Wij demonteren de auto van de meester!

Piotr Wencek is tweevoudig Drift Masters Grand Prix-kampioen. Niemand slaagde erin deze eretitel af te pakken van de speler uit Płock. Dit is uiteraard te danken aan zijn grote vaardigheid en talent, maar zoals in elke autosport is naast de aanleg van de coureur ook de uitrusting van belang.

Samen met Grzegorz Chmielowiec van G-Garage, de ontwerper van het Budmat Auto Drift Team, ontdoen we Nissans gele kampioen om te zien waar het allemaal om draait.

De basis voor de constructie van de auto was de Nissan 200SX S14a. - Deze auto wordt beschouwd als een van de beste driftontwerpen. Natuurlijk is dit geen productieauto. Het is uitgebreid herbouwd om aan de eisen van de concurrentie te voldoen en zo competitief mogelijk te zijn”, legt Khmelovec uit.

1. De motor. De basis is een 3-liter-eenheid van Toyota - de aanduiding is 2JZ-GTE. Deze motor werd oorspronkelijk onder meer uitgevoerd in het Supra-model, maar is qua driften terug te vinden in verschillende auto's, zoals BMW of Nissan. Uiteraard is de motor niet serieel. De meeste elementen zijn vervangen. Binnenin vind je onder meer gesmede zuigers en drijfstangen, efficiëntere kleppen, andere kopaccessoires of een grotere turbocompressor. Ook de inlaat- en uitlaatspruitstukken zijn aangepast. Hierdoor beschikt de auto over maar liefst 780 pk en 1000 Newtonmeter.

2. ECU. Dit is de bestuurder. De Peter die in Nissan wordt gebruikt, is afkomstig van het Nieuw-Zeelandse bedrijf Link. Naast de hoofdfunctie van het motormanagement stuurt het ook andere elementen aan, zoals brandstofpompen, ventilatoren of het lachgassysteem.

3. Overdracht van infectie. Dit is een sequentiële uitzending van het Engelse bedrijf Quaife, dezelfde als in de rally. Het heeft 6 versnellingen die met slechts één beweging van de hendel kunnen worden geschakeld: vooruit (lage versnelling) of achteruit (hoge versnelling). Ze is erg snel. De schakeltijd bedraagt ​​minder dan 100 milliseconden. Bovendien zorgt het sequentiële schakelen ervoor dat u geen fouten maakt bij het inschakelen van een versnelling.

4. Differentieel. Het werd geproduceerd door het Amerikaanse bedrijf Winters. Het uithoudingsvermogen is meer dan 1500 pk. Zorgt voor snel schakelen van de leidende versnelling - de hele operatie duurt minder dan 5 minuten. Dit differentieel biedt een reeks overbrengingsverhoudingen van 3,0 tot 5,8 - in de praktijk stelt dit u in staat om versnellingen in te korten of te verlengen. Met de kortste overbrengingsverhouding op de "twee" kunnen we maximaal 85 km/u rijden, en met de langste maar liefst 160. Er zijn meerdere opties mogelijk en je kunt de snelheid precies afstemmen op de eisen op het circuit.

5. Elektrisch brandblussysteem. De bediening vindt plaats vanaf de bestuurdersstoel of van buiten het voertuig. Na het indrukken van een speciale knop wordt er schuim uit zes sproeiers gespoten - drie bevinden zich in de motorruimte en drie in de bestuurderscabine.

6. Interieur. Er zit een beschermrooster aan de binnenkant. FIA goedgekeurd. Het was gemaakt van chroom-molybdeenstaal, dat 45% lichter is dan gewoon staal en tegelijkertijd bijna twee keer zo sterk. Daarnaast vind je ook Sparco-stoelen en vierpuntsgordels, die net als de kooi FIA-goedgekeurd zijn. Dankzij hen bevindt de bestuurder zich altijd in de juiste rijpositie, ondanks frequente en plotselinge veranderingen in de positie van het voertuig.

7. Schok absorbeerders. KW-bedrijven met schroefdraad en gastanks - zorgen voor een beter contact van de band met het oppervlak, wat een grotere tractie betekent.

8. Draaiset. Geproduceerd door het Estse bedrijf Wisefab. Het zorgt voor een zeer grote stuurhoek (circa 60 graden) en optimale, qua tractie, wielbesturing in bochten bij slippen.