Porsche Boxster - een uitzicht vanaf Olympus
Er zijn zoveel automerken in de wereld, vooral zodat iedereen iets voor zichzelf kan vinden. Sommige bedrijven produceren auto's tegen een redelijke prijs, andere tegen een onredelijke prijs, maar dit is ook logisch, omdat het de juiste sfeer van exclusiviteit schept en bijna garandeert dat uw werkpartner niet hetzelfde model zal hebben. En tegen de achtergrond van deze elitemerken, waarvan de prijzen voor de goedkoopste modellen de afstand in kilometers vanaf de maan overschrijden, hebben we een speciaal voorbeeld: de Porsche Boxster.
Wat is er zo uniek aan? Dit is een model dat, samen met andere auto's van de auto-Olympus, op ons stervelingen neerkijkt, maar het bekijken van de prijslijst hoeft niet plaats te vinden in aanwezigheid van een medisch team met een defibrillator klaar voor actie. Toegegeven, je hoort wel eens van de Boxster dat het een "Porsche voor de armen" is, maar ik denk dat dat is wat mensen zeggen die niet de kans hebben gehad om deze auto persoonlijk te leren kennen. Porsche-vertegenwoordigers zijn zich bewust van deze oneerlijke mening, dus bij de presentatie van het nieuwe model, die plaatsvond in Saint-Tropez en op de wegen van de beroemde Monte Carlo Rally, hoorden de journalisten het heel duidelijk - de Boxster had nooit "verlaagd" moeten de bar". merk "Porsche" - en het einde van de discussie.
Lees de visie
De Boxster werd er ook van beschuldigd geen bank achterin te hebben, in tegenstelling tot de 911, die inferieure prestaties had, een deel van zijn bruikbaarheid verloor en alleen als een roadster werd gecatalogiseerd. Vooral in ons land voorspelde dit niet veel goeds voor de nachtrust. Betekent dit dat uiteindelijk niemand de auto heeft gekocht?
Integendeel, de creatie van dit model bleek een schot in de roos! Allemaal dankzij het feit dat kopers de visie van de fabrikant correct lezen. De kleine Porsche zou vanaf het begin niet zo veelzijdig zijn als de Carrera, wat niet betekent dat hij geen bekende compromissen heeft gesloten. De Boxster is ontworpen om nog leuker te zijn voor de bestuurder dan de 911, maar tegelijkertijd was hij reisvriendelijk en niet vermoeiend in het dagelijks gebruik.
De volgende dag zou ik zelf zien dat ze het niet verzonnen, maar voordat de langverwachte sleutel van de gereserveerde zilveren Boxster S met 7-traps PKD-transmissie met dubbele koppeling hem in handen kreeg, moest ik uit. op een persconferentie waarom de Boxster de beste keuze was. Vanuit Duitsland werden hier promovendi gestuurd, die in Zuffenhausen ijverig werkten aan de afzonderlijke onderdelen van de nieuwe Porsche-creatie en ons er kort over vertelden.
De grootste verrassing was echter de aanwezigheid van Walter Röhrl zelf, die de auto persoonlijk testte op de kronkelige bergwegen van de Côte d'Azur die hem bekend waren en die hij in zijn toespraak prees als de perfecte endorfinepomp in het bloed van de bestuurder.
Maar laten we bij het begin beginnen. Porsche heeft al lang een meer betaalbare roadster in het aanbod en de geschiedenis van dit model gaat terug tot in het verre verleden - op de dia's duurde een vluchtig verhaal over de voorgangers van de held van vandaag bijna een kwartier. De nieuwe Boxster stond dus voor een moeilijke taak - na de onlangs verjongde 911 zou hij eindelijk in een nieuwe versie moeten verschijnen en natuurlijk zou iedereen hem leuk moeten vinden.
Voor wie is deze auto bedoeld?
Voor wie is "alles" bedoeld? Allereerst de huidige kopers - dus de auto mocht er niet te "modieus" uitzien en moest klassieke lijnen hebben. Visueel zet de nieuwe generatie de geest van de ontwerpers van de jaren 90 van de vorige eeuw voort. Daarnaast is Porsche een vrij zeldzame gast op onze wegen, dus de Boxster heeft nog niet echt tijd gehad om zich aan te kleden en blijft intrigeren. Bah - het is bijna betoverend! Hoe dan ook, als een klassiek silhouet al jaren zo goed verkoopt, waarom zou je het dan veranderen? Het geheel werd nog meer in de watten gelegd, en de enige waanzin is de vreemde vouw in de achterkant van het lichaam, die de enige is die vervelend kan zijn. En dat komt waarschijnlijk vooral omdat het er eerder niet was. Bovendien zijn de wielkasten zo gevormd dat er zelfs 20-inch wielen in passen - een eerbetoon aan de jongere generatie ...
Ten tweede, de accountant - ongeveer 50% van de onderdelen van de 911 werden gebruikt bij de constructie van de nieuwe Boxster, wat de productiekosten verlaagde. Ik denk niet dat iemand die deze roadster koopt daarover zal klagen, het is een genot om het gevoel te hebben dat je halverwege de Carrera rijdt.
