Naoorlogse motorfietsen en hun eenheden - WSK 175-motor vs. WSK 125-motor Welke is beter?

In alle opzichten is de WSK 175-motor een problematisch ontwerp. Onderdelen zijn echter nog steeds beschikbaar en kunnen vroeg of laat worden gevonden. Het werkvolume is ongetwijfeld 175 kubieke meter. cm betekende dat deze fiets zeer goede prestaties leverde - eenmaal in gebruik genomen... Lees er meer over!

WSK 175-motor - de belangrijkste technische gegevens

In 1971 kwam de populaire "Vuesca" op de markt met een 175 cm³ motor. Hij bood iets meer capaciteit dan zijn voorganger (WSK 125cc) en enkele voorzieningen. Vooral de vergelijking met het al even populaire WFM toonde aan dat de fabriek in Swidnica klaar was om over te stappen op modernere oplossingen. Voor de WSK 175-motorfiets waren oliegevulde schokdempers vooraan gereserveerd, die de trillingen zeer goed dempten. Het gebruik van een grotere cilinderinhoud resulteerde in 14 pk, gemeten aan de krukas. Hierdoor kon de motor de berijder accelereren tot een snelheid van iets meer dan 100 km/u.

vertraging

De ontwerpers dachten ook aan vertragen. Er werden trommelremmen met een grotere diameter gebruikt, waardoor veilig stoppen mogelijk was. De rijervaring was ook te danken aan het lage leeggewicht van de auto gevuld met vloeistoffen - de Kobuz-versie (de lichtste) woog ongeveer 112 kg en de zwaarste (Perkoz) - 123 kg. Het stalen frame met profielen voorzag de motorfiets van voldoende stijfheid.

Tweetakt luchtgekoelde WSK 175 motor

Ongeacht de versie had de krachtbron hetzelfde werkingsprincipe - 2T werd tweetakt genoemd. Dit betekende het toevoegen van precies de juiste hoeveelheid olie aan de tank om de motor te smeren. De WSK 175-motor was natuurlijk een eencilindermotor en de cilindervinnen zorgden voor een efficiënte warmteafvoer. Deze unit maakt gebruik van een batterij elektrische starter en een 12-volt installatie. Latere versies veranderden het in 6 volt, hoewel de koplamp nog steeds 12 volt nodig had. Problemen die ooit onoplosbaar leken, zijn nu triviaal en kunnen snel en relatief goedkoop worden opgelost. En dit maakt deze motorfiets weer populair.

Wat breekt er in WSK 175?

In principe zou men zich kunnen afvragen: wat breekt er niet in de WSK 175? In de eerste versie en in de daaropvolgende versies was er een fundamenteel probleem: de laadmethode. In de jaren 70 was het moeilijk om aan een fatsoenlijke accu te komen, dus soms moest de motorfietsgekte een halt worden toegeroepen. Een defecte ontsteking kan tegenwoordig worden verholpen door deze te vervangen door een beproefd CDI-systeem. Daarnaast vielen schuivers in de versnellingsbak op. Voor velen was dit een onoverkomelijk probleem, en vandaag vind je op het thematische forum veel tips om deze moeilijkheden gemakkelijk op te lossen.

WSK 175-motor - samenvatting

Het brede assortiment reserveonderdelen dat in de winkels verkrijgbaar is en de bekendheid van de gebruikers zorgen ervoor dat de WSK 175-motor geen geheimen heeft. Als het je lukt om een ​​ongebruikt exemplaar te vinden, zijn er veel argumenten om het voor jezelf te houden. Na een eventuele reparatie staan ​​u vele kilometers rustig reizen te wachten.

Een foto. hoofd: Pibwl via Wikipedia, CC 3.0