je motor in toom houdt, wordt hij gereserveerd voor het circuit en moet je hem op een aanhanger rijden.

Dit is geen hypocriete waarschuwing (er zijn alleen gewetenloze mensen die dat misschien denken), maar een echt serieuze waarschuwing: ik ben tegen ontgrendeling.

Dit artikel is geen ontgrendelingsgids, maar slechts een uitleg van de verschillende methoden die kunnen worden toegepast bij gereserveerd gebruik van motorfietsen en onder geen beding op de weg (verboden en gevaarlijk, zie hierboven).

Welke motorfietsen?

Getrokken fietsen zijn hypersport, ongeacht hun cilinderinhoud. Het gevolg is dat de overgrote meerderheid van de eigenaren van dit type motorfiets de dealer vraagt ​​om ze op een of ander moment te beteugelen. Behalve dat het verboden is, is het vooral gevaarlijk. (Opmerking: dealers zijn onlangs veroordeeld voor ongebreidelde motorfietsen). Gevraagde Grand Prix-coureurs, die vaak een hypersport "in de stad" hebben, zijn de eersten om toe te geven dat ze niet de helft van de mogelijkheden van de auto gebruiken op wegen die open zijn voor verkeer... waartoe ze zich beperken. Als ze dat niet doen, kan ook geen enkele motorrijder het potentieel van een onopvallende motorfiets aanboren... zo ongebreideld dat ik het niet eens zal noemen. En als je GSX-R 600 niet genoeg voor je is, koop dan een 750 of een 1000!

Naast de hypersports zijn er een paar modellen die baat hebben bij kleine boosts, zoals de Suzuki Bandit. De laatste is waarschijnlijk de koninklijke motorfiets onder de motorfietsen die mechanische modificaties hebben ondergaan. De reden is simpel: het is een motorfiets met een lekbestendig motorblok en bestand tegen veel mechanische aanpassingen. Dan is de basisprijs van de motor laag in vergelijking met andere. Daarom kun je er voor weinig geld mechanisch een uitzonderlijke motorfiets van maken die de minder krachtige originele modellen overtreft. Maar in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is een bandiet niet echt mechanisch beperkt, ongeacht zijn beweging (600 of 1200).

Cijfers: hoeveel vermogen voor een wilde motorfiets?

Sommigen zullen dromen... De ongebreidelde Kawasaki ZX12R kan wijzen op 198 pk op de powerbank... Suzuki Hayabusa overschrijdt 300 km/u in oorsprong (en dus ingetogen) en de ongebreidelde haalt vrolijk de 210 km/u over in... 2e!... Interessant wat is de doel van de versnellingsbak 😉 En de Bandit 1200? Sommige samenstellers vonden het leuk om het voor te bereiden om bijna 200 paarden te trekken... ten koste van een grote cyclus en mechanisch herontwerp...

Vergeet niet dat het fietsgedeelte de neiging heeft verbeteringen te volgen die minder gemakkelijk zijn gemaakt dan het mechanische gedeelte... Noem maar de Hornet 900 die momenteel op voorraad is, die voor sommige testers het motorvermogen niet bijhoudt op cyclusniveau... terwijl het oorspronkelijk is goedgekeurd en beperkt!

uitrusting

Grond

Uitlaatgassen

De eenvoudigste en goedkoopste aanpassing is het vervangen van de uitlaat en het luchtfilter. Op de Bandit 600 kun je tussen de 5 en 8 pk krijgen met een Nikko- of Yoshimura-trigger. Op een Bandit 1200 kan het vervangen van de uitlaat je tussen de 8 en 15 pk opleveren, Akrapović geeft uitstekende resultaten. Aandacht! Uitlaatveranderingen gaan meestal gepaard met carburatie-aanpassingen om te profiteren van de extra paarden.

Aandacht! In het geval van hypersport kan de verandering in uitlaatgassen leiden tot prestatieverlies. De originele uitlaten zijn bijzonder goed onderzocht voor deze modellen, en als er een klem is, wordt deze uitgevoerd op andere mechanische onderdelen.