Hoe kon ik natuurlijk vergeten dat milieuactivisten het ook leuk zouden vinden! De cilinderinhoud van de basisversie is teruggebracht tot 2,7 liter en het brandstofverbruik is gedaald tot 7,7 l/100 km. De S-versie is op zijn beurt ondanks zijn grote inhoud tevreden met 8 liter.
Soms is er een voordeel aan groen zijn, want minder brandstofverbruik betekent goedkopere ritten en minder stationsbezoeken, maar dit is niet het einde, want in de strijd om het brandstofverbruik hebben ontwerpers hard gewerkt om te voorkomen dat nieuwe generaties aankomen. Dankzij het uitgebreide gebruik van magnesium, aluminium en verschillende staallegeringen weegt de nieuwe Boxster 1310 kg. Dit is een uitstekend resultaat, want de auto groeide nog steeds. De projectmanager keek dus best tevreden, vooral omdat de Boxster nog steeds een voorsprong heeft van zo'n 150 kilogram (als ik dat woord mag gebruiken) ten opzichte van de concurrentie.
De auto is sneller dan zijn voorganger - 265 pk uit de 2,7L motor - dat is 10 meer dan de vorige generatie. Ook de S-versie met de 3,4L-motor steeg met 5 pk. Tegen deze groene achtergrond zijn de 315-100 km/u-tijden indrukwekkend: 5,7 seconden en XNUMX seconden voor de S-versie. Met PDK-versnellingsbak! Ik heb geen informatie gevonden over handmatige transmissieprestaties, wat een bevestiging zou moeten zijn dat het niet de moeite waard is om te meten. Zelfs Walter Röhrl kan zelf niet zo snel schakelen als een nieuwe Porsche versnellingsbak.
De ophanging is ook veranderd en hoewel we nog steeds dezelfde McPherson-veerpoten vooraan en een multi-link-systeem aan de achterkant kunnen zien, zijn de veerinstellingen gewijzigd en kunnen de dempers elektrisch worden bediend. Optioneel kan de auto worden uitgerust met Porsche Torque Vectoring en een mechanisch sperdifferentieel. Tot slot, niet een erg geschikte sportieve touch - het Start & Stop-systeem, waarmee zelfs de Porsche Start & Stop-versie standaard is "aangekleed"? Nou, de laatste tijd is dit een favoriete accessoire van alle mensen die thuis een monument ter ere van het milieu opzetten en tot bomen bidden, dus de Duitse fabrikant is blijkbaar aan hen bezweken. Met dit systeem wordt de motor automatisch uitgeschakeld en start hij in het verkeer, wat het brandstofverbruik vermindert, maar waarschijnlijk de starter consequent doodt. Gelukkig kan dit systeem worden uitgeschakeld.
Er is echter nog een curiositeit: het automatisch ontkoppelen van de koppeling als u uw voet van het gas haalt terwijl u op de weg rijdt. De gemakkelijkste manier om dit op te merken is op de toerenteller, die het stationair toerental aangeeft terwijl de auto kilometers aan kracht wint. De fabrikant belooft dat dankzij deze innovatie maar liefst 1 liter brandstof per 100 km kon worden bespaard. Eerlijk gezegd is het moeilijk te geloven dat het er zoveel zijn.
Ben ik de droge data beu? U wilt vast graag weten hoe deze auto rijdt? Nou, moest wachten tot de volgende dag en je zult het in de volgende paragrafen ontdekken.
Eerste rit
Ik heb ooit een grote vent in een vorige Boxster gezien. Hij was helemaal in het midden gebogen, wat een golf van mijn medeleven veroorzaakte - ik ben 2 meter lang en ik weet wat het betekent als mijn hoofd op het dak rust. Dus toen ik de bevestiging stuurde dat ik de presentatie zou bijwonen, begon ik me af te vragen of ik wel in de nieuwe Boxster zou passen. De auto werd immers iets lager dan zijn voorganger, en dat voorspelde niet veel goeds. Ondertussen bleek dat de langere wielbasis me een paar centimeter lengte gaf, en hierdoor kon ik de stoel zo verstellen dat ik geen problemen had met de ruimte in de auto. Grootste probleem opgelost en grote opluchting, en dat was nog maar het begin...
De sfeer van de plaats was al aanwezig - de gedachte alleen al om over de wegen van de Monte Carlo Rally te rijden in een roadster van 315 pk gaf kippenvel. Bovendien, warmte, karakteristieke architectuur en lokale flora - dit alles creëert zo'n unieke sfeer dat zelfs fruit overgoten met vloeibare chocolade naar natte Gazeta Wyborcze smaakt. Het enige wat ontbreekt in dit paradijs is de Boxster - gewoon instappen, het dak openen in 9 seconden (werkt tot 50 km/u!), diep ademhalen en... raak het audiosysteem niet aan. Omdat waarom? De bokser achter hem ligt al zo puur en sappig te loungen dat zelfs de stem van Alicia Keys me de radio niet aan zou zetten. Wat gebeurt er als het gaspedaal de vloer raakt?
