ICE decarbonisatie

ICE decarbonisatie и zuigerveren - een procedure gericht op het verwijderen van koolstofafzettingen uit delen van de zuigergroep. Namelijk het reinigen van verbrandingsproducten van lage kwaliteit brandstof en olie van zuigers, ringen en kleppen. Decarbonisatie zowel met uw eigen handen als bij het tankstation wordt uitgevoerd met speciaal gereedschap - chemische verbindingen, oplosmiddelen en oplosmiddelen. Er zijn 4 manieren om cokes te verwijderen, waarvan er drie worden uitgevoerd zonder de motor te openen en uitsluitend een preventieve maatregel zijn. U kunt roet niet alleen verwijderen met een speciaal ontworpen vloeistof, maar ook met zelfgemaakt gereedschap. Bovendien zullen zowel die als anderen een goede efficiëntie hebben. De kwaliteit van decarbonisatie hangt af van de procedure, nauwkeurigheid van uitvoering en opportuniteit in een bepaalde situatie.

Elke decarbonisatie is goed als preventie! Zoals mondhygiëne bij mensen. Het is het beste om het periodiek te produceren, zonder de toestand van de verbrandingsmotor kritisch te maken, wanneer alleen een schot kan "reanimeren". Zeer relevant voor Duitse motoren (VAG en BMW) die gevoelig zijn voor olieverbruik.

om met een dergelijke taak om te gaan, moet u de lijst met populaire hulpmiddelen bestuderen waarmee u decarbonisatie kunt uitvoeren, hun kenmerken, eigenschappen, beoordelingen van echt gebruik, evenals de instructies voor de procedure.

Waarom heb je decoking nodig?

De eerste logische vraag die bij beginnende autobezitters opkomt, is waarom de verbrandingsmotor überhaupt koolstofarm maken? De tweede - hoe kun je de CPG en KShM eigenlijk schoonmaken? Het vercooksen van ringen vermindert hun mobiliteit, afzettingen op de zuiger verminderen het volume van de verbrandingskamer en koolstofafzettingen op de kleppen zorgen ervoor dat ze niet goed werken, wat leidt tot olieverbruik, slijtage aan de cilinderwanden, een afname van het ICE-vermogen , burn-out van kleppen en als gevolg daarvan - kapitaalreparatie. Daarom is de belangrijkste taak van decarbonisatie het verwijderen van koolstofafzettingen bovenop de zuiger, het oproeren van de ringen en het reinigen van de oliekanalen.

Een dergelijke regelmatige procedure elimineert de storingen die het gevolg zijn van het verschijnen van afzettingen. namelijk, detonatie zal verdwijnen en een lichte spreiding van compressie over de cilinders zal afvlakken. Maar om de blauwachtige, typische olierook te verwijderen, moet u ook de oorzaak van het binnendringen van brandstof en smeermiddelen in de verbrandingskamer wegnemen.

Een van de chemicaliën die tot de zogenaamde "zachte" of "harde" groepen afkooksels behoort, zal helpen om de afzettingsproducten het hoofd te bieden. Het is vermeldenswaard dat elk van hen zowel zijn voor- als nadelen heeft.

10 beste ontkolers

Rekening houdend met alleen de resultaten van echte toepassing en kosten, en niet met reclamecampagnes, zullen we een lijst samenstellen van 10 producten uit verschillende prijscategorieën, toepassingen en methoden om met roet om te gaan. Merk op dat ze allemaal geschikt zijn voor zowel benzine- als dieselverbrandingsmotoren, aangezien er geen fundamenteel verschil is. Er kan slechts een laag roet zijn, min of meer.

Dus, wat voor soort decarbonisatie is beter om te kiezen uit al die op de markt? Tests die goede resultaten lieten zien en het aantal positieve recensies maakten het mogelijk om populaire tools in deze volgorde te bouwen:

middelen	Prijs	Decarbonisatie methode:	werkwijze	Sollicitatie	Toepassingen	Aanvullende procedures
Mitsubishi SHUMMA	1500r.	ruw	chemisch	zonder te openen	zuiger groep	je moet de olie en het filter verversen, en een druppel olie in de cilinders
GZox	500r.	Zacht	chemisch	zonder te openen	zuiger groep	Olie en filter vervangen nodig
Kangoeroe ICC 300	400r.	Zacht	chemisch	zonder te openen	zuiger top en ringen	Olie en filter vervangen nodig
GOD Zeer glijmiddel	800r.	ruw	chemisch	zonder te openen	zuiger top en ringen	je moet de olie en het filter verversen, en een druppel olie in de cilinders
Greenol REANIMATOR	900r.	streng	chemisch	ongeopend en/of specifieke details	zuiger top en ringen	moet de olie en het filter worden ververst en het carter moet worden schoongemaakt
Lavr ML-202	400r.	ruw	chemisch	ongeopend en/of specifieke details	zuiger top en ringen	Olie en filter vervangen nodig
edial	300r.	dynamisch	chemisch	zonder te openen	zuiger groep	zonder olieverversing, maar met bougiewissel
Aceton en kerosine	160r.	streng	chemisch/mechanisch	zonder opening en met opening	zuiger en ringen	beter effect indien gemengd 1:1 + olie. En de laatste 12 uur.
dimexide	150r.	streng	chemisch	zonder te openen	zuiger top en ringen	werkt alleen bij 50-80℃
Bordenreiniger	300r.	streng	chemisch/mechanisch	met autopsie	zuiger en ringen	niet langer dan 5 minuten bewaren

* Oplosmiddelen die als additief aan de brandstof worden toegevoegd voor het reinigen van sproeiers hebben we niet meegerekend (uitzondering is Edial, want dit is echt decarbonisatie), aangezien hun effect op roet minimaal is, is de actie vooral gericht op het reinigen van sproeiers, en niet delen van de zuigergroep. 204-SURM-NM bevindt zich ook, het wordt in de brandstof en in de cilinders gegoten, maar er zijn heel weinig gegevens over om objectieve conclusies te trekken.

