Sectie: Ontstekingsdraden - Wijzigingen in het ontwerp van de bobine
Bescherming: Janmor. In motoren met vonkontsteking is de bobine altijd aanwezig en zijn de belangrijkste ontwerpkenmerken niet veel veranderd. Niet veel, wil niet zeggen helemaal niet.
Geplaatst in Ontstekingskabels
Bescherming: Janmore
Het "referentie"-ontstekingssysteem bestond jarenlang uit de volgende componenten: bobine, verdeler-ontsteker, stroomonderbreker en ontstekingshoekbediening, hoogspanningskabels, bougies.
Belangrijke verbeteringen
De eerste grote verandering was de vervanging van de mechanische onderbreker door een getransistoriseerde ontstekingsmodule. Toen was er een significante verandering in de bobines - een afname van de weerstand van de primaire wikkeling. Een lagere weerstand verkort de oplaadtijd en verhoogt de vonkenergie.
De tweede belangrijke verandering was de introductie van systemen zonder verdelers. Samen met deze systemen verschenen tweepolige spoelen, waarbij elk van de twee uiteinden van de secundaire wikkeling van de spoel is verbonden met de bougie van een afzonderlijke cilinder. Er worden twee oplossingen gebruikt: in de eerste verschijnt elk van de dubbele spoelen afzonderlijk, in de tweede bevinden ze zich in een gemeenschappelijke behuizing (de zogenaamde blokspoel). Een voorbeeld van de eerste oplossing is de JM 5205 spoel aangeboden door Janmor voor de Fiat Cinquecento. De 0,7-liter (tweecilinder) motor heeft één zo'n bobine en de 0,9-liter viercilinderversie heeft er twee. Een voorbeeld van een blokspoel is productnummer JM 5095 voor Opel Omega 3,0 V6. In één behuizing bevinden zich drie bipolaire spoelen, die elk een paar cilinders bedienen.
Spoel voor cilinder
Een andere grote verandering was de introductie van aparte spoelen voor elke cilinder. Ze zijn rechtstreeks van toepassing op 
bougie. Hierbij wordt elke spoel apart aangestuurd door de motorcomputer. Hiermee kunt u de ontstekingshoek van elke cilinder afzonderlijk regelen. Ook is het mogelijk om het ontstekings- en verbrandingsproces van het mengsel in afzonderlijke cilinders te regelen, waarbij onder andere gebruik wordt gemaakt van het EOBD-systeem. Een voorbeeld van een op maat gemaakte spoel is JM 5008, die in veel Renault-modellen wordt gebruikt. Individuele bobines kunnen ook gecombineerd worden tot één enkele bougieconstructie. Een voorbeeld is de CPS 22-eenheid voor auto's van de PSA-groep (Peugeot, Citroën).
De paradox van nieuwheid
Bij deze oplossingen kan de spoel in één behuizing worden gecombineerd met een ontstekingsmodule of een eindversterker. Het wordt vaak gebruikt voor individuele bobines, en alleen in oplossingen met een distributeur van sommige fabrikanten (bijvoorbeeld een bobine met een ontstekingsmodule nummer JM 5046, ontworpen voor auto's van de VAG-groep). Het elimineren van relatief onbetrouwbare elementen, zoals een mechanische schakelaar, verdeler, ontstekingsdraden, heeft de betrouwbaarheid van ontstekingssystemen vergroot, maar er treden nog steeds storingen in op. Paradoxaal genoeg zijn het bij de nieuwste ontwerpen de spoelen die vaker kapot gaan.
Oudere ontstekingssystemen werkten op lagere secundaire spanningen. Het resultaat was een lager risico op lekke banden. De stroom die door de primaire wikkeling vloeide was ook lager, wat weer leidde tot minder opwarming van de spoel. De spoel zelf was meestal aan het lichaam bevestigd, en niet aan de motor, zoals nu het geval is. Het werd dus niet blootgesteld aan hoge trillingen en hitte van de motor.
Tegenwoordig biedt Janmor een reeks haspels met meer dan 500 artikelen. Het aanbod is gebouwd met behulp van OEM's. Bijkomende voordelen van deze producten zijn een aantrekkelijke prijs en een garantie van 2, 3 of 5 jaar, afhankelijk van de referentie.