Het vurige gebrul van de motor en zijn spontane reactie op het gas zorgden ervoor dat we het grootste deel van de weg afremden en daarna versnelden. De motor is van onderaf flexibel en draait tot 7500 tpm, en de PDK-transmissie in de Sport Plus-modus is compromisloos - hij wacht tot de naald van de toerenteller deze limiet bereikt en schakelt dan pas naar de volgende versnelling. Het schakelen gaat door... nee, helemaal niets, en het schakelen naar de volgende versnelling gaat gepaard met een forse verdere duw van de auto naar voren en verder accelereren. Dit alles onder begeleiding van het geluid van een uit de uitlaat lopende motor, zodat voorbijgangers met een glimlach een duim omhoog staken.
Van bijzonder belang is de handmatige bediening van de PDK-versnellingsbak. Handige schakelpaddles onder het stuur lijken zonder vertraging op de naald van de toerenteller te werken. De reactie van de versnellingsbak is zo snel dat deze wordt geassocieerd met computerspelletjes, waarbij de klik meteen een virtueel effect geeft. Het is gewoon dat ik een heel echte auto bestuur met een heel echte versnellingsbak die geen jota langzamer lijkt te zijn dan de computersimulatie.
Geen wonder dat de meeste kopers kiezen voor de PDK-versnellingsbak, al is ook de handgeschakelde versie het overwegen waard. Ik reed enkele tientallen kilometers met de S met een handgeschakelde versnellingsbak en, afgezien van de lagere prijs van PLN 16 20, heeft hij zijn voordelen - na enkele kilometers sturen en dansen op de pedalen voelde ik me meer betrokken bij het uiteindelijke effect dan in de versie met PDK waardoor ik me concentreerde op het draaien aan het stuur. Bovendien kan de auto na het uitschakelen van de PSM-besturing gemakkelijk uit balans raken en effectief worden ingezet op de parkeerplaats. Lichter betekent niet gemakkelijk, want de laagprofielbanden op de XNUMX-inch velgen kleven aan de stoep.
De stabiliteit en rijprecisie van de auto zijn indrukwekkend. De tractie is voorbeeldig en de perfecte balans van de roadster is te zien in krappe, snelle bochten, waar alleen een plotselinge verandering in de achterasbelasting een kortstondig, zeer kortstondig effect van instabiliteit veroorzaakt, hoewel de auto zelfs geen moment van zijn baan afwijkt. In een fractie van een seconde wordt alles weer normaal en kan de bestuurder alleen maar bewonderen dat het tractiecontrolesysteem opnieuw niet hoefde in te grijpen. Op die dag greep ze niet één keer in - ondanks het feit dat ze bijna 400 kilometer reed en zeer dynamisch reed.
De stuurbekrachtiging werd vervangen door een elektrische stuurbekrachtiging en de overbrengingsverhouding werd directer. Effect? Deze auto zorgt ervoor dat je wilt rijden. De geheel nieuwe vering, langere wielbasis en wielen betekenen alleen dat de Boxster bochten hoeft te nemen. En als ze er niet zijn, dan kun je onderweg slalom gebruiken. Het fenomeen van deze auto is dat je in het weekend de baan op kunt springen en doordeweeks naar de supermarkt kunt om boodschappen te doen. De bagageruimte is voorin 150 liter, achterin 130. Ik vraag me af of het ooit mogelijk zal zijn om een gekoelde kofferbak te bestellen, waarom niet?
Kan het een machine zijn zonder gebreken? Ik heb er twee gevonden. Met het dak naar beneden en goed zicht van achteren kun je het maar beter vergeten, wat het adrenalineniveau enorm verhoogt als je snel moet schieten in een smal straatje. En het tweede nadeel heeft te maken met mijn lengte: ik pas erin, maar nadat ik het dak heb ingeklapt, gaat de luchtstroom door de sterk gekantelde voorruit en komt rechtstreeks op mijn te uitstekende hoofd. Dit is even amusant, maar hoe lang kun je jezelf wijsmaken dat de wind in je haren een eigenschap is van een echte roadster?
Sommatie
De Boxster zal altijd in de schaduw van de 911 staan, en daarom vinden sommigen dat hij veracht moet worden. Maar waarom? Het ziet er te gek uit, geeft een gevoel van vrijheid, vrolijkt op en ziet er dankzij de terughoudendheid van ontwerpers ook over 15 jaar nog goed uit. Niets anders dan nemen? Niet echt, want hoewel de prijs van 238 PLN bijna 200 911 lager is dan het bedrag dat u moet betalen, kosten concurrenten als de BMW Z of Mercedes SLK minder. Maar wat maakt het uit - in ieder geval ter wille van het embleem is het de moeite waard om rechtstreeks bij Olympus te kopen.
