Porsche Carrera 911 GTS, zijn beste vorm zijn sportwagens

Kies uit verschillende modellen in het assortiment Porsche 911 dit is geen gemakkelijke taak. Er is voor ieder wat wils: voorwielaandrijving, vierwielaandrijving, cabriolet, Targa, coupé of turbo, GT3 of S. Waar is de nieuwe? Porsche Carrera 911 GTS bij dit alles? Als we de prijs gaan bekijken (coupe begint bij 131.431 euro)Ik zou zeggen dat hij halverwege tussen de Carrera S en de GT3 ligt. Natuurlijk valt hij om andere redenen tussen deze twee in.

La De met 911 gesigneerde GTS bevat alle bruikbaarheid van een gewone Carrera stal DNA van de race-GT3 zelf. Een sportievere 911 die rijplezier voorop stelt en tegelijkertijd een minimum aan comfort opoffert.

Live ziet hij eruit als een atleet die "optrekt" voor de wedstrijd: hij toont wat meer spierkracht, maar het gaat allemaal om de subtiliteiten. In feite is de carrosserie extra groot, zoals de Carrera 4, en de 20-inch lichtmetalen velgen (standaard) zitten op de Turbo, met een enkele moer, wat veel raceauto's gebruiken. Het zal onzin zijn, maar ik hou van dit detail.

Het spiervernieuwing het beïnvloedt de hele auto, niet alleen het uiterlijk. De ophanging is 20 mm lager dan die van de S, een 7-traps PDK-versnellingsbak is standaard, er is ook een sportuitlaat inbegrepen en het vermogen van de 3.0-liter turbocompressor is met 30 pk toegenomen. 450 pk en 550 Nm volledig koppel. Genoeg om de Porsche 911 GTS in 0 seconden (100 met PDK) van 4,1 naar 3,7 km/u te stuwen naar een topsnelheid van 312 km/u.

Daarnaast zijn er grotere remschijven van 350 mm voor en 330 mm achter – optioneel koolstofkeramiek – en veel alcantara in het interieur, inclusief het stuur. Dan bevatten alle GTS's PASM (Porsche Active Suspension Management) en het Sport Chrono-pakket, dat actieve motorsteunen en een keuzeschakelaar voor de rijmodus omvat.

PEDALEN ALSTUBLIEFT

Ik neem er meteen eentje in bezit 911 Targa 4 GTS met heerlijke handgeschakelde 7 versnellingen en drie pedalen, die vreemd genoeg ongeveer 2.000 euro kost. Hoe de wereld verandert...

La koppeling Het is helemaal niet zwaar en het is niet moeilijker om te beginnen dan met golfen. Het bedienen van deze korte, droge en nauwkeurige versnellingspook is zelfs bij lage snelheden een genot.

Hierdoor kunt u direct installeren intieme verbinding met de auto, een intimiteit die zelfs de razendsnelle PDK-verandering niet kan evenaren. Het voelt als 30 pk. meer, maar prestaties in rechte lijn zijn niet ver verwijderd van de Carrera S.

Wat wel duidelijk is, is dat de auto lijkt compacter, gemonteerd en manoeuvreerbaar. Een paar bochten zijn voldoende om dat te begrijpen De GTS-limiet is erg hoog en dat er een veel kronkeliger pad nodig is om dit goed te benadrukken. Gelukkig verlaten we de snelweg en rijden we over de prachtige bergwegen boven Desenzano del Garda.

Ik heb het al eerder gezegd: nieuw 3.0-liter turbomotor De Carrera is de turbo die het dichtst in de buurt komt van een atmosferische motor die ik ooit heb geprobeerd. Het voer stijgt zo progressief en zonder gaten dat het verleidelijk is om de laatste duizend ronden van de toerenteller te bekijken; slechts twee dingen "verdraaien" het: krachtig koppel onderin (550 Nm constant tussen 2.150 en 5.500 tpm) en de afwezigheid van vuurwerk nabij de rode zone. Maar om een ​​motor met turbocompressor te zijn, rekt hij uit, verdomme, rekt hij uit. In de sportstand komen er aangename ploffen, brullen en gorgelen uit de uitlaatpijp. Het kan niet eens het geluid van de oude aspirator evenaren, maar weet je wat? Je zult het snel vergeten.

Echt voor toegevoegde waarde deze 911GTS hoe het je meevoert als de weg je toestaat te gaan. Hij is nauwkeuriger, heeft meer grip en brengt duidelijkere informatie over dan de Carrera S. Ik forceer het ingaan van de snelle derde bocht en ben verbaasd over de mate waarin de GTS bestand is tegen onderstuur. GTS-curven, punt. L'lijkt altijd licht van voren, maar voelt nooit "vliegen", zelfs niet als je te vroeg uit de bocht accelereert. Wat een auto. De handgeschakelde versnellingsbak is uw beste bondgenoot: de pedalen zijn optimaal gepositioneerd voor hielaanraking, maar in de sportmodus doet hij automatisch het dubbele werk voor u, waardoor vervelende remhoofdpijn wordt vermeden. En geloof me, de GTS rijdt heel hard, met dezelfde kracht en uithoudingsvermogen die Porsche ons heeft geleerd, met een beetje extra moeite.

Ook de 911 GTS beschikt over het beste ervan. Pirelli PZero CorsaDit verbetert ongetwijfeld het bochtenvermogen van de GTS, maar ik kan me niet herinneren dat ik bij de 4S zo veel heb moeten zweten om overstuur te veroorzaken. Om deze reden stap ik af van de Carrera 4 GTS en kies ik voor de PDK-only versie met achterwielaandrijving.

Onmiddellijk de versie met tweewielaandrijving voelt wendbaarder aan, met een duidelijkere, lichtere besturing., voltooi slechts één taak gratis: roteren. Nu ja, ik kan de achterkant wel laten glijden in bochten, maar de grip is zelfs dan zo monumentaal dat je op overstuur moet letten. De PDK blijft een razendsnelle verandering, maar als hij perfect past bij de stillere 911's, haalt hij een stukje van de puzzel weg uit een meer interactieve en authentieke GTS. Wat je ook kiest, ga weer op de been.

Dus GTS?

Het is dus de moeite waard om dat extra geld aan uit te geven GTS-race? Sterker nog, ik dacht dat ik een heel “leer meer GT3” het is minder carrière. Hij mist de wilde inslag van een 911-racer, maar hoe het gevoel en het tempo is, denk ik, niet zo ver weg; om nog maar te zwijgen van het feit dat het zeker meer is elegant en discreet. La De Porsche Carrera 911 GTS is gewoon een 911 op zijn hoogtepunt: Elk onderdeel is verbeterd om maximaal rijplezier en een ongelooflijk mooi uiterlijk te bieden. De verhoogde stijfheid hindert nauwelijks het dagelijks gebruik (mede dankzij PASM, dat wonderen doet), maar als de weg vanzelf opklaart en slingert, weet je waar dat extra geld naartoe is gegaan. Ja, het is het waard. Zeker met een handgeschakelde versnellingsbak.