Porsche 911 Turbo S, onze test - Sportwagens
Ik kan me geen betere wegen voorstellen dan de legendarische Targa florio probeer iets nieuws Porsche Carrera 911 Turbo S; precies tijdens het raceweekend. Dit zijn geen gladde wegen, zoals een pooltafel, maar andersom. Kuilen, krappe bochten en slecht wegdek zijn de norm, maar de 911 Turbo S heeft een aantal goede kaarten.
Nieuwe Carrera 911 Turbo S
Je hebt geen haviksoog nodig om dat op te merken Turbo-S hij is breder en gespierder dan de gewone Carrera (72 mm meer dan de Carrera 2 en 28 mm meer dan de Carrera 4), maar de lijn blijft nog steeds relatief ingetogen. Toegegeven, met die vleugel en scoops ziet de Turbo S eruit als een 991 op steroïden, maar toch is zijn uiterlijk nauwelijks indicatief voor de prestaties waartoe hij in staat is.
zijn motor De 3,8 liter zescilinder boxermotor is een natuurkracht. Hij ontwikkelt 580 pk. en 700 Nm koppel (750 met boost), dat is 20 pk. meer dan de vorige Turbo S. Vanuit stilstand bereikt hij 100 km/u in 2,9 seconden, 160 km/u in 6,5 inch en 200 km/u in 9,9 inch; tegelijkertijd is er een 650 pk sterke Ferrari Enzo voor nodig om het te begrijpen.
Getagd prijs di 211.308 евро, Turbo-S Het is de duurste 911 uit de lijst, maar beschikt over alle opties die wenselijk zijn voor een auto van dit kaliber. Hij wordt standaard geleverd met koolstofkeramische remmen, inclusief prachtige gele remklauwen, een 360 mm sportstuur, Sport Chrono, PASM adaptieve dempers en een sturende achteras. Dat laatste, eveneens standaard op de GT3, zorgt voor meer wendbaarheid bij lage snelheden en meer stabiliteit bij hoge snelheden.
Rijden met de Turbo S
Als de brief er niet was Turbo-S Het lijkt erop dat het op de toerenteller zit Carrera normaal, op voorwaarde dat 911 als normaal kan worden gedefinieerd. Zo onthult een nadere blik een meer uitgesproken zijkant met een zwarte luchtinlaat die zichtbaar is vanuit de zijspiegel, een teken dat er iets bijzonders aan deze 911 is.
Ik draai de sleutel links van de stuurkolom en de 3,8-liter zescilinder twin-turbo wordt onmerkbaar wakker en zakt in een rauw en conventioneel dieptepunt. Vanaf de allereerste meters voelt de S gespannener, geaard en opgeblazen aan dan de Carrera 2, maar voelt tegelijkertijd intiem en beheerst aan.
Ik ga uit het verkeer Палермо en ik ben op de goede weg waar ik de Turbo S waar voor zijn geld kan geven. Het is ongetwijfeld een aantrekkelijke auto, maar hij is niet zo flitsend als een Ferrari of Lamborghini, maar geloof me, hij is net zo snel.
Uiteindelijk vinden we een vrijwel verlaten weg met relatief nieuw asfalt, ideaal voor wat belasting van het chassis. Eerste kilometers achter het stuur 911 ze zijn altijd vreemd. Het lijkt erop dat de voorwielen “zweven” en het contact met het asfalt verliezen, maar het is even wennen aan dit gevoel, waarna het vertrouwen in de voorwielen volledig wordt. De besturing is nauwkeurig en nauwkeurig, sneeuwvrij en ondanks dat hij elektrisch wordt ondersteund, geeft hij de informatie door die nodig is om de auto te duwen.
La Porsche 911 Turbo S beschikt over een nieuwe stuurwielbediening waarmee u kunt kiezen tussen vier verschillende rijmodi: D, Individual, Sport en Sport+, elk selecteerbaar onafhankelijk van de instelling van de ophanging. Modus комфортop de weg is het bijna een must: de wielen volgen heel goed de weg en de adaptieve PASM-dempers zorgen voor een geweldige controle over de auto zonder zo hard als marmer te zijn. Aan de andere kant is de beste motor- en versnellingsbakopstelling natuurlijk de Sport+. Draai aan het stuur en de auto rekt je spieren op als een atleet die zich voorbereidt op een sprint van 100 meter.