In een eenvoudige reeks aanpassingen is het altijd mogelijk om de uitgaande versnelling van de bak te veranderen. Voor een tandwiel met één kleinere tand: de nervositeit mag er zijn. Dit heeft geen invloed op het vermogen, maar alleen op de eindoverbrenging: meer nervositeit onderin voor een lagere topsnelheid.

Dynojet-kits - stage 1, 2 of 3 - zijn enkele van de nieuwste eenvoudige upgrades. De meningen zijn hier verdeeld. De toename is reëel, maar alleen met een goede afstelling, vooral op het niveau van carburatie. En aanpassingen zouden vaker moeten gebeuren en in ieder geval elke 3000 kilometer. Kortom, de fiets wordt scherper.

Bereid door

Veel fietsen komen gemakkelijk van zichzelf af met een paar simpele aanpassingen: verwijder de versnellingsbakken die op de CBR 1100 XX-inlaatpijpen zijn gemonteerd en het beest herwint zijn 164 pk. Voor de Yamaha R1 en R6 komt de clip neer op plastic aanslagen die zich in de carburateurs bevinden, die voldoende zijn om te verwijderen: (te) eenvoudig en zeer effectief.

geëvolueerd

De meest voorkomende wijzigingen aan de Bandit zijn wijzigingen aan de nokkenassen met behulp van de originele Bandit-modellen: GSX-R. Dit vertaalt zich naar een Bandit 600 met GSX-R 750 vintage 89 nokkenassen en een Bandit 1200 met GSX-R 1100 vintage 89 nokkenassen De operatie kost 2,5 uur arbeid plus de kosten van onderdelen: 390 euro (2590 frank). De bandieten krijgen dan respectievelijk tien en twintig paarden, die worden toegevoegd aan de paarden gewonnen door de verandering van afkomst. Aandacht! De vermogenswinst gaat hier ten koste van het koppel en het verbruik bij lage toeren, want het is leuker om een ​​flinke liter meer omhoog te gaan! Een kanttekening: ik zeg dat in dit geval de winst optelt. Inderdaad, bij de voorbereiding van de motor vullen de successen die door een of andere wijziging zijn behaald elkaar aan ... en kunnen daarom, als ze slecht zijn gedaan, worden geannuleerd! Voorbeeld? Installeer nokkenassen met meer FRG zonder de compressieverhouding te verhogen, omdat in dit geval de geometrische volumeverhouding afneemt.

Dan kunnen voor de Bandit 1200 de luchtfilterhuizen worden gewijzigd van 38 naar 50 inlaten door 1100 GSX-R 92-huizen te nemen Koolhydraten kunnen ook worden vervangen door naalden te verplaatsen met geschikte sproeiers. Immers, na al deze aanpassingen: uitlaat, nokkenassen, carrosserie, carburateurs, kan de Bandit 1200 al 127 pk op de vermogensbank laten zien (in plaats van de originele 100 pk).

ELEKTRONISCH

Veel motorfietsen, vooral degenen die baat hebben bij injecties, raken de e-fee kwijt. De Bandit 1200 is - net als de Inazuma - bijvoorbeeld op de tweede en derde plaats beschermd met roze draadjes om de grip te sparen. Deze draad speelt op de voorste ontsteking en verkleint de mogelijkheid om de motor te laten draaien. Maak de betreffende roze draad los en de clip zal verdwijnen. In de praktijk moet je dit na het testen echt weten om het te implementeren, en dus ter bescherming van de mechanica heeft het geen zin je er zorgen over te maken. Om nog maar te zwijgen van het feit dat deze roze draad, losgekoppeld van het netwerk, in massa gaat. Daarom is het heel wenselijk om op deze plaats een G-pakket te plaatsen, een kleine elektronische doos (ongeveer 130 euro of 900 frank), die het originele elektrische circuit behoudt. Voor de Hayabusa gebeurt het klemmen op de inlaatpijpen door middel van ringen die met een draad zijn verbonden met de elektronicabox; Er zijn 175 originele paarden te vinden. Voor de GSX-R 1000 verwijdert u gewoon de draden! Op het niveau van Aprilia Falco is het ook voldoende om de injectievoorinstelling te wijzigen door enkele draden in de elektronische doos te laten schijnen.