** we willen er ook apart op wijzen dat we in de beoordeling die decarbonizers die als additief aan olie worden gegoten (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung of Ormex) niet in de beoordeling hebben opgenomen, omdat hun werking alleen effectief is in combinatie, en ze wassen gebruinde zuigers tevergeefs.

Hydroperit met water, dat sommige onderzoekers proberen te gebruiken om koolstofafzettingen van zuigers te verwijderen, wordt niet aanbevolen. Niet alleen zal hij deze taak niet volledig aankunnen, maar er zijn ook veel problemen (je moet een druppelaar aansluiten op het inlaatspruitstuk). Waterstofperoxide kan worden gebruikt als een handige gasklephuisreiniger. Dit is de situatie met professionele oplosmiddelen, je hebt vaardigheden nodig, anders kun je een waterslag krijgen.

De zuiger reinigen

Dus, zoals u kunt zien, zijn niet alle geadverteerde decarbonizers universeel en de aandacht waard. alleen de eerste drie producten die in de cilinders worden gegoten, zullen helpen om de verkookste ringen het hoofd te bieden en de situatie met olieverbruik te verbeteren. Anderen zullen niet zo'n vreugdevol effect hebben, vooral niet als de situatie wordt verwaarloosd. En als we het hebben over economische middelen, dan is het nog beter om ze uitsluitend te gebruiken voor het reinigen van kleppen, zuigers of een verbrandingsmotorblok tijdens revisie, maar niet voor het ontkolen van een verbrandingsmotor bij olieverbruik en een daling van de compressie. Omdat ze erg agressief en kan verf, aluminium zuigers of het motorblok aantasten.

Om te begrijpen waarom, en om meer te weten te komen over elk product, bekijk de kenmerken, toepassingskenmerken en beoordelingen van autobezitters die ooit een of andere vloeistof hebben getest die is ontworpen om koolstofafzettingen uit olieafzettingen te verwijderen.

Kenmerken, kenmerken en beoordelingen - beoordeling van de beste decarbonizers

Beste resultaten bij het weken van kleppen en zuigers. Waar het roet niet is weggevreten, wordt het zacht en kan het eenvoudig mechanisch worden verwijderd.

Mitsubishi Shumma motorconditioner Japans middel voor het koolstofvrij maken van verbrandingsmotoren nr. 1 naar de mening van de meerderheid van zowel professionele autoreparateurs als ervaren chauffeurs. Mitsubishi Noise Decarbonizer is een op petroleum gebaseerd oplosmiddel, 20% ethyleenglycol en mono-ethylether, ruikt naar ammoniak en is representatief voor een sterke decarbonizer. Deze reiniger is een actief schuim dat is ontworpen om GDI ICE (directe injectie) te reinigen, maar daadwerkelijk koolstofafzettingen in elk ICE verwijdert. Het wordt via een buis in de cilinders gebracht. 30 minuten gerijpt, maar volgens de aanbeveling is het het meest effectief bij een blootstelling van 3 tot 5 uur. Het is niet agressief voor klepsteelafdichtingen.

Eén cilinder is alleen voldoende voor het ontcokken van een verbrandingsmotor met een inhoud van 1,5 liter. Ontcokingsmiddel gaat om met koolstofafzettingen op zuigers, ringen, kleppen en verbrandingskamers. Het kan niet alleen worden gebruikt zonder de verbrandingsmotor te demonteren, het kan ook worden gebruikt om delen van de zuigergroep te laten weken om slib te verwijderen. De prijs van Shumma is meer dan enorm, gemiddeld ongeveer 1500 roebel voor een standaard 220 ml. ballon. In veel regio's van Rusland kan het behoorlijk moeilijk zijn om te kopen. Maar dergelijke opwinding is volkomen gerechtvaardigd. En als de toepassing ervan geen resultaten heeft opgeleverd, is het veilig om te zeggen dat alleen reparaties al kunnen helpen. Bestelcode - MZ100139EX.

beoordelingen

• Er was een indrukwekkend olieverbruik, maar na een verblijf van 2 uur in de zuiger verbeterde de situatie aanzienlijk. Trouwens, ze schrijven dat het niet nodig is om de olie te verversen, ik raad je aan om het toch te veranderen, omdat meer dan de helft van de vloeistof als gevolg van carbonisatie in het carter terechtkwam
• Ik hoorde over Schumm's decarbonisatie van een video waarin tests werden uitgevoerd met het voorbeeld van het verwijderen van koolstofafzettingen van een klep. Ik besloot het op mijn auto te testen, de ringen lagen vast. En tegelijkertijd besloot ik de EGR schoon te maken. De tool loste de taak met een knal op, de juiste was daar niet zo slecht.
• Bij mijn Mitsubishi Lancer moest ik eenmaal per week olie bijvullen. Op aanraden heb ik besloten om de originele motorreiniger te gebruiken. Na ongeveer vijf minuten schoonmaken probeerde ik de verbrandingsmotor te starten. Er was veel rook en slib. Daardoor reed de auto wat vrolijker en ging er voor 500 km maar 2 mm op de peilstok.
• Er was een grote ontploffing, deskundige mensen suggereerden dat de kleppen in roet zaten. Verworven geluid, verwijderde de inlaat en popshikal op de inlaatklep, nou ja, in de cilinders. Na 30 minuten zag ik bij inspectie dat ze echt schoon waren geworden. Na de procedure stopte de motor met trillen, hij nam zwemsnelheid. Ik wil je waarschuwen dat er een paar druppels op de koplamp zijn gekomen en de carrosserie heeft nu sporen, ik denk dat alleen polijsten het kan doen.

alles lezen

1

• Voors:
• Snelle en hoogwaardige decarbonisatie van zowel ringen als kleppen;
• Kan afzettingen op zuigers, smoorkleppen en EGR verwijderen;
• Het wordt beide gebruikt zonder de motor te openen, dus het is mogelijk om gedemonteerde onderdelen te laten weken.

