Porsche Cayenne S Diesel — oliebooster
De perfecte auto. Prestigieus, comfortabel, goed gemaakt, waanzinnig snel en verrassend zuinig. Bekwaam op de snelweg en bruikbaar op een aantal echt slechte wegen. Wij nodigen u uit aan boord van de Porsche Cayenne S Diesel.
In 2009 begon Porsche met de productie van de Cayenne met een 3.0 V6-dieselmotor. Orthodoxe sportwagenliefhebbers uit Zuffenhausen brulden van onvrede. Niet alleen is ruwe olie ook niet erg dynamisch. Nu gaat Porsche nog een stap verder: de tweede generatie Cayenne is verkrijgbaar in de sportieve S Diesel-uitvoering.
Vaststellen dat er een turbodiesel onder de motorkap rijdt, is een uiterst lastige opgave. Typisch kloppen? Niets zoals dit. De motorruimte is perfect gedempt, terwijl de uitlaatpijpen gorgelen, waar de benzine-V8 zich niet voor zou schamen. Op de achterklep prijkt alleen de naam Cayenne S. Alleen de voorspatborden hebben een discrete inscriptie "diesel".
Het is onmogelijk om stil te staan bij het uiterlijk van de tweede generatie Cayenne. Het is gewoon een prachtige SUV met details die doen denken aan een Porsche gezinsauto. Een massieve deur verhindert de toegang tot de ruime cabine. Er is voldoende ruimte voor vijf volwassenen en 670 liter bagage. Met de achterbank neergeklapt, kunt u tot 1780 liter bagageruimte meenemen. Door de mogelijkheid om het beschermnet net achter de voorstoelen los te maken en het laadvermogen van 740 kg kun je het indrukwekkende volume echt benutten.
Zegt iemand anders dat Porsche niet praktisch kan zijn?
Traditioneel moet de contactschakelaar zich aan de linkerkant van het stuur bevinden. De kwaliteit en precisie van de productie is op het hoogste niveau. Ergonomie is onberispelijk, hoewel het labyrint van knoppen op de middenconsole even wennen is.
Zoals het een Premium-merk betaamt, rust Porsche de Cayenne standaard uit met alles wat je nodig hebt. Uiteraard ontvangt de klant ook een uitgebreide catalogus met opties. Grotere wielen, keramische remmen, een 100 liter brandstoftank, lederen bekleding, carbon inzetstukken in de cabine, decoratieve uitlaattips... Er is genoeg om uit te kiezen en te betalen. Een aanrader is de luchtvering, die oneffenheden perfect opvangt en tevens toelaat om de speling en de demping te wijzigen. Het werkt echt!
De verlaagde en verharde Cayenne gedraagt zich als een sportwagen. De instellingen van de ophanging houden rekening met de aanwezigheid van een zware motor. Het resultaat is dat de Cayenne S Diesel, ondanks de hoogte van 1,7 meter en een leeggewicht van 2,2 ton, met verbazingwekkende gratie bochten neemt. In de krapste bochten voel je dat de vooras wordt verzwaard door een krachtige turbodiesel, en de precisie en gezelligheid van de Cayenne kunnen jaloers zijn op de meeste compacte auto's. Een interessante optie voor liefhebbers van snelle bochten, Porsche Torque Vectoring Plus is standaard op het vlaggenschip Cayenne Turbo. Door voldoende op de achterwielen te remmen, optimaliseert PTV Plus de koppelverdeling en verhoogt het de kracht waarmee de Cayenne bochten ingaat. De testauto had geen speciale aanmoediging nodig om gemakkelijk terug te kunnen schommelen bij het dynamisch verlaten van een bocht. Er is nauwelijks een betere manier om de bestuurder eraan te herinneren dat hij te maken heeft met een puur Porsche-product en niet met een SUV zoals zovelen...
Met meer bodemvrijheid kun je het minder bereisde pad naar een oever van het meer, een berghut of waar dan ook nemen zonder je zorgen te maken over de staat van je bumpers of chassis. Vierwielaandrijving met een lamellenkoppeling, sloten en een geavanceerd koppelverdelingssysteem maakt veel mogelijk. Dat de Porsche Cayenne niet alleen een tabloid-SUV is, blijkt uit de succesvolle prestaties van de eerste generatie van het model in de Trans-Siberian Rally.
Porsche leverde twee dieselmotoren voor de Cayenne. Cayenne Diesel krijgt een 3.0 V6-eenheid die 245 pk produceert. en 550Nm. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in 7,6 seconden. Wie sneller wil, moet investeren in de optie Cayenne S-diesel met diesel 4.2 V8. De twin-turbo drukt 382 pk uit. bij 3750 tpm en 850 Nm in het bereik van 2000 tot 2750 tpm. Het ontwerp van de motor is bekend, onder andere de Audi A8 is tot in de perfectie gebracht. Het extra vermogen (35 pk) en koppel (50 Nm) komen van een verhoogde laaddruk, een grotere intercooler uit de Cayenne Turbo, een nieuwe uitlaat en een opnieuw geprogrammeerde regelcomputer. Porsche besteedt bijzondere aandacht aan de vuldruk - 2,9 bar - een recordwaarde voor een seriële turbodiesel.