NOS-kit: chemische reactie

Het flesje laat je dromen... de nitroglycerine in het beest zou je moeten laten wegvliegen... Genoeg! NOS, ook wel stikstof genoemd, is stikstof, ook wel lachgas genoemd. Dit chemische element valt uiteen in stikstof en zuurstof onder invloed van warmte en compressie. Stikstof? Zuurstof? Vergelijkbaar met luchtcomponenten (minder koolmonoxide). En dat is het. In feite is dit een chemische reactie voor energie om het lucht-benzinemengsel te verrijken. Tegelijkertijd introduceren we een beetje NOS (dat ontleedt in zuurstof) en een beetje meer benzine, en we hebben een rijker, explosiever mengsel voor de molen. Dit systeem heeft belangrijke voordelen: het past zich gemakkelijk aan elke motorfiets aan, vereist weinig aanpassingen en vereist geen andere motoraanpassing dan het accepteren van nieuwe vooraf gekalibreerde sproeiers, en dat alles voor minder dan 1500 euro. Ik zie het weer dromen... Maar het systeem werkt het beste ongeveer tien seconden achter elkaar (langer en de motor overleeft het niet). Een flesje NOS daarentegen bevat 2 tot 3 minuten stroom en wordt dus regelmatig gewisseld aan de lage prijs van 25 euro. Dit systeem is dus beperkt tot gebruik voor overloop of "start".

MrTurbo ingesteld

Klinkt als een farce, en toch... de MrTurbo-kit is online beschikbaar en kan de prestaties van de schurk opvoeren tot 160-250 pk voor een bescheiden $3795. Dat is een echte turbo!

race

Het is nog steeds mogelijk om mechanische aanpassingen door te voeren: vervanging van zuiger, wijziging van cilinderkop, opheldering van de krukas, aanpassing van de ontsteking, NOS-kit… Deze mechanische aanpassingen moeten worden aangevuld met een versteviging van een deel van de cyclus: verplichte stuurdemper, in het beste geval versterking van de achterbrug, vervanging in het ergste geval om het te verlengen (om te voorkomen dat je bij elke start rijdt), het stuur te vervangen door armbanden om de voorkant lichter te maken, remklauwen ... Dan kan een 1200 bandiet 200 paarden likken met een krukas ... Deze conversies zijn natuurlijk kostbaar vanaf financieel gezien (tel 10 euro), maar vooral mechanisch: zorg voor demontage om de 000 kilometer, flink wat revisie en een bovenmatig verbruik van zo'n twintig liter.

Conclusie

Als je een monteur bent en het je kunt veroorloven om het gebruik van je fiets op het circuit te beperken, is de Suzuki Bandit 1200 een uitstekende basis om je voor te bereiden.

Als je tijdens het rijden op de weg meer vermogen nodig hebt, vervang dan motorfietsen. Er zal er altijd een zijn die de kracht heeft die je wilt zonder het risico te lopen je hele leven voor een ongeluk te moeten betalen, want de verzekeringsmaatschappijen zullen zich tegen je keren, voor het geval ze zich toch tegen je kunnen keren 🙁

En als je het wetgevende aspect van de uitbreiding wilt lezen, het staat ook online...

Als je jezelf echt bang wilt maken, maar veilig, en vooral wilt leren hoe je je motor of een uitzonderlijke motorfiets onder de knie krijgt, is er speciaal paardrijden cursussen (met verhuur van hypersport, alle merken) waar je echt adrenaline van krijgt en verslaafd raakt aan het circuit 🙂