• Tegens:
• Erg duur;
• Hoewel het de verf in de pan niet opeet, laat het een modderige vlek achter wanneer het op een plastic koplamp of carrosserie komt.

Het effect van schoonmaken is bijna vergelijkbaar met ieders favoriete Noise, alleen 3 keer goedkoper. We kunnen dus zeggen dat dit de beste folk remedie is om ICE te decokken.

GZox Injectie & carb reiniger een chemisch middel ontwikkeld door het Japanse bedrijf Soft99. Al uit de naam is duidelijk dat het bedoeld is voor het reinigen van sproeiers en carburateurs, maar het heeft zich ook goed bewezen bij het ontkolen van verbrandingsmotoren. De instructies bevatten geen gegevens over het verwijderen van koolstofafzettingen op de zuigers, maar wees niet bang om het te gebruiken zoals andere reinigingsvloeistoffen die in de verbrandingskamer worden gegoten.

Bevat petroleumoplosmiddel en ethyleenglycol. Het creëert een olieachtige film op het oppervlak, dus ondanks dat het vergelijkbaar is met de producten uit het harde decarbonisatiegedeelte, is de actie veel zachter. Het wordt aanbevolen om elke 10 duizend km preventief te gebruiken.

Een fles van 300 ml is genoeg voor de meeste auto's met ICE 1,5 - 1,8 liter, en ook genoeg voor een V-vormige 6-cilinder ICE. Volgens de testresultaten bleek dat Gzoks de zuiger perfect reinigt van koolstofafzettingen en in staat is om de ringen op te roeren. Maar hij kon de met cokes gecementeerde zuigergaten nog steeds niet openen. Hoewel de compositie bijna lijkt op de leidende, verliest het toch een beetje in uitvoering. Meer beschikbaar voor verkoop dan Shumma. De gemiddelde kosten liggen in het bereik van 500-700 roebel. De Gzoks-bestelcode is 1110103110.

beoordelingen

• Het was mogelijk om een ​​resultaat te bereiken door het olieverbruik te verminderen van 1 liter per duizend tot een redelijke 100-200 ml. Maar aangezien decoking met Gzoks niet het directe doel van het product is, is het belangrijkste om de volgorde te volgen: gedurende 5 seconden op elke cilinder aanbrengen; het eerste uur om de schacht elke 15 gietbeurt te verplaatsen; voeg na 1 uur ook de restjes toe; bestand zijn tegen de samenstelling van 4-5 uur.
• In het publieke domein was het moeilijk te vinden, maar de moeite waard. Zuiger bijna perfect schoongemaakt. Het olieverbruik werd 4 keer verminderd. Na 15 duizend km wil ik hetzelfde herhalen.
• Er is ervaring met het gebruik van Gzoks decarbonisatie op verschillende typen verbrandingsmotoren (inclusief VAG) = het resultaat is positief in alle gevallen van gebruik (compressie-egalisatie, vermindering van olieverbruik, verbetering van tractie en verbruiksparameters).
• Uitstekende verwijdering van koolstofhoudende aanslag, pek en andere vervuiling. Maar houd er rekening mee dat in GZoks - ammoniak, dat aluminium "eet". Gietijzer / staal - corrodeert niet.

alles lezen

2

• Voors:
• Het wordt gebruikt voor het reinigen van de carburateur, gasklep, injectoren en ontcokes de ringen;
• Zacht effect op de zuiger;
• Genoeg om een ​​zescilinder verbrandingsmotor te decokken.

• Tegens:
• Ontcokkelt geen oliekanalen;
• Gezien de omzet van populariteit en het niveau van effect is de prijs in sommige winkels soms exorbitant.

De best beschikbare remedie. Een analoog van Gzoksu, het kost minder, maar het verliest ook iets aan prestaties.

Kangoeroe ICC300 EFI-reiniger en carburateur gemaakt in Korea. Net als het vorige voorbeeld is GZox geen hulpmiddel specifiek voor het decarboniseren, maar desalniettemin doet het uitstekend werk met deze taak. Maar de oliekanalen openen met deze vloeistof zal niet werken. Een geweldige optie voor iets om cokesvorming te elimineren na een lange auto parkeren wanneer de ringen liggen.

Er zijn meningen dat Kangaroo een vergelijkbare samenstelling heeft met topproducten omdat het ook naar ammoniak ruikt, maar dat is niet zo. ICC300 reiniger is op waterbasis en heeft een goede emulgering (olie oplosbaarheid), het bevat: lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Het wordt uitsluitend gegoten op verwarmd tot 70 ℃, voor het resultaat duurt het ongeveer 12 uur.

Lage vluchtigheid en goed in het verzachten van slib. Door indringing in de olie en kortstondig bedrijf van de verbrandingsmotor na decoking heeft dit een gunstige invloed op de spoeling van het oliesysteem. Om afzettingen van versteende vernis op zuigers te bestrijden, is Gzoks iets slechter, maar de prijs is lager, gemiddeld kan het voor 400 roebel worden gekocht. Artikel voor het bestellen van 300 ml. cilinder - 355043.

beoordelingen

• Ik kocht Kangaroo ICC 300 en besloot het meteen in actie te bekijken. Regelde een kleine test - gestrooid op roet op de olievulopening. Er vormde zich schuim en alles vloeide. Nu straalt hij als nieuw, ik ben zeer verrast dat de actie zo snel is.
• Ik heb kangoeroe icc300 rechtstreeks in de verwijderde inlaat gespoten. Voor het reinigen van sproeiers en ventielen. Ik laat de vloeistof ongeveer 10 minuten verzuren, dan begin ik langzaam de KV te draaien zodat de kangoeroe in de verbrandingskamer komt en wacht ook 20 minuten. Aan de sporen op de stof zag ik dat er veel cokes was weggespoeld, maar ik zag geen veranderingen in de werking van de verbrandingsmotor.
• Er was een lichte ontploffing, nadat ik met de Kangaroo-reiniger had gezapt, stabiliseerde alles.
• Na 200 km hardlopen na het decarboniseren met de Kangaroo ICC300, begon de verbrandingsmotor merkbaar stiller te werken, een beetje levendiger voor acceleratie en op de een of andere manier gemakkelijker te gaan. Maar met het olieverbruik verslechterde de situatie na 2000 km.

alles lezen

3

• Voors:
• Goedkoper dan andere goede decokingsmiddelen;
• Eén cilinder kan de gasklep en koolstofafzettingen op de zuigers reinigen;
• Het reinigt het oliesysteem goed met de hoeveelheid die onder de ringen sijpelt.

