Porsche 911 Carrera 4 GTS - een vleugje legende

Het is moeilijk om in de geschiedenis van de auto-industrie een auto te vinden met een meer gevestigde positie en specifiek karakter dan de Porsche 911. Deze drie figuren zijn de afgelopen 60 jaar iconen geworden. De vorm van de kast is net zo symbolisch als de naam. Deze uitdrukking "waarom iets goeds veranderen" in zijn puurste vorm. Ontevredenen beweren constant dat dit een saaie auto is zonder panache, regelrecht uit vervlogen tijden. Er kan niets meer mis zijn. En zeker in het geval van de versie die we op de redactie mochten plaatsen - de nieuwste Porsche 911 Carrera 4 GTS. Hoewel de legende achter dit model elke poging tot een recensie lijkt voor te zijn, zullen we proberen onze gedachten na een paar dagen achter het stuur te onthullen. En zelfs op de achterbank!

Peuter in opa's jas

Het is de moeite waard om je avontuur met de nieuwe Porsche 911 te beginnen door te proberen een stoel op de tweede rij te bemachtigen. Deze riskante taak, voor sommigen zelfs onmogelijk, stelt u in staat om snel te begrijpen wat er gebeurt en wat er in een oogwenk zal gebeuren. Twijfels wegnemen: zelfs een passagier langer dan 190 cm kan op de achterbank zitten, maar als je de voorstoel in een zodanige configuratie zet dat niemand voorin kan zitten. De feiten zijn wreed. Ook pogingen met een filigrane figuur van 1,6 meter hoog mislukten. De stoelen zijn kort, evenals de rugleuningen zonder hoofdsteunen. De enige echte oplossing kan zijn om het kind in een klein autostoeltje te vervoeren. Zelfs twee zullen het doen. De achterbank laat geen illusies - dit is een auto ontworpen voor maximaal een stel. Omdat het veel interessanter wordt.

Ten eerste zijn de stoelen perfect geprofileerd, gripvast in bochten, met een breed scala aan positie-instellingen, en vooral comfortabel tijdens de eerste tientallen kilometers. Ze verliezen hun scherpte na een lange rit, maar aan boord van een Porsche 911 heeft niemand behoefte aan een comfortabele bank. Na het vinden van de juiste positie (vrijwel elke instelling geeft het gevoel bijna op asfaltniveau te zitten) een snelle blik op de cockpit. En we weten al dat we met een legende te maken hebben. De vorm van het dashboard met karakteristieke luchtroosters en een middentunnel verwijst duidelijk naar de oudere broers van het merk 911. De details zijn oogstrelend: een imitatie van een sleutel in het contactslot die de auto start (uiteraard aan de linkerkant van het stuur) of een analoge klok met een sportstopwatch. Een eenvoudig driespaaks stuurwiel, zoals in klassieke auto's, is een stuk gereedschap met één sleutelfunctie. Het is moeilijk om bedieningsknoppen erop te vinden, zoals een radio. Het audiosysteem, als er mensen zijn die een set luidsprekers willen gebruiken, wordt op dezelfde manier bediend als een airconditioning of navigatie - rechtstreeks vanaf het paneel in het dashboard. Dit is een set zeer duidelijke en gemakkelijk te leren knoppen en schakelaars. Alle benodigde informatie wordt weergegeven op een klein maar voldoende scherm in het centrale deel van het bord. Op zijn beurt wordt de belangrijkste rij-informatie in een set van 5 eenvoudige uren voor de ogen van de bestuurder gepresenteerd. Wat de kwaliteit van de gebruikte materialen betreft, dit is absoluut de top, maar de suède bekleding van de cabinefragmenten valt nog meer op, wat perfect past bij het onmiskenbaar sportieve karakter van de auto.

