Controleer de slijtage van het motorchassis
Slijtage heeft invloed op het chassis: remschijven of remklauwen, vorkbuizen, twee wiel- en stuurkolomlagers en tuimelaarringen of naaldkooien. Hier leest u hoe u chassisvermoeidheid kunt beoordelen... en welke reparaties u moet overwegen.
Moeilijk niveau:
makkelijk
Uitrusting
– Een autokrik of werkplaatsstandaard voor een motorfiets zonder middenbok.
– Glijmiddel in blik, tube of spuitbus.
– Bom/penetrerend/waterafstotend smeermiddel zoals WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3 of Bardhal's Multi-Purpose Lubricant.
1- Controleer de stuurkolom
Terwijl u stilstaat, tilt u het voorwiel van de grond en schudt u de vorkpoten (foto A). Samen is het makkelijker. Zonder middenbok aan de zijkant gebruik je een krik onder het frame rechtsvoor om het voorwiel op te tillen. Wanneer u uw hand op de kroonplaat legt, voelt u speling, dit is ook voelbaar tijdens het rijden, op de rem: u voelt een scherpe klik in het stuur. Het aandraaien van de stuurkolommoeren moet deze speling elimineren. Zorg ervoor dat er geen bevestigingsmiddelen in de stuurkolom zitten (foto B). Het is gemakkelijker om te sturen door het voorwiel van de grond te tillen. De vork moet vrij kunnen draaien, wat niet zal gebeuren als de kogel- of rolbanen op de bussen gemarkeerd zijn. Wij zeggen dat de stuurinrichting "opgeblazen" is en dat het enige wat nog moet gebeuren is het vervangen van de lagers. Iedereen weet dat vorkafdichtingen kunnen lekken, maar weinig mensen weten dat de vorkbuis (foto C) verslijt naarmate de kilometers zich opstapelen. Het is weliswaar een langzaam ding, maar er is een reden waarom de meeste vorken buisgeleidingsringen in de poten hebben die worden vervangen als ze verslijten.
2- Controleer de wiellagers
Het afstellen van de speling van de achterwiellagers is geen overbodige luxe, zeker niet bij een krachtige sportwagen. Vanaf 40 km kunnen ze moe worden. Het voorwiel wordt niet beïnvloed door de trekkracht van de motor, maar zal op den duur wel speling ondervinden. Pak de spalk met beide handen vast (foto A), één aan de bovenkant en één aan de onderkant. Met een middenbok gaat het makkelijker. Trek aan de ene kant, duw de andere kant loodrecht op het wiel en keer de kracht om. Als ze in goede staat zijn, is het spel niet merkbaar. Als u enige speling voelt, moeten de lagers worden vervangen om de bewegingsproblemen te corrigeren. Als u vertraging oploopt, wordt dit een veiligheidsprobleem. Voor de zekerheid verwijderen we het wiel en controleren we handmatig de lagers: als ze vervangen moeten worden, "klemmen" ze zeker en draaien ze niet.
3- Controleer de speling van de zwenkarm.
Pak met één hand het achterwiel stevig vast en plaats de andere hand tussen de voetsteun van de passagier en de achterbrug. Schud krachtig. Als u enige speling voelt, laat u het achterwiel zakken en pakt u de achterbrug met beide handen vast om eraan te schudden. Dan voel je perfect of hij om zijn as beweegt. Speling in de slingeras is zeer slecht voor de bestuurbaarheid. Gemonteerd op ring- of naaldlagers is de reparatie ervan geen gemakkelijke taak. Het is niet moeilijk om de as te verwijderen als deze niet vastzit. De grootste moeilijkheid is het verwijderen van de ringen of kooien van de naaldlagers die in de arm zijn geïnstalleerd.
4- Controleer de remmen
Iedereen weet dat remblokken verslijten en vervangen moeten worden. Er is ook sprake van remschijfslijtage, hoewel deze langzamer is. De schijven worden hol en moeten vanaf een bepaalde dikte om veiligheidsredenen vervangen worden. De minimale dikte wordt meestal gespecificeerd door de fabrikant. Als je te ver gaat, kunnen er scheuren ontstaan in de ventilatieopeningen (foto 4a hiernaast). Het is daar volkomen gevaarlijk. Stel je voor dat een schijf breekt bij krachtig remmen! Remklauwen hebben ook het juiste onderhoud nodig. Wanneer u de zuigers terugduwt om nieuwe remblokken te installeren, moeten ze worden gereinigd. Anders lopen de zuigers vast en bewegen ze niet meer terug. Duw de fiets met je hand, bedien de remmen en laat dan los. Als de fiets nog steeds remt, komt dit doordat de remklauwen vastzitten (foto 4b hieronder).
5- Voorkom vastlopen
Het fenomeen van het vastlopen van schroeven en moeren, wielassen, motorophangingsassen, buisfittingen en uitlaatpijpen is relatief onbekend onder doe-het-zelvers. Het is echter niet moeilijk om een vastgelopen as te verwijderen. Soms is een operatie niet eens mogelijk. Wanneer u zelf een motorfiets onderhoudt waarmee u onder alle weersomstandigheden rijdt, zijn de voorzorgsmaatregelen eenvoudig. Op alle gedemonteerde bouten en op alle assen worden sporen van oxidatie verwijderd met behulp van een bougieborstel en ijzerwol. Breng vóór de montage een dun laagje smeermiddel of spray aan zoals WD 40, Motul's Muttiprotect, Ipone's Protector 3 of Bardhal's Multi-Purpose Lubricant.
Uitrusting
– Een autokrik of werkplaatsstandaard voor een motorfiets zonder middenbok.
– Glijmiddel in blik, tube of spuitbus.
– Bom/penetrerend/waterafstotend smeermiddel zoals WD 40, Motul's Multiprotect, Ipone's Protector 3 of Bardhal's Multi-Purpose Lubricant.
etiquette
– Blijf rijden met HS-wiellagers: als de race met de kogels kapot gaat, zal het wiel vastlopen en eraf vallen.
– Vervang een gebarsten remschijf niet.