• Tegens:
• zwak effect bij kamertemperatuur.

VeryLube voor raskoksovka (XADO) anticoke verwijst naar een chemische methode voor het verwijderen van verbrande olieafzettingen. Deze spuitbus is ontworpen om cilinders, zuigers en verbrandingskamers snel te reinigen van alle soorten verontreinigingen (koolafzettingen, cokes, vernissen, teer), en om de mobiliteit van de ringen van benzine- en dieselmotoren te herstellen. Maar in werkelijkheid gaat het nauwelijks om met het reinigen van de zuigers, om nog maar te zwijgen van de oliekanalen. Hadovsky-anticoke is veel slechter dan de vorige, maar als het wordt gebruikt op een niet erg cokes-motor, dan is het de aandacht waard. In ten minste 7 van de 10 gevallen, wanneer er een kleine discrepantie is in de compressiewaarden over de cilinders, helpt het. De eerste start na decarbonisatie zal erg moeilijk zijn.

Een interessant kenmerk van VERYLUBE Anticoke is dat het kan worden gebruikt om het motoroliesysteem door te spoelen. Daarom zorgt de fabrikant ervoor dat na het aanbrengen geen motorolie hoeft te worden ververst. De gevolgen na een dergelijke procedure zijn niet onderzocht. Dus gezien de verdunning van de olie, is het nog steeds beter om het te veranderen zoals in andere gevallen van het toepassen van de harde methode.

Bevat detergent-dispergerende componenten, alifatische koolwaterstoffen. Hoewel veilig voor rubberproducten, raadt de fabrikant toch aan om contact met de lak te vermijden.

Een blik van 250 ml. genoeg voor het reinigen van een 4-cilinder verbrandingsmotor, het artikel van een dergelijk gereedschap is XB30033, de gemiddelde prijs in Moskou zal 300 roebel zijn. Zoals blijkt uit echte tests, presteert deze nieuwigheid niet goed. Maar er zijn ook andere pakketten te koop, met een beter effect, die overigens niet zijn gepositioneerd als decoking van verbrandingsmotoren, maar van zuigerveren. Vloeibare anticoke 320 ml. gebaseerd op 20 cilinders, maar in werkelijkheid maximaal 8-10. Bestelcode - XB40011 voor 600 roebel. en een blisterverpakking van 10 ml. (dosering per cilinder) - XB40151 ter waarde van 130 roebel.

beoordelingen

• De motor "at" veel olie, wat wijst op het duidelijke voorkomen van de ringen. MAAR het gebruik van de decarbonizer Very Lub van Xado gaf geen positief effect.
• De zuigerveren heb ik volgens de gebruiksaanwijzing ontkoold met Verylube Anticoke spray. Als gevolg daarvan was de rook bij de eerste start over het hele erf, met onbegrijpelijke vlokken uit de uitlaat bij hoge snelheden. De verbrandingsmotor begon stabieler te werken (kleine dalingen en overstromingen verdwenen).
• Hij deed een decoking voor preventie. ICE 3.5L V6, olieverbruik was 300-500g per 5000km. Ik kende schuimproducten zoals Shuma of Gzoks, maar ze kosten meer en zijn niet zo gemakkelijk te kopen, dus gebruikte ik VeryLube Anticox, dat, hoewel niet het meest effectief, werkt en goedkoop is. De ontcokingsprocedure moet meerdere keren worden herhaald. Ik deed het 2 keer, schonk het product 30 minuten in, 1 fles was genoeg. Ik ben tevreden met het resultaat, de compressie is bijna afgevlakt.

alles lezen

4

• Voors:
• Er is een keuze volgens het gewenste volume;
• Gebruikt om zuigers te reinigen bij het openen van de motor;
• U kunt het motoroliesysteem direct doorspoelen.

• Tegens:
• Slecht effectief bij sterke cokesvorming;
• De procedure moet meerdere keren achter elkaar worden herhaald.

Decarboniserende Greenol Reanimator professional verwijdert snel maar niet veilig afzettingen, wast de zuiger, herstelt de beweeglijkheid van de ringen en is in staat afzettingen in de oliekanalen te verzachten. Dit Russische product voor het verwijderen van koolstofafzettingen en vernisafzettingen voldoet niet aan de internationale milieuveiligheidsnormen.

Grinol decarbonizer is actief maar agressief. De chemie bevat krachtige oplosmiddelen, namelijk: selectieve organische, geraffineerde aardoliedestillaten, functionele additieven. De eigenaar van auto's met een binnen geverfde pallet moet deze niet gebruiken. heeft ook een nadelig effect op de klepsteelafdichtingen (de elastiekjes zwellen gewoon 2 keer op, maar gelukkig kunnen ze 's nachts herstellen).

