De werking van het 4-wielbesturingssysteem

Inhoud

Nut van achterste stuurwielen
Vierwielbesturing
- Met standaard: één elektromotor
- Onafhankelijk: twee motoren

Steeds vaker voorkomend op moderne voertuigen, of het nu gaat om sportwagens, SUV's of sedans, laten we eens kijken hoe het achterwielbesturingsapparaat werkt. Merk echter op dat het de Honda Prelude was die deze techniek pionierde, en dit is geen nieuws... Laten we beginnen met enkele basisconcepten, namelijk het belangrijkste nut van dit type installatie.

Bediening van het 4-wiel stuursysteem

Dit systeem is Aisin (Japan)

Bediening van het 4-wiel stuursysteem

Nut van achterste stuurwielen

Met het gestuurde achterassysteem realiseert u uiteraard vooral wendbaarheid bij lage snelheden. Door de achterwielen beweegbaar te maken, wordt de draaicirkel aanzienlijk verkleind, ideaal voor het manoeuvreren van machines met een lange wielbasis in krappe ruimtes (Q7). Dit was van vitaal belang voor de 911 991 (Turbo en GT3) toen de ingenieurs besloten de wielbasis te verlengen om onderstuur te verminderen. Dit moest worden gecompenseerd door de achteras beweegbaar te maken om de wendbaarheid bij lage snelheden te behouden.

Bij hogere snelheden (tussen 50 en 80 km/u, afhankelijk van het apparaat) draaien de achterwielen in dezelfde richting als de voorwielen. Het doel hier is om de stabiliteit te verbeteren, zodat je in een auto kunt rijden met een langere wielbasis dan hij in werkelijkheid is.

Merk ten slotte op dat het systeem kan worden gebruikt om de auto te stabiliseren in het geval van een noodstop, waarbij beide achterwielen naar binnen draaien om te remmen, net zoals een skiër een sneeuwschuiver gebruikt. Het systeem moet dit echter wel kunnen, want niet iedereen kan de wielen de andere kant op laten draaien...

Bediening van het 4-wiel stuursysteem

Vierwielbesturing

Zoals u begrijpt, is dit een elektromechanisch systeem. De centrale computer van de auto bepaalt in welke richting en met welke intensiteit de achterwielen draaien. Het vertrouwt dan op een reeks parameters zoals snelheid en stuurhoek. Dit alles werd afgestemd door de chassisingenieurs, afhankelijk van de chassisgeometrie en de grootte van de wielbasis. Als je je computer zou hacken, zou je de manier waarop het werkt kunnen veranderen, maar dat zou de auto extreem gevaarlijk maken om te rijden, aangezien ik aanneem dat je niet veel weet over chassisinstellingen...

Houd er rekening mee dat er voor zover ik weet twee hoofdsystemen zijn:

Met standaard: één elektromotor

Er kunnen twee hoofdapparaten worden opgemerkt. De eerste lijkt op elektrische stuurbekrachtiging: een veerpoot in het midden van de as zorgt ervoor dat de achterwielen dankzij de schroefdraad naar links of rechts kunnen draaien (de rotatie wordt dus gedaan door de elektromotor). Het probleem hier is dat je alleen links of rechts kunt draaien, het is onmogelijk om de wielen in de tegenovergestelde richting te draaien voor een noodstop.

Wielen rechts achter (bovenaanzicht)

Bediening van het 4-wiel stuursysteem

Achterwielen gedraaid (bovenaanzicht)

Close-up (boven)

Vooraanzicht

Onafhankelijk: twee motoren

Het tweede apparaat dat we bijvoorbeeld bij Porsche zien, is het installeren van een kleine motor op het achterste chassis (zodat de motor elk wiel met een drijfstang verbindt). Er zijn hier dus twee kleine motoren waarmee je kunt doen wat je wilt: rechts/rechts, links/links of zelfs rechts/links (iets wat het eerste systeem niet kan).

Bediening van het 4-wiel stuursysteem