Ik kom zo uit de hoek en lijm het gaspedaal op de vloer. Daar тяга het is monumentaal. De motor op de achterwielen garandeert 911 Turbo S ongelooflijke grip op de stoep – zelfs als de tractiecontrole is uitgeschakeld – geeft je de garantie dat hij zal hurken. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Prijs: + RUB XNUMX van achteren en gebruik elke beschikbare Nm om je op het volgende rechte stuk neer te schieten. Daar bestrating De achterkant is breder dan die van de Carrera 2 of 4, wat voor extra grip zorgt, maar tegelijkertijd het onderstuur iets vergroot bij het uitkomen van bochten. Het geheim is om strakkere lijnen te trekken en te accelereren met de voorwielen zo recht mogelijk voordat de koppelstroom het overneemt en de neus van de auto lichter maakt.
Het helpt veel om de achterwielen in krappe bochten te sturen, waardoor de lijn zo veel wordt ingekort dat het in eerste instantie onnatuurlijk aanvoelt, waardoor hetzelfde gevoel ontstaat als het insturen van een bocht met de handrem lichtjes aangetrokken.
Blijkbaar een turbo
In vergelijking met 3.0-liter motor van Carrera, nu ook met supercharger, lijkt in niets op een krachtbron met natuurlijke aanzuiging. Daar Turbo hij verdient ongetwijfeld de naam die hij draagt.
Wanneer je het gaspedaal indrukt, hoor je de turbines even ademen en vervolgens de lucht omzetten in stuwkracht. Het is zo'n dubbele motor dat het gebruik van een versnellingsbak bijna overbodig wordt, maar als je echte stuwkracht wilt, moet je wachten tot 2.800 tpm, het gebied waar de toerentellernaald heel snel begint te racen, en zelfs meer na 4.000.
De druk is wreed. Op koel la Turbo-S hij annuleert gewoon de rechte lijnen, en ik koolstofkeramische remmen (standaard op de S) ze zijn erg goed in het leveren van grote hoeveelheden snelheid en zijn vrijwel onvermoeibaar op de weg. Ook de modulatie is voorbeeldig en je kunt met precisie en precisie op de bocht remmen.
Ondanks zijn enorme vermogen is de Turbo S een auto die vertrouwen wekt. Je weet altijd precies hoe ver je kunt gaan en de informatie die uit je heupen en polsen komt, geeft je een duidelijk beeld van wat er aan de hand is. Sterker nog, ik kan me geen andere supercar voorstellen met zo'n welwillend gedrag, zelfs niet op nat wegdek. Met een beetje ondeugendheid kun je de achterste bochten plagen en bochten verlaten met een beetje overstuur en een kwart tegenstuur, in het vertrouwen dat vierwielaandrijving je er veilig en wel uit zal helpen. Die laatste is echt discreet in zijn actie: je krijgt nooit het gevoel een integraal te besturen, en het vermogen wordt alleen naar de voorwielen overgebracht als de achterwielen in ernstige problemen verkeren. De laatste noot gaat naar PDK wijzigen, onovertroffen in zowel snelheid als stiptheid.
Bevindingen
La Porsche 911 Turbo S dit zou de perfecte machine zijn met een meer epische soundtrack. Er zijn trekjes, maar er zou meer klappen en blaffen nodig zijn om recht te doen aan zulke ridderlijkheid.
Dit is er echter één een supercar met (bijna) ingetogen uitrusting. Niemand verwacht dat hij zo snel is, en als je eenmaal de prestaties ervaart, verwacht niemand dat hij zo comfortabel zal zijn in het dagelijks gebruik.
Hij zal niet dezelfde kwetsbaarheid en balans hebben als de Carrera 4S, maar hij compenseert dit met onevenredige kracht en het gemak waarmee hij kan worden gebruikt.