Greenol zal voldoende zijn om de meeste ICE's te wassen, inclusief V6, aangezien het volume van de fles 450 ml is, wat veel groter is dan de meeste decarbonizers op de markt. Het gaat om met gemiddelde cokesvorming met 5 min. om het maximale effect te bereiken, moet u niet alleen ontkoken op een warme motor, maar ook 50-80 ml in één keer gieten (of hoeveel erin gaat) en bijvullen tijdens het proces van verdamping en doorsijpeling.

beoordelingen

• Voor het doorspoelen werd de ICE troiled en werd een kaars met olie gegooid. Ik ben anderhalf uur bezig geweest met de procedure. Nu werkt het soepel.
• Een week lang hing er in de cabine een brandende geur van scheikunde. Blijkbaar verbrand, maar het is een kleinigheid.
• de auto stopte met roken. Ben wat minder gaan eten. De compressie is gestegen en afgevlakt, het werkt soepeler totdat ik geen minpunten vond. Ik denk erover om het weer te kraken.
• Na de eerste 1 km Greenol decoking staat het oliepeil nog steeds op het maximum. En daarvoor was het verbruik 300 gram.
• Zeer krachtig was de bittere ervaring van het afbladderen van de verf en het verstoppen van het olieopvangnet 🙁 Je moet er voorzichtig mee omgaan!

alles lezen

5

• Voors:
• Een groot volume is voldoende om een ​​3,5 liter verbrandingsmotor te ontcokesen;
• Goed bij gebruik van losse onderdelen (kleppen, cilinders).

• Tegens:
• Corrodeert verf;
• Agressief voor rubberen onderdelen.

Decarbonizer LAVR ML-202 de meest gehypte huishoudelijke vloeistof voor het verwijderen van koolstofafzettingen van zuigers, de groeven en ringen zonder de verbrandingsmotor te demonteren. Maar zoals echte resultaten laten zien, is de werking ervan op het niveau van aceton met kerosine zeer middelmatig. Hoewel het een veel agressievere omgeving creëert.

Het product Lavr ML202 Anti Coks Fast behoort tot de harde manier van ontkoken. Het is een complex van oppervlakteactieve en directionele oplosmiddelen van verschillende chemische aard. Ontworpen om in te werken op teercokes en roetafzettingen. In de loop van herhaalde tests heeft de praktijk geleerd dat er na Laurus nog steeds roet overblijft. En de zuiger kan alleen mechanisch volledig worden gereinigd. Het heeft dus helaas niet alle eigenschappen die door de fabrikant zijn aangegeven.

Decarbonisatie met LAVR vereist noodzakelijkerwijs een olieverversing, daarom wordt aanbevolen om deze vóór gepland onderhoud te gebruiken. De bijgevoegde instructies, Lavr zorgt voor het gieten in cilinders van 45 ml. en letterlijk 30-60 minuten, maar zo'n korte periode wordt uitsluitend aangehouden voor snelle reiniging bij regelmatig gebruik. Maar wanneer de behuizing wordt verwaarloosd, zijn er significante symptomen van verkooksing van zuigers en ringen, dan is minimaal 12 uur nodig.Het maximale verblijf van vloeistof in de cilinder is niet meer dan 24 uur. Reinigt zonder onderscheid koolstofafzettingen in de kamer en op de werkoppervlakken van de zuigers. Hoewel dit niet de hoofdtaak van de applicatie is. Het belangrijkste is om de olieschraapringen te ontkoken. De hoeveelheid vloeistof wordt berekend voor het ontcokken van een motor met een inhoud van iets meer dan 2.0 liter. Het artikel voor het bestellen van 185 ml is LN2502.

beoordelingen

• Na advies over de effectiviteit van decarbonisatie, besloot de Lavr ML-202 op het forum om het zelf te testen op een Skoda met een TSI-motor. Maslozher was bijna een liter per duizend. De verbrandingsmotor begon stiller te lopen, maar de vermindering van het olieverbruik was van korte duur.
• de auto liep 150 duizend. Ik goot het in de cilinders en liet al deze slurry 10 uur staan, met als resultaat dat er bijna geen effect was. De met een spuit weggepompte restanten werden licht bruin en er zat ook weinig sludge op het vod bij het scrollen. De auto wilde echt niet starten en de compressie zakte van 15 naar slechts 14 (bij de voorgeschreven 12 kgf/cm2). Natuurlijk heb ik de situatie niet van binnenuit bekeken met een endoscoop, maar toen ik er met een zaklamp doorheen keek, zag ik dat de zuigers niet bijzonder waren afgewassen.
• Hij decokte met laurier voor de hoofdstad, in principe toonde een autopsie aan dat de remedie werkte.
• Ik heb LAVR op een Honda geprobeerd. Toegepast volgens de instructies, overgelaten om te verzuren voor de nacht. Na decoking mislukten de eerste pogingen om de verbrandingsmotor te starten. Na het starten kwam er witte rook uit de uitlaatpijp. Plus een karakteristieke stank. Na het verversen van de olie heb ik 20 minuten gereden met een snelheid van 120. Als gevolg hiervan verbeterde de tractie, het starten van de motor werd gemakkelijker.

alles lezen

6

• Voors:
• U hoeft niet naar gebruiksaanwijzingen te zoeken, het wordt geleverd met een spuit en een rietje.

• Tegens:
• Uitsluitend preventief, daarom niet effectief bij het ontstaan ​​van kringen en olieverbruik.

Decarbonisatie EDIAL is een brandstofadditief, daarom wordt het een "zachte" reinigingsmethode genoemd. Daarom kun je de olie niet verversen, maar het is toch aan te raden om de kaarsen te vervangen. Het gereedschap is ontworpen om koolstofafzettingen uit de details van de verbrandingskamer te verwijderen.

Edial decarbonizer bevat geen alkaliën, zuren of oplosmiddelen. In tegenstelling tot vloeistoffen die rechtstreeks in cilinders worden gegoten, kan het niet alleen cokes van zuigers en ringen verwijderen, maar ook klepzittingen en bougies van klepafzettingen reinigen. Het medicijn bevat actieve reagentia en oppervlakteactieve additieven (surfactanten), die een enorm doordringend vermogen hebben. Maar helaas helpt dit hem nog steeds niet de ringen en oliekanalen te reinigen van vernisafzettingen.

