Radiaalbanden - een revolutie die al meer dan 70 jaar oud is

De introductie van radiaalbanden (ook bekend als radiaalbanden) is een antwoord op de uitdagingen waarmee de zich snel ontwikkelende auto-industrie wordt geconfronteerd: het verlagen van de productiekosten, het verminderen van de rolweerstand, het bieden van betere stabiliteit tijdens het rijden of het verminderen van de hoeveelheid gebruikt rubber. Hoewel dwarsgelaagde banden populair waren, vooral in de VS, werd hun gebruik tot de jaren zeventig geleidelijk beperkt tot industriële of agrarische toepassingen. Het is tijd om beide ontwerpen te bespreken - hoe ze verschillen en wat hun sterke en zwakke punten zijn.

Diagonale banden - waardoor wordt het gekenmerkt?

De eerste diagonaalband verscheen in 1898 op de markt en verving de vorige volledig rubberen banden. In deze oplossing spelen afwisselende koorden een belangrijke rol - onder een hoek van 20 tot 40 graden ten opzichte van de as van de voorkant van de band. Het resultaat was een aanzienlijke verbetering ten opzichte van zijn voorgangers – de band is veel duurzamer, stabieler en biedt meer rijcomfort. Het is niet verwonderlijk dat deze oplossing jarenlang praktisch de enige standaard was die in de auto-industrie werd gebruikt. Helaas wordt het gebruik ervan ook in verband gebracht met een hoger brandstofverbruik, wat autofabrikanten motiveerde om naar andere oplossingen te zoeken.

Biasband - Constructie

Bij een diagonale spalk kruisen de scheringdraden elkaar en hebben minimaal twee lagen nodig. Dit resulteert in een zeer stijf bandenkarkas en geen behoefte aan riemen, hoewel hybride banden die dit gebruiken steeds populairder worden. Modellen met een diagonale riem komen veel vaker voor op motorfietsen, omdat ze goed overweg kunnen met hoge snelheden - ruim boven de 100 km / u.

Radiaalbanden - waarom zijn ze populair geworden?

De voorloper van radiaalbanden kan worden beschouwd als de "vliegenvanger", geïntroduceerd in 1941 door een ingenieur van Michelin, waarvan de hielen van staaldraad waren, om de 1,5 cm geplaatst. Hierdoor kon de opwarming van de banden worden beperkt, een meer stabiel rijden en de rolweerstand verminderen, en betekent de behoefte aan brandstof. Het is niet verrassend dat het project grote belangstelling wekte in de bandenindustrie en al snel populair werd. Tot de jaren 70 domineerden ze praktisch de Europese markten, en al snel de Amerikaanse. Dit betekent echter niet dat diagonale ontwerpen helemaal tot het verleden behoren.

Hoe worden radiaalbanden gemaakt?

Ongeacht het ontwerp van de band, een van de belangrijkste elementen is het koord, d.w.z. dunne stukjes stof tussen tegenover elkaar liggende draden. Ze vormen het skelet van de band en beïnvloeden zijn gedrag op de weg. Radiale modellen hebben koordstrengen die loodrecht op de rijrichting staan ​​en hun uiteinden wikkelen zich om de draden - de strengen verstrengelen zich nooit met elkaar. Vaak worden extra lagen van de riem gebruikt, meestal textiel. Boven het koord zit alleen een loopvlak en daaronder zit een butyllaag die de band afdicht.

Hoe werken radiaalbanden in de praktijk?

Tegenwoordig is het eigenlijk moeilijk om het gedrag van beide soorten banden te vergelijken, voornamelijk vanwege hun verschillende toepassingen en primaire doel. In personenauto's zullen we, zoals bij de meeste motorfietsen, radiale oplossingen vinden die het mogelijk hebben gemaakt om de maat van de zijwanden van de banden aanzienlijk te verkleinen - wat op zijn beurt de weg vrijmaakte voor de populariteit van laagprofielbanden, die te vinden zijn in bijna elke nieuwe auto. Radiaalbanden zijn iets wat we waarderen in de nieuwste voertuigen: betere grip onder alle omstandigheden, grotere stijfheid van het loopvlak, zelfs in dynamische bochten, en aanzienlijk lagere rolweerstand.

Waar worden diagonale banden nog gebruikt?

Biasbanden die in het verleden werden gebruikt, hebben veel verbeteringen ondergaan en worden tegenwoordig vaak aangetroffen met gordels en extra karkaslagen. Dit maakte het mogelijk om de band verder te versterken, waardoor de gevoeligheid voor vervorming of beschadiging afnam. Ze zijn ideaal voor voertuigen die worden gebruikt in zwaar transport en industrie, voor het rijden op beschadigde en oneffen oppervlakken of in landbouwmachines. Ze gaan heel goed om met schade. met versterkte zijwandconstructie. SUV-bezitters waarderen het verhoogde comfort, vooral bij off-road rijden en asfalt van slechte kwaliteit.

Radiaal of diagonaal - beide typen zijn handig!

Afhankelijk van het gebruik vindt elk van de individuele bandentypes zijn toepassing waarin het nuttig blijkt. Radiale modellen zorgen vooral voor een betere tractie, terwijl diagonale modellen vanwege hun ontwerp worden gebruikt voor zware landbouwmachines, SUV's en een vrij groot aantal motorfietsen.