Zet de overheid de recyclingbijdrage om in een toezegging? "Kassier moet matchen"

Misschien hoeven gewone Kowalski's en kleine bedrijven die auto's uit het buitenland importeren dit jaar geen 500 zloty per auto te betalen. De recyclingbijdrage zou moeten verdwijnen, maar de minister van Financiën wil deze vervangen door een statiegeldvergoeding.

Importeert u een auto uit het buitenland, dan betaalt u een recyclingbijdrage

Voor elke auto die vanuit het buitenland ons land binnenkomt, moet je al acht jaar een recyclingbijdrage betalen. Particuliere Kowalski of een bedrijf dat minder dan duizend auto's per jaar importeert, moet 500 zloty betalen voor elke geïmporteerde auto, ongeacht of deze uit een ander EU-land komt of niet. Het geld gaat naar het Nationaal Milieu- en Waterfonds. In principe moeten ze gericht zijn op het ondersteunen van bedrijven die betrokken zijn bij de recycling en verwijdering van in beslag genomen voertuigen. 

Zie ook: Afvalstoffenheffingen. Het zal goedkoper zijn om auto's te importeren 

Bedrijven die meer dan duizend auto’s per jaar importeren, d.w.z. vooral Poolse vertegenwoordigingen van autobedrijven moeten aan andere eisen voldoen. Zij moeten een netwerk van werkplaatsen opbouwen of contracteren dat het grondgebied van het land bestrijkt, zodat de eigenaar het in beslag genomen voertuig kan inleveren bij een inzamelpunt of demontagestation binnen een afstand van niet meer dan 50 m. km in een rechte lijn van het huis van de eigenaar. woonplaats of plaats van bedrijfsvoertuig. In Polen zou een dergelijk netwerk van workshops meer dan honderd punten moeten tellen. 

Europese Commissie tegen recyclingkosten

Deze kwesties worden geregeld in de Wet recycling autowrakken.

– Reeds bij de goedkeuring ervan was bekend dat het niet voldeed aan de EU-wetgeving. Dit is onder de aandacht gebracht van de juridische afdeling. Het grootste bezwaar was tegen deze recyclingbijdrage van PLN XNUMX, zegt Adam Malyshko, voorzitter van de Car Recycling Forum Association. De wet werd echter aangenomen. Als je niet weet wat er aan de hand is, gaat het om geld.

Dit zijn grote. Sinds 2006 heeft het milieubeschermingsfonds een klein bedrag van 3,5 miljard PLN aan importheffingen voor auto's ontvangen. In 2012 bedroeg het 350 miljoen zloty, en in de eerste drie kwartalen van vorig jaar 284 miljoen zloty. 

Zie ook: Afstoten en uitschrijven van een auto - niet als schroot verkopen 

Ambtenaren van de Europese Commissie waren vanaf het begin niet blij met de Poolse recyclingbelasting. Ze riepen onze autoriteiten verschillende keren op om de wet te veranderen, en in 2009 presenteerden ze voorstellen om de wet te veranderen. Volgens de EU-richtlijn mogen er geen kosten verbonden zijn aan het transporteren van autowrakken naar een afvalverwerkingsinstallatie. Autofabrikanten of professionele importeurs moeten gratis systemen voor de inzameling van voertuigafval organiseren en financieren.

– De Commissie is van mening dat het bedrag van vijfhonderd zloty willekeurig wordt vastgesteld, zonder rekening te houden met de daadwerkelijke aanschafkosten, en vooral nadelig is voor kleine bedrijven. Particulieren die betrokken zijn bij de invoer van voertuigen dragen ook een deel van de kosten van het inzamelsysteem, hoewel volgens de richtlijn alleen autofabrikanten en professionele importeurs hiervoor verantwoordelijk zouden moeten zijn, benadrukt Marta Angroka-Krawczyk van de delegatie van de Europese Commissie in Polen. 

De verwijderingsbijdrage verdwijnt, maar er kan wel een borgsom in rekening worden gebracht

Er wordt al zes jaar gewerkt aan het veranderen van de wet en het in overeenstemming brengen ervan met de EU-eisen. Ze vallen onder de jurisdictie van het Ministerie van Milieu.

- De nieuwe versie van het project zal binnenkort het onderwerp zijn van interdepartementaal overleg, - zegt Malgorzata Czesheiko-Sochatska van de persdienst van het ministerie van Milieu.

Volgens het wetsvoorstel moet de recyclingbijdrage verdwijnen. Personen die een auto meenemen, betalen niets. Aan de andere kant zullen ondernemers die minder dan duizend auto's per jaar importeren, op minimaal drie locaties een overeenkomst moeten sluiten met een lokaal auto-inzamelnetwerk. Voor importeurs die meer auto’s binnenbrengen verandert er niets. 

Lees ook: Auto’s importeren kan goedkoper zijn. Strijd tegen recyclingkosten 

- De minister van Financiën is het niet eens met de verlaging van de overheidsgelden met driehonderdvijftig miljoen per jaar. In plaats van een recyclingbijdrage wordt een statiegeld aangeboden, die twintig jaar na invoer wordt teruggegeven aan de eerste Poolse eigenaar van de auto. Deze vergoeding zal moeten worden betaald door mensen die auto's ouder dan twee jaar het land binnenbrengen, legt Adam Malyshko uit.

Volgens hem zou iedere eigenaar van een in Polen geregistreerd voertuig, na de invoering van een borgsom, die het aan het recyclingsysteem onderwerpt, geld moeten ontvangen.

“Dit zou het grijze gebied in de autodemontagemarkt beperken”, benadrukt de voorzitter van de vereniging Auto Recycling Forum. - De acties van de minister van Financiën lijken een spel van de tijd, omdat de huidige regelgeving elke dag van kracht is, groeien de inkomsten uit de recyclingbijdrage. 

Een geschil over de recyclingbijdrage kan leiden tot een rechtszaak tegen Polen bij het Hof van Justitie

De regering heeft het wetsontwerp voor de veranderingen nog steeds niet aangenomen en Brussel maakt zich zorgen.

– Als de handeling in strijd blijft met het EU-recht, kan de Europese Commissie een rechtszaak tegen Polen aanspannen bij het Europese Hof van Justitie, voegt Marta Angroka-Krawczyk eraan toe.

Zo zal het waarschijnlijk eindigen. Voor zover ik weet, zijn alle documenten al in de rechtbank. Zelf ben ik al vier jaar bezig om de recyclingbijdrage terug te krijgen. Er zijn al zes zaken aanhangig gemaakt, drie elk voor de regionale administratieve rechtbank van Warschau en de hoogste administratieve rechtbank. Iedereen is het erover eens, maar ik kan nog steeds geen vijfhonderd zloty teruggeven, concludeert Adam Malyshko.

Pavel Pucio