Eén fles van 50 ml bij de berekening van 40-60 liter brandstof. En het kan zowel benzine als diesel zijn. Edial decarbonisatie is even effectief voor deze twee soorten ICE. Volgens de kenmerken die door de fabrikant zijn aangegeven, creëert het een actieve bescherming in de vorm van een dunne film op het oppervlak van de delen van de zuigergroep, die het verschijnen van koolstofafzettingen voorkomt. Activering van wasmiddeladditieven vindt plaats in beweging boven 60 km/u. U kunt kopen bij een van de officiële vertegenwoordigers van EDIAL-producten.

beoordelingen

• Ik besloot Edial te controleren. Ik goot een halve fles van 20 liter in de tank en reed weg. "Wonderen" begonnen te gebeuren na 100-150 km rond de stad. de auto werd dynamischer.
• Gevuld en de stad uitgegaan. Volgens algemene waarnemingen was er weinig rook, maar rookte het eerst als een stoomlocomotief. Ook het brandstofverbruik daalde. Kilometerstand 140 duizend km.
• Veel hype en buzz over deze "perfecte" decarboniser. Dit is een veelgebruikt additief, waarvan er veel van andere bedrijven zijn: STP, LIQWI MOLLY, enz. In werkelijkheid kan het alleen koolstofafzettingen op de kleppen verwijderen, en als je het dan regelmatig aanbrengt, en als er al een laag is, is het te laat ...

alles lezen

7

• Voors:
• Geen olieverversing nodig na het aanbrengen;
• Schoonmaken gebeurt in beweging;
• Er zijn geen speciale instructies vereist.

• Tegens:
• Uitsluitend preventie waarbij de ringen niet kunnen bewegen als ze liggen;
• Je hebt minimaal een halve tank brandstof nodig om het middel proportioneel in te schenken en uit te rollen.

Ontkolen met aceton en kerosine dit is een oude "ouderwetse" werkmethode die vrij goed werkte op VAZ-motoren met brandstof en olie van Sovjetkwaliteit. Maar de vooruitgang staat niet stil. Een mengsel van kerosine en aceton wordt vaak verbeterd met olie of andere chemicaliën. Net als decarbonisatie heeft laurier een "hard" karakter bij het reinigen van cokes- en vernisformaties. Om een ​​vloeistof te bereiden, moet worden aangenomen dat er ongeveer 150 ml per cilinder nodig is. Giet in de verbrandingskamer, evenals andere middelen van deze groep, in een hete motor en een kleine hoeveelheid olie zal het effect verbeteren, het zal niet snel verdampen. Hiermee kunt u het olieverbruik verminderen, de dynamiek verbeteren en detonatie voorkomen die wordt veroorzaakt door onvolledige verbranding van het brandstofmengsel.

Het is absoluut noodzakelijk om de olie te verversen, aangezien kerosine en aceton agressief zijn voor olie, daarom is het na de procedure absoluut noodzakelijk om het smeermiddel te vervangen. Bij de eerste start en begassing, gedurende de periode totdat de overblijfselen van het mengsel en het roet zijn verbrand, is het beter om oude kaarsen in te doen om de nieuwe niet te bederven.

Decoke kerosine + aceton "genezen" het ontstaan ​​van zuigerveren door roet of na een lange stilstand van een geïmmobiliseerde auto. En ook in zo'n vloeistof zetten ze de delen van de zuigergroep aan het verzuren bij het opruimen van afzettingen wanneer de motor wordt gedemonteerd voor een grote revisie. Omdat er veel reinigingsmiddel nodig is, en de prijs van decarbonisatie niet klein is. Daarom is het bereiden van een vloeistof met decoking-eigenschappen een van de beste opties om het budget te besparen.

Om te ontkolen met aceton en kerosine is 250 ml nodig. elk oplosmiddel en voeg dan de olie toe. De mengverhouding is 50:50:25. In totaal kost zo'n mengsel 160 roebel.

beoordelingen

• Ik kocht een auto met een hoog olieverbruik, ik wilde kapitaliseren, maar ik besloot eerst de ouderwetse decarbonisatie te produceren: aceton en kerosine 50/50. Ik goot 50 gram in een cilinder (voor kaarsen) gedurende 2-3 minuten, toen nog eens 50 gram en draaide de motor bij de poelie (je kunt draaien) in de 5e versnelling, en goot het dan in voor de nacht. Hij startte hem, opende de ventilatieopening, het is niet alsof er roet was zoals voorheen met grote druppels olie die eruit vlogen, er komt zelfs geen stoom uit de ontluchter. Als iemand deze methode wil proberen, laat me je eraan herinneren dat je de olie moet verversen, omdat kerosine en aceton er gedeeltelijk in gaan en het snel kan opkrullen!
• Na de eerste 5 km te hebben ontkookt met aceton en kerosine, niesde en trilde de motor soms, maar nadat hij de baan op was gereden, kreeg hij een "tweede jeugd". Het begon soepel te werken, het reageert vrolijk op het gaspedaal en merkbaar meer kracht. Ik zou willen opmerken dat het de moeite waard is om olie aan dit mengsel toe te voegen. Het zorgt ervoor dat deze "mix" beter niet in het carter stroomt en vermindert de verdamping van aceton.
• Op de Audi A4 2.0 ALT 225 duizend kilometer was er een vreselijke oliebrander - 2 liter per duizend km. Na zo'n reiniging heb ik al 1 km gereden en is er geen gram olie verdwenen, alles staat waterpas. De machine rookt niet en de brandlucht is verdwenen. Terwijl tevreden.
• Ik deed het op de oude manier van grootvader - kerosine met aceton en olie in gelijke verhoudingen. Hierdoor werd de compressie een orde van grootte beter en nam het olieverbruik direct af.
• Met een kilometerstand van ruim 300 km. Het resultaat overtrof de verwachtingen - het olieverbruik daalde tot 000 gram per 100 km. Lil 1000% olie, 50% kerosine, 25% aceton.

alles lezen

8

• Voors:
• Budget geïmproviseerde mix, die in elke garage staat;
• Het kan worden gebruikt voor mechanische reiniging zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over het verbruik.

