Pools verkenningsvliegtuig 1945-2020 deel 5
Jachtbommenwerper Su-22 staartnummer "3306" taxiet naar het lanceerplatform voor een verkenningsvlucht vanaf het vliegveld in Svidvin. Met de eliminatie van de 7e CLT nam de enige eenheid die met dit type was uitgerust, de 40e CLT, de continuïteit van dit soort taken over.
Momenteel beschikt de Poolse luchtmacht over drie typen vliegtuigen (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb en PZL Mielec M28 Bryza) die verkenningsvluchten kunnen uitvoeren. Hun gedetailleerde doel varieert, maar de individuele inlichtingengegevens die via hun taaksystemen worden verkregen, zijn rechtstreeks van invloed op de volledigheid van het gegevensinterpretatie- en verificatiesysteem. Deze vliegtuigen verschillen ook van elkaar in de middelen en methoden om gegevens te verkrijgen, evenals hun verwerking en overdracht aan commando. Het vierde type kwam in 2020 in de luchtvaartuitrusting van de grenstroepen (stemme ASP S15 motorzweefvliegtuig) en dit feit wordt ook vermeld in het artikel.
De Su-22 jachtbommenwerpers werden in de jaren 110 door de Poolse militaire luchtvaart geadopteerd in een hoeveelheid van 90 exemplaren, waaronder: 22 eenzits gevechts Su-4M20 en 22 tweezits gevechtstraining Su-3UM6K. Eerst werden ze aangesteld bij het 1984th Fighter-Bomber Regiment in Pyla (40) en het 1985th Fighter-Bomber Regiment in Swidwin (7th), en vervolgens bij het 1986th Bomber-Reconnaissance Regiment in Powidzie (8th) en het 1988th Fighter Regiment. - Bommenwerpersregiment in Miroslavets (2 jaar). De eenheden gestationeerd op de vliegvelden in Pyla en Povidze maakten deel uit van de 3rd Fighter-Bomber Aviation Division met hoofdkwartier in Pyla. Degenen die op de vliegvelden in Svidvin en Miroslavets waren gestationeerd, maakten op hun beurt deel uit van de XNUMXe Jachtbommenwerper Luchtvaartdivisie met het hoofdkantoor in Svidvin.
De verandering in het militair-politieke systeem in Europa na de ineenstorting van de USSR leidde met name tot een verandering in erkenningsgebieden van de zogenaamde van de westelijke naar de oostelijke muur. Het bleek dat ze niet alleen nieuw waren, maar ook een verrassing.
De eerste groep Pools vliegend en technisch personeel werd in april 22 voor training op de Su-1984 naar Krasnodar in de USSR gestuurd. De eerste 13 Su-22 jachtbommenwerpers werden in augustus-oktober 1984 aan Polen afgeleverd op het vliegveld in Powidza aan boord van Sovjet-transportvliegtuigen in gedemonteerde staat. Hier werden ze geassembleerd, gecontroleerd en getest en vervolgens opgenomen in de status van de Poolse militaire luchtvaart. Dit waren zeven Su-22M4 gevechtsvliegtuigen met staartnummers "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" en "3911" en zes Su-22UM3K gevechtstrainingsvliegtuigen met staartnummers "104", "305", "306", "307", "308", "509". In oktober 1984 werden ze overgebracht van Powidz naar Pila Airport. Verdere training op de Su-22 werd alleen in het land gegeven in het Central Air Force Technical Training Center (TsPTUV) in Olesnitsa, waar twee vliegtuigen werden gedelegeerd (Su-22UM3K "305" en Su-22M4 "3005"). zoals grondtrainingsfaciliteiten (tijdelijk) en luchtvaarteenheden uitgerust met nieuwe technologie (toen nog supertechnologie genoemd).
Na verloop van tijd werd een andere Su-22 geïntroduceerd bij het personeel van de luchtmachteenheden. In 1985 waren het 41 gevechts- en 7 gevechtstrainingsvliegtuigen, in 1986 - 32 gevechts- en 7 gevechtstrainingsvliegtuigen en in 1988 - de laatste 10 gevechtsvliegtuigen. Ze werden geproduceerd in een fabriek in Komsomolsk aan de Amoer (in het Verre Oosten van de USSR). Su-22M4 werden geproduceerd uit acht productieseries: 23 - 14 stuks, 24 - 6 stuks, 27 