Porsche 911 Carrera Club Sport: Topclub - Sportwagens

WE NOEMDEN HET DE CRAZY MILE. De vierbaansweg, kaarsrecht, die van Cheam Junction naar de rotonde bij Sutton, Surrey, liep, is precies anderhalve kilometer lang en gemakkelijk bereikbaar vanaf de redactie van het tijdschrift waar ik destijds voor werkte. Vol gas rijden toen het Cheam-licht op groen sprong en op het laatst mogelijke moment remmen voordat je de rotonde opreed aan het einde van die rechte lijn was leuk (en behoorlijk gek ook).

Ik heb deze weg al vele jaren niet meer gereden, maar ik denk dat het niet langer mogelijk is om er dragraces mee te doen: zo lang en recht als hij is, zal hij vol flitsers en instructeurs staan. Als ik vandaag een F12 of de nieuwste GT3 op deze weg zou kunnen besturen met de roekeloosheid waarmee ik dertig jaar geleden reed, wie weet welke cijfers ze dan zouden hebben gemaakt.

Maar in de jaren 1987 waren prestatieauto's heel anders dan nu, ze hadden prestaties die vergelijkbaar waren met moderne sportwagens, we waren jong en riskeerden dat ons haar grijs werd van angst als we er alleen maar aan dachten. . Maar zelfs in die tijd, als iemand een goede reden had om de gekke mijl te lopen op een zonnige dag in XNUMX na het winnen van de sleutels van 911 Carrera 3.2 Clubsport, ik was het. Ik wist dat ik een gemakkelijke prooi was voor deze ronde en gespierde evolutie van de 911. Misschien ook omdat ik mijn eerste ervaring had tijdens het testen van 911's.

Vier jaar geleden veranderde de 911 Carrera 3.2 - de auto die de lichtgewicht Club Sport aandrijft - een saaie avond schrijven op kantoor in zo'n mystieke ervaring dat ik op weg naar huis 80 kilometer met de auto reed. Porsche ervan overtuigd dat hij onzichtbaar is. De reis begon op een vrij traditionele manier: ik reed 135 per uur en kwam op de snelwegbaan terecht. Met deze snelheid was de Carrera fantastisch. Glorieus platte zes luchtgekoeld, raasde hij woedend, en hij sturen levendig, trekt lichtjes zelfs de kleinste oneffenheden van het asfalt.

Toen het verkeer wat minder werd, probeerde ik het tempo op te voeren, 190 km/u of zo, en toen de baan eindelijk vrij snel vrijkwam, begon ik steeds meer te accelereren, tot 240 km/u, en daar te blijven. Ik heb genoten van elk moment van deze waanzinnige reis. Het lijkt misschien vreemd voor je, maar ik werd serieus overgehaald om niet snel te gaan, maar alleen om "snel te gaan" achter het stuur van een capabele en charismatische auto. Dit alles, zoals mijn advocaat een paar weken later in de rechtbank probeerde aan te tonen, 'in alle veiligheid'. Ik leg het je uit.

Carrera en ik hadden nog maar 11 km afgelegd en reden 200 per uur toen we een politieauto passeerden, een witte Ford Granada 2.8. Het werd donker en ik zag haar niet echt op de langzaamste baan, ook al had ze een lamp op haar dak. Maar ze zag me en probeerde me te achtervolgen. Ze kon me duidelijk niet bijhouden en werd steeds kleiner in de spiegels. Als ik in mijn achteruitkijkspiegel had gekeken, had ik gemerkt dat bijna een kilometer van mij vandaan blauwe lichten knipperden, en ik had misschien vaart minderd, maar ik wilde gewoon naar huis om te ontspannen en een biertje te drinken. Bij de achtervolging, die volgens de politie 34 km duurde, hadden de agenten genoeg tijd om op de radio te praten met het centrale station en een wegversperring op te zetten bij een kruispunt met verkeerslichten nabij het dorp Pembury. Oké, misschien is het gepraat over een checkpoint overdreven, het beperkt zich tot een rood verkeerslicht en zet een agent in een reflecterend vest midden op de weg om met een schop te zwaaien om me tegen te houden. En ik stopte en vroeg me af of de man voor me dronken was of gewoon weggelopen was uit het weeshuis. Dertig seconden later haalde Granada me eindelijk in en besefte ik wat er aan de hand was. Dit werd gevolgd door een wanhopige poging om mezelf te rechtvaardigen, wat blijkbaar werkte, aangezien ik alleen wegkwam met een schorsing van twee maanden.