• Tegens:
• Beperkte eigenschappen.

Decarboniseren met dimexide moet met uiterste voorzichtigheid worden gemaakt, aangezien het een vluchtige synthetische drug is. Dimethylsulfoxide (Dimexidum) SO (CH3) 2 - is een zwavelhoudende organische verbinding. Zeer hygroscopische vloeistof met een lichte specifieke geur. Het verandert in ijs als de temperatuur buiten onder de 10 graden Celsius daalt.

Dit medicijn werkt alleen als het warm of heet is. Daarom, als ze worden schoongemaakt door afzonderlijke onderdelen te weken, wordt de container op een warme plaats geplaatst, maar als dit zuur in de cilinders wordt gegoten, dan alleen in een hete verbrandingsmotor en wanneer het afkoelt, wordt het weggepompt. Maar niet alle motoren kunnen worden ontkoold met dimexide. Dit medicijn kan de verf aantasten, die van binnenuit is geverfd, de oliepan, maar het is inert voor aluminium. Na de procedure is het verplicht om: niet alleen de olie verversen, maar ook de verbrandingsmotor doorspoelen; spoel smeermiddel.

Met een risico kan dimethylsulfoxide als BG-additief in de olie worden gegoten. Uitsluitend voor warm en olie niet lager dan de viscositeit van 5w40 in de verhouding van 5-10% van het totale volume van het oliesysteem. En laat dan de verbrandingsmotor een half uur stationair draaien of niet meer dan 2000 tpm. Het vermengt zich niet met motorolie, in tegenstelling tot ethanol, aceton of ricinusolie. Er is dus een gevaar voor vervloeiing en uithongering van de olie.

Vanwege het feit dat decarbonisatie met dimexide behoorlijk gevaarlijk is, zowel voor verbrandingsmotoren als irritatie van de menselijke huid veroorzaakt, proberen ze te werken met rubberen handschoenen en gebruiken ze om een ​​reeds verwijderde zuiger te weken. Om roet en aanslag te bestrijden is ongeveer 5 100 ml nodig. flessen dimethylsulfoxide. Je kunt bij elke apotheek kopen, de kosten van één zijn ongeveer 50 roebel.

beoordelingen

• Er werd een kleine oliebrander waargenomen. Vulde de kamers volledig, bijna tot aan de nek. Na een half uur decoking op een hete motor (met een mengsel van dimexide, nefras en aceton) verliep alles vlekkeloos. De motor stopte met het eten van olie.
• Het vullen van de gedemonteerde zuiger met dimexide bij kamertemperatuur heeft geen zin. Maar als je het invult en bij de kachel plaatst, en het inpakt zodat het niet verdampt, zal het efficiënter zijn, maar niet zozeer dat je speciale chemicaliën opgeeft, want om te bereiken wat je wilt, zul je moeten de zuigers demonteren, hoewel velen het rechtstreeks in de cilinders gieten. Maar dat deed ik niet omdat hij erg agressief is!
• Ik hoorde op een of andere site over Dimexide en zijn vermogen om coke bij toeval op te lossen. Ik besloot om te kijken wat voor soort dier, want. Ik was meteen teleurgesteld in het wasvermogen van allerlei soorten wasgoed, maar toen ik het opwarmde, corrodeerde alle cokes.
• Dimexide uit de uitlaat zal nog lang stinken, ik heb al meer dan 500 km na het ontkoken de geur van dode katten, maar de werkende motor is gestopt met het eten van olie.

alles lezen

9

• Voors:
• Uitgifteprijs 70 roebel per 100 ml;
• Roest absoluut alle cokes op de zuigers aan;
• Kan ook gebruikt worden om het oliesysteem door te spoelen.

• Tegens:
• Begint te kristalliseren (bevriezen) bij positieve temperaturen;
• Na het aanbrengen is het in de verbrandingskamer dat de uitlaatgassen lange tijd een vreselijke geur hebben;
• Het medicijn is agressief voor de verf.

Ontkolen met platenreiniger, zoals veel autobezitters hebben ontdekt, gaat het ook heel goed om met huishoudelijk roet, maar ook met afzettingen op de delen van de zuigergroep en cilinderkop. Maar bij gebruik zijn er veel nuances.

Eerste - het zal niet zozeer decoking zijn, maar wel schoonmaken, omdat het niet in de cilinders wordt gegoten, maar het zijn de zuigers zelf of andere oppervlakken van de verbrandingsmotor die een sterke koolstofafzetting hebben die worden verwerkt. Tweede - alle reinigingsmiddelen voor fornuizen en ovens bevatten alkali (bijtende soda of natriumhydroxide), die de beschermende oxidefilm kunnen beschadigen. In dit geval wordt aluminium kwetsbaar voor oxidatie bij interactie met water. Op de pistons wordt deze invloed weergegeven door het feit dat ze donkerder worden. Daarom wordt het categorisch niet aanbevolen om een ​​​​dergelijke compositie langer dan 5 minuten te weerstaan! Derde - niet alleen agressief voor aluminium en cokes op de zuiger, maar ook voor de menselijke huid, dus zorg ervoor dat u deze met rubberen handschoenen behandelt.

Testtesten van decarbonizers toonden aan dat de meest effectieve en beste middelen voor een dergelijke procedure zijn: American Amway Oven Cleaner en Israeli Suhumanit. Deze producten bevatten: oppervlakteactieve stoffen, oplosmiddelen, natriumhydroxide.