Verhuizen in nieuw Porsche 911 Carrera 4 GTS van de details tot het algemene, het is de moeite waard om langer achter het stuur door te brengen, maar op een afstand van de geparkeerde auto. De visuele ervaring kan niet worden overschat. Hoewel de eerder genoemde consequente tegenstanders van de legendarische carrosserielijn hem meteen zullen vergelijken met de al even beroemde Volkswagen Kever, is het de moeite waard om een ​​eventuele discussie af te sluiten met een bruikbare zin: over smaken valt niet te twisten. Maar feit is dat de combinatie van het rode lakwerk van de carrosserie met krachtige matzwarte lichtmetalen velgen in een klassiek design een fenomenale indruk maakt. De ijzersterke consistentie van Porsche-ontwerpers is bewonderenswaardig. Hier, in de volgende generatie van de 911, kunnen we gemakkelijk het silhouet herkennen van de auto die in 1963 debuteerde op de Frankfurt Motor Show. Voortzetting van het exterieurthema, een opvallend element dat de lijn effectief doorbreekt, is de optionele automatisch intrekkende, discrete spoiler met een laag, flitsend karakter.  

heldere schijf

Deze term beschrijft perfect het karakter van de Porsche 911 Carrera 4 GTS, waarmee je zijn volledige potentieel kunt benutten. Zodra we de juiste rijpositie hebben gevonden, komt het magische moment. De eerste rit van de auto naar de ondergrondse garage laat duidelijk zien wat er gaat gebeuren. Als je alle omstanders en jezelf een gevoel van beweging in je oren wilt geven, hoef je geen speciale knop te gebruiken die de ademhaling nog luider maakt. Maar je kan. Waarom niet? Na het rijden van de eerste kilometers overheerst naast een duidelijk, maar absoluut onaangetast geluid in de cabine, één sensatie: gecontroleerde chaos. Emoties achter het stuur van een Porsche zorgen voor een aantal significante cijfers: 3 liter cilinderinhoud, 450 pk. vermogen en maximumkoppel van 550 Nm bij iets meer dan 2 tpm! De kers op de taart is de catalogus 3,6 seconden tot de eerste "honderd". Het gevoel van volledige controle over de auto wordt op zijn beurt geleverd door een fenomenaal stuursysteem dat ons niet in staat stelt om met één hand stijlvol en soepel op de parkeerplaats te draaien, maar dat een gevoel van vertrouwen in beweging geeft. dynamische hoek. Vierwielaandrijving heeft ook een impact op de veiligheid met een beetje wegwaanzin. In een absoluut subjectief gevoel: er is zeker genoeg vermogen, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, is het leukste het genoemde koppel en het brute geluid van 6 cilinders. Zelfs acceleratie tot 80 km/u laat een onvergetelijke indruk achter. Hoge snelheden zijn niet nodig.

Iets minder flamboyante rit

Het vermelden waard. In het geval van deze auto kun je niet spreken van een stille rijmodus. Natuurlijk is het moeilijk om je te verschuilen achter het stuur van een rode Porsche 911 Carrera 4 GTS. Met een beetje fantasie kun je het echter proberen aan te passen aan alledaagse taken. De beschreven achterbank moet plaats bieden aan twee kinderzitjes, de voorstoelen kunnen comfortabel zijn voor korte afstanden en de rijpositie wordt als comfortabel beschouwd. Een van de meest interessante oplossingen die in deze auto worden gebruikt, is de mogelijkheid om de rijhoogte aan de voorkant van de auto tijdelijk te vergroten. In theorie zou het het gemakkelijker moeten maken om obstakels, stoepranden, enz. Op de praktijk? Het is jammer dat deze optie slechts enkele tientallen seconden kan worden gebruikt nadat elke schakelaar is ingedrukt. Het is moeilijk om zelfs maar een korte stop voor elke verkeersdrempel voor te stellen. We zien dit element echter als een symbolisch gebaar en een kleine stap om de Porsche 911 aan te passen aan de rol van een alledaagse auto.

Hoewel dit model niet alledaags is en zal zijn, is het nog steeds het object van verlangen van chauffeurs over de hele wereld. Na een tiental uur achter het stuur van de Carrera 4 GTS, weten we al dat het luid, hard, krap is en dat... we er niet onderuit willen!