Porsche Cayenne GTS - Sportwagen - Icon Wheels

огда дело доходит о SUV Sportcontroverse is zeker. Ik ben een lichte sportliefhebber (Lotus en co), maar ik zou liegen als ik zou zeggen dat er geen plezier te beleven valt met deze monsters met monsterlijke capaciteiten. Iedereen die iets anders beweert, liegt of heeft het nog nooit geprobeerd.

Zelfs de laatste generatie Porsche Cayenne beschikt over initialen GTS - een die versies markeert die sportiever zijn in de ware zin van het woord. Voorzien van een 6 pk V3.6 440 biturbo motor. en 600 Nm koppel voor een adviesprijs van 104.480 euro, dit GTS hij zit in het midden van het bereik, tussen de Cayenne S en Turbo. Het is verbazingwekkend hoe een auto met een bagageruimte van 580 liter, 5 comfortabele stoelen en ultiem comfort je temperament met een druk op de knop kan veranderen.

Dit gevaarte accelereert van 0 naar 100 km/u in 5,2 seconden en haalt een topsnelheid van 262 km/u, wat 3 tienden en 12 km/u minder is dan de S. GTS?

Weg test

Het is niet een van de mooiste lentedagen van het jaar, maar de bergweg waarop ik rij is voor 80% droog, met hier en daar wat natte plekken. Niet slecht: pas bij weinig grip zie je hoe het vierwielaandrijvingssysteem werkt. Maar laten we stap voor stap gaan.

cabine Porsche Cayenne GTS het is een symfonie van Alcantara, leer en koolstof; Alle opties zijn duur, maar maken een fantastische indruk. Ook het stuur met aluminium schakelpeddels is erg prettig en door de beheerste rijpositie voelt het alsof je in de auto zit, alsof je in een sportwagen zit, ook al zit je een paar centimeter boven het asfalt.

Draai de sleutel op de linker stuurkolom (ah, traditie) en de GTS begint ongemerkt te werken totdat je op de knop drukt met de afgebeelde dubbele uitlaatpijpen, die dienen om de stem van de V6 te versterken. Je kunt kiezen uit drie standen voor de dempers en drie voor de automaat, in dit geval de uitstekende Tiptronic S met 8 versnellingen. Om er het maximale uit te halen, zet je de transmissie in de Sport+ stand en selecteer je de handmatige stand, terwijl je voor shock absorbers, is het beter om de tussenliggende “Sport” -optie te kiezen, die veel de voorkeur heeft boven de “Sport +” -optie (alleen geschikt voor op het circuit). Dus Cayenne GTS Het rekt uit, versterkt de besturing, maar vermijdt het trillen dat je zou krijgen van een skelter zonder schokdempers.

De motor verplaatst het grootste deel van de auto met weinig moeite, en als je daar een vierde aan toevoegt, merk je dat de Cayenne verrassend gemakkelijk snelheid opvoert. Hij is eigenlijk snel genoeg, ik zou zeggen krachtig genoeg, om met het gaspedaal en de balans van de auto te spelen zonder dat je haar grijs wordt.

Het koppel van 600 Nm helpt de auto met relatief weinig inspanning uit krappe bochten te komen. Verandering gaat niet zo snel als PDK, maar het is nog steeds snel en punctueel, en bij elke verandering explodeert de uitlaat en explodeert op een veerkrachtige manier. Het geluid van de V6 is niet slecht: donker, dreunend en vol donder, ook al is het soms iets te kunstmatig. Maar wat maakt het uit?

Een paar beurten zijn genoeg om je te verbazen over de behendigheid van deze reus. IN sturen het is lichtgewicht, maar het vertelt je alles wat je nodig hebt en is nauwkeurig en nauwkeurig. Dat zou je nooit zeggen GTS weegt bijna 2,2 ton, ik bedoel echt. In bochten met gemiddelde snelheid is hij stabiel en controleerbaar, terwijl in voorwaartse richting de voorkant niet stuitert - tenzij je met volledig open gaspedaal inrijdt en aan het stuur draait - en de achterkant sluit wanneer en hoeveel dat nodig is, aanpassen perfect met je rechtervoet. . Als je uit een bocht komt, kun je erop anticiperen met het gaspedaal en de auto laten rijden alsof hij achterwielaandrijving is, met weinig stuurweerstand en vier wielen die de auto uit de bocht trekken. En hier laat de GTS zijn ware ziel zien, speels.

Hij verbergt niet alleen snel en vakkundig zijn figuur, maar hij is ook opgewekt.

Er zijn compacte modellen met vierwielaandrijving die minder ruimte laten voor entertainment dan deze camper. Ik heb dit jaar op dezelfde weg met een Golf R gereden en in godsnaam is hij veel sneller en efficiënter, maar hij geeft geen zwarte strepen op het asfalt met de achterbanden. Als u echter schoon rijdt, Cayenne GTS hij is verzameld en stabiel. IN GTS monteert 255 banden op 18 inch wielen, maar ons voorbeeld is uitgerust met vier 295 banden op 21 inch wielen, die zorgen voor monumentale vangst. Er is nooit sprake van onderstuur en je kunt jezelf in een 'vastgezette' bocht laten gaan en spelen met de besturing en versnellingen.

Toegegeven, een groot deel van de eer gaat naar de schokdempers. PASM elektronisch geregeld, waardoor de carrosserie stil blijft staan ​​zonder deze stijf te maken of botten te breken.

Het verbruik door trekken is niet te overzien; en bij civiele snelheden kun je ongeveer 11 km/l halen, wat verrassend is.

bevindingen

Als ik het nog niet zeker wist Porsche Cayenne GTS kostte 18.000 euro meer dan de gebruikelijke "S", daar twijfel ik nu niet meer aan. De GTS is niet veel sneller dan zijn broer, maar hij is in elk opzicht beter en trekt de bestuurder aan als geen andere anderhalve meter hoge, bijna anderhalve meter lange auto. Hij is gefocust, responsief en luidruchtig. Het is misschien niet de snelste Cayenne, maar wel de spannendste.