De motor is exclusief gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie Tiptronic S. Dit is een klassieke automatische transmissie, geen transmissie met dubbele koppeling, dus zelfs wanneer volledig geladen, gaat het schakelen erg soepel. Vanwege het monsterlijke koppel was het nodig om een transmissie te gebruiken die technisch vergelijkbaar was met die van het vlaggenschip Cayenne Turbo. De eerste versnellingen zijn relatief kort, wat de dynamiek ten goede komt. "Zeven" en "acht" zijn typische overdrive-versnellingen die het brandstofverbruik verminderen bij het rijden op hoge snelheid.
Kan een krachtige turbodiesel in een grote en zware SUV zuinig zijn? Natuurlijk! Porsche meldt een gemiddeld verbruik van 8,3 l/100 km op de gecombineerde cyclus. Tijdens proefritten Cayenne S-diesel, die met snelheden van meer dan 200 km/u over de kronkelende wegen van het Zwarte Woud en de Duitse snelwegen reed, verbrandde slechts 10,5 l/100 km. Uitstekend resultaat!
Als u druk op uw lippen voelt"maar het blijft een diesel, die in geen geval onder de motorkap van een Porsche mag liggen“Kijk naar de specificaties van de Cayenne S Diesel-versie. Het is net zo snel als onlangs getest door de redactie van AutoCentrum.pl. Porsche Cayenne GTS met een 4.8 V8 benzinemotor met 420 pk. Volgens de fabrikant zouden beide auto's in 5,7 seconden naar "honderden" moeten accelereren. Uit de Driftbox-meting bleek dat de Cayenne S Diesel nog iets sneller is en in 0 seconden van 100 naar 5,6 km/u accelereert.
De GTS bereikt 160 km/u in 13,3 seconden en de S-diesel in 13,8 seconden, maar in het dagelijks gebruik zijn sprints vanuit stilstand met het gaspedaal ingedrukt tot de vloer zeldzaam. Flexibiliteit is veel belangrijker. BIJ Porsche Cayenne S Diesel het probleem van het mengen met de krik is door de fabrikant opgelost - de machine is alleen verkrijgbaar met een automatische transmissie. Wel kunnen elasticiteitsmetingen worden gedaan na het inschakelen van de handmatige modus van de versnellingsbak Tiptronic S. We starten de test in de vierde versnelling bij een snelheid van 60 km/u. In slechts 3,8 seconden geeft de snelheidsmeter 100 km/u aan. De Cayenne GTS doet er 4,9 seconden over voor een identieke oefening.
Het gemak waarmee de reus van 2,2 ton van snelheid verandert is werkelijk indrukwekkend. Dit maakt de Cayenne S Diesel ideaal voor dynamisch rijden op snelwegen en bochtige wegen. We raken het gaspedaal lichtjes aan en 850 Nm zorgt voor een redelijk intens rendement. Ondanks de versnelling van de stoelen is de cabine idyllisch rustig. De Porsche Cayenne S Diesel lijkt de instructies van de bestuurder moeiteloos op te volgen. Een goed ontworpen chassis en uitstekende geluidsisolatie verminderen het gevoel van snelheid. Alleen het herkenningspunt in de vorm van ingehaalde auto's toont de dynamiek van de Cayenne.
Ook de manier waarop de versnellingsbak de overbrengingsverhoudingen selecteert, is erg indrukwekkend. De geavanceerde controller schakelt op optimale tijden op basis van de geselecteerde bedrijfsmodus (Normaal of Sport), evenals de druk op het gaspedaal en de snelheid waarmee de bestuurder van positie verandert. Omwille van de stabiliteit van de auto veranderen de versnellingen niet in bochten - tenzij dit natuurlijk nodig is. Bij hard remmen schakelen de versnellingen intensief, zodat de Cayenne ook met de motor afremt.
Over de remmen zelf kun je geen slecht woord zeggen. Het front is voorzien van 6-zuiger remklauwen en schijven met een diameter van 360 millimeter. Aan de achterzijde bevinden zich twee kleinere zuigers en 330 mm schijven. Het systeem is in staat voor enorme vertragingen te zorgen. Dankzij de goed gekozen slag van het linkerpedaal is het niet moeilijk om de remkracht te doseren. Het hoge gewicht en de uitstekende prestaties van de Cayenne Diesel S waren echter een echte test voor het remsysteem. Porsche heeft een troef in handen: de optionele keramische remschijven, die dankzij hun uitzonderlijke weerstand tegen oververhitting niet bang zijn om zelfs maar herhaaldelijk op hoge snelheid te remmen.
Een SUV uit de Porsche-stal met een turbodiesel onder de motorkap. Nog maar tien jaar geleden zou de enige juiste reactie op zo'n slogan een lachsalvo zijn geweest. Tijden (en auto's) veranderen heel snel. Porsche heeft bewezen dat het dynamische en goed bestuurbare SUV's kan maken. De Cayenne S Diesel-versie is ook snel genoeg om niet te klagen over slechte prestaties, zelfs niet na de overstap naar de iconische Porsche 911. Prijs? Vanaf 92 583. Euro…