De kosten voor het verwijderen van koolstofafzettingen uit elke zuiger zijn erg laag en vaak wordt het product ingewreven met een stijve borstel. Helaas is het erg moeilijk om in de groeven te komen, dus er kan nog een kleine hoeveelheid coke onder de ringen achterblijven. Dergelijke producten staan ​​in de keuken van elke huisvrouw, dus de prijs van het ontkolen met een fornuisreiniger zal een cent zijn. Nou, zo niet, dan kun je het bij elke ijzerhandel kopen. Bagi Shumanit fornuisreiniger 270 ml, bestelcode BG-K-395170-0, kost gemiddeld 280 roebel, en Amway Ovenreiniger ovengel 500 ml. kunst. 0014, zal duurder zijn - 500 roebel.

beoordelingen

• Ik heb de koolstofafzettingen op de zuigers (verwijderd van de motor) weggespoeld met een "shumanit" plaatreiniger. Het resultaat is verbluffend ... Alles gewassen tot een glans. Toegegeven, u moet oppassen dat u de oplossing niet langer dan 10 seconden op aluminium laat staan, en het mag niet op uw handen komen - een zeer krachtig mengsel. Ik heb geen borstels gebruikt ... Ik heb het product gewoon gestrooid, 5-6 seconden laten intrekken en daarna met een doek afgeveegd. het duurde 15-20 minuten voor elke zuiger.
• Ik decokte de ringen eerst met "Titan" zonder effect, en toen nam ik de "Flat" fornuis-, oven- en magnetronreiniger in de keuken - en werd gek. De vloeistof werd onmiddellijk donker. Er begonnen kleine stukjes roet in te drijven. Hij pakte een tandenstoker en praatte met een ringetje. Bijna alles wat erop zat viel eraf. Hij trok het eruit, veegde de restanten van Flat-a weg en roet met een doek - de ring is schoon en glanzend. Het duurde allemaal ongeveer 3 minuten.
• Ik heb de zuigers schoongemaakt met dit ding voor kachels ... "Sana" wordt genoemd, Nagar werd volledig verwijderd, maar de zuigers werden snel donker en werden als het ware een beetje ruw.
• De mensen werden geconfronteerd met het probleem van roet op de zuiger, in het algemeen helpt het hulpmiddel voor het reinigen van roet van barbecueroosters heel goed, het kost ongeveer 100 r. genoeg voor 4 zuigers.
• Ik vond een soort rotzooi van roet op het gasfornuis ... goot het op de zuiger en goot heet water ... Ging de kamer in om me aan te kleden, me klaar te maken voor werk ... kwam terug, ging thee inschenken en staarde naar iets bij de pot met de zuiger ... De vloeistof binnenin werd Vreselijk ZWART ... Ik trok de zuiger eruit en O GOD Hij is PUUR ... Ik was gewoon in shock. Het ging gewoon op sommige plekken slecht: in de groeven van de zuigerveren en oliegroeven...

alles lezen

10

• Voors:
• Het kost minder dan alle middelen voor decarbonisatie;
• Het kan niet alleen worden gebruikt om de zuigers te reinigen, maar ook de kop van het blok.

• Tegens:
• Uitsluitend op een gedemonteerde verbrandingsmotor;
• Alle reinigingsmiddelen voor fornuizen, ovens en barbecues zijn agressief voor aluminium;
• Reinigt slecht in de groeven van de zuigerveren en oliegroeven.

Al die middelen voor het decarboniseren, of het nu een benzine- of dieselverbrandingsmotor is, waarvan de fabrikant beweert dat ze de olie niet aantasten en na gebruik niet hoeven te worden vervangen, is slechts een marketingslogan.

Na een dergelijke procedure wordt aanbevolen om altijd zowel de olie als de kaarsen te verversen, sterker nog, het is beter om de verbrandingsmotor door te spoelen met dieselbrandstof en vervolgens met olie.

Het is vermeldenswaard dat voor al die producten die zijn ontworpen om specifiek in de verbrandingskamer te worden gegoten, het principe van decarbonisatie hetzelfde is. En het kan alleen in uithoudingsvermogen van binnen verschillen. Sommige fabrikanten van decarbonizers raden aan om het product niet langer dan 2-3 uur te bewaren, omdat het uitsluitend op heet werkt. En maak ook periodiek een kleine beweging van de krukas (± 15°), dit zal bijdragen aan een betere penetratie van de vloeistof onder de zuigerveren en hun terugslag. Anders worden alle verbindingen in een warme, maar niet erg hete motor gegoten en na enige tijd worden de resten eruit gepompt, worden de cilinders gespoeld of wordt de HF gescrolld (met start van vijf seconden).

Voor het beste effect raden professionals aan om de verbrandingsmotor van de auto in twee fasen te decokken: gebruik eerst de BG 109-oliesysteemspoeling (laat het 20 minuten draaien op bedrijfssnelheid en 40 minuten stationair) - het stelt de ringen goed in en reinigt de oliekanalen, en dan is het het gereedschap zelf om te verwijderen. Het is niet de moeite waard om een ​​decoking-vloeistof alleen te gebruiken voor een oliesysteem of een brandstofsysteem zonder gebruik, degene die in de verbrandingskamer stroomt. In die gevallen waarin een groot olieverbruik werd waargenomen, is het naast deze twee fasen ook de moeite waard om de derde uit te voeren - om de oorzaak van de "oliebrander" te elimineren (vaak de doppen vervangen).

Samenvattend…

Voer decarbonisatie uit om de 20 duizend km. De belangrijkste indicator is de spreiding van de compressie over de cilinders. Dat wil zeggen, zodat de vastzittende ringen niet de reden worden voor een grootse reparatie, u preventief onderhoud moet uitvoeren en de interne holte van de verbrandingsmotor moet controleren, net zoals u de gezondheid van uw tanden bewaakt. Want als je chemie in de cilinders giet, als alles daar al slecht is, dan kun je alleen maar kwaad doen. De kans bestaat dat de auto na het decoken helemaal niet meer start. Dit gebeurt vaak wanneer ringen die zwaar zijn versleten en met veel roet vast zitten.