Vier jaar later ben ik terug op de gekke mijl. Maar dit keer met Clubsport. Laat me het u op de juiste manier presenteren. Ondanks de onuitwisbare herinnering aan hoeveel ik werd getrokken Porsche, sloeg de deur dicht en begon te zoeken, zoals in een Amerikaanse misdaadfilm, ik was nog steeds smoorverliefd 911 en ik dacht erover om er een boek over te schrijven. De 911 Carrera 3.2 Club Sport – in veel opzichten de spirituele voorouder van de huidige GT3 – was het hoogtepunt van de 911-weggeschiedenis en moest daarom op de meest waanzinnige manier rijden. Zijn naam, geschreven boven de vensterbank in rood of blauw op de witte achtergrond van de Grand Prix, vereiste het.

Daar hoefden ze mij natuurlijk niet van te overtuigen. Ik hield niet van alleen rijden Carrera lichter, extremer en meer racebaan. Afnemen gewicht technici moesten veel niet-essentiële componenten verwijderen. Sommigen waren duidelijk zoals ik elektrische ramendan achterbank и радио. Anderen zijn minder belangrijk: om trouw te blijven aan de racefilosofie dat elke gram telt, de achterlichtopener, binnendeurvakken, parasol passagiersruimte, motorruimte en багажник, Sommige panelen Opgeofferde geluidsisolatie en haken om de jas aan de achterkant op te hangen. En daar hield het nooddieet niet op. Het efficiënte verwarmingssysteem van de standaard Carrera werd vervangen door de handmatige verwarming van de vorige 911; toen werd er een geïnstalleerd beginner lichtere, vereenvoudigde elektrische bedrading en reservewiel legering. IN vloermatten in plaats daarvan werden ze gespaard. Sommige exemplaren hadden zelfs leren stoelen. Met deze drastische maatregelen werd 40 kg bespaard: de CS was met slechts 1.160 kg licht, slechts 85 kg meer dan de legendarische 2.7 RS uit 1973.

Mechanisch kwam hij overeen met de standaard 3.164cc flat-six. Zie, zij het met enkele aanpassingen, waaronder holle inlaatkleppen geplaatst op stijvere steunen. Verandering van het besturingssysteem motorhet maximum toerental steeg echter van 6.520 naar 6.840 tpm Porsche kondigt geen verbeteringen aan de standaardmotor van 231 pk aan. bij 5.900 tpm: er waren vrijwel zeker enkele verbeteringen, maar niet in die mate dat de grote achterwielen verpakt in 7 × 15 215/60 VR-banden zich in een dilemma bevonden. Met hetzelfde geclaimde vermogen zakte 0-100 km/u van 6,1 seconden naar 5,1 seconden, terwijl snelheid bleef vast rond de 245 km / h. De G50 Club Sport met vijf versnellingen had de kortste overbrengingsverhoudingen en de langste vierde en vijfde, evenals sperdifferentieel het was standaard. IN schorsingen is verbeterd met Bilstein dempers benzine voor en achter.

Voordat hij besefte dat hij nog een auto kon bouwen licht en spartaans en hem meer laten betalen, volgde Porsche de logica: daarom Clubsport het kost minder dan Carrera basis, en zelfs minder dan de 944 Turbo met de motor voorin. De Club Sport werd gebouwd uit slechts 340 exemplaren en ik kreeg opnieuw een vergunning om in een van de 53 auto's te rijden die in het VK landden.

We ontmoeten Steve, vriend en lezer EVO en ook de eigenaar van de originele en zeer goed onderhouden Club Sport die je op de foto's ziet, bij een tankstation bij de kruising tussen de A303 en de A345, en we ontbijten samen walgelijk. Hem bekennen in zijn jeugdige avontuur met 911 Ik vraag hem of hij liever de 240 probeert te halen in Club Sport voor of nadat hij hem mee naar huis neemt. Zoals ik had verwacht, kiest hij voor de tweede hypothese.

Voor mij is dit een kans om een ​​auto te vinden die zo opwindend en boeiend is dat ik bereid ben het risico te nemen een nieuwe achtervolging te beginnen met een bijbehorende "crazy mile"-rijbewijsintrekking, gewoon om die monsterlijke acceleratie opnieuw te proberen. Voor Steve is dit echter liefde. Daarnaast Clubsport Hij heeft twintig andere auto's, maar dit is zijn favoriet sinds hij hem acht jaar geleden kocht na slechts 48.000 km. Club Sport verdient een speciaal plekje in Steve's hart, samen met de Carrera GT en 997 GT3 4.0, die ook veel sneller en leuker zijn. Maar als hij over haar praat, heb ik het gevoel dat ze hem echt heeft gewonnen: "Van die drie twijfel ik er niet aan dat ik Club Sport zeker op de bovenste trede van het podium heb gezet", vertelt hij me. “Ik ben een 911-fan sinds ik er op 25-jarige leeftijd voor het eerst mee reed. Ik dacht dat dit echt de beste auto is voor iedereen die van autorijden houdt. Club Sport vindt de juiste balans tussen moderniteit en het traditionele karakter van de 911. Hij is erg veeleisend, maar hij is snel en krachtig genoeg om echt plezier te beleven."

Steve zit naast me bij Club Sport, dus ik besluit het niet te overdrijven. In tegenstelling tot wat ik dacht, ben ik niet overweldigd door herinneringen aan mijn gekke tirade met haar jaren geleden. Niet in het begin, niet daarna. Sindsdien te veel kilometers en te veel PK. Toen ik hem zijn benen liet strekken in de tweede en derde plaats, was de Club Sport snel, maar niet snel volgens de huidige normen. Ik weet niet wat ik had verwacht. Misschien een beetje uit de waanzin van die tijd. Maar alles is veranderd, en daarmee mijn perceptie van snelheid.

Steve heeft een stratosferische vloot tot zijn beschikking, en toch rijdt hij van al zijn supercars het grootste deel van de tijd op Clubsport. En als ik breng Porsche Op een lastige weg die ik goed ken (ik heb hem ook gebruikt om een ​​newbie 991 Carrera 2 te testen), begin ik te begrijpen waarom. IN gewicht en de gevoeligheid van elk team (allemaal zonder hulp) passen zich perfect aan elkaar aan, waardoor het gevoel van een enkel organisme wordt overgebracht, in plaats van individuele elementen die goed met elkaar zijn geïntegreerd. Om eerlijk te zijn, was ik vergeten dat het ooit een bepalend kenmerk was 911. Volgens mijn inschatting raakt de Club Sport hetzelfde terrein waarop ik lang geleden de 991 heb gereden, 30 procent langzamer dan de nieuwe Carrera. Maar als de snelheid afneemt, neemt het rijplezier toe (en met minstens 50 procent), ook al heb je bij Club Sport meer concentratie en een bepaald vermogen nodig. Of misschien wel juist daarom.

Il snelheid het is zoeter dan honing en wat nog meer motor wat het mist aan versnelling, maakt het goed in bovennatuurlijke responsgaspedaal en echte soundtrack bokser, zonder enige filter of synthese. Een auto die er ooit sensationeel uitzag, is nu een doos met lang vergeten herinneringen en sensaties geworden waarvan je je afvraagt ​​of auto's die sneller gaan dan een raket wel zo'n goed idee zijn.

In 1987, op de gekke mijl, slaagde ik er zeker niet in om de geluidsbarrière te doorbreken Clubsport toch achtervolgde de politie me kilometers lang en uiteindelijk moesten ze een wegversperring opzetten om me te pakken te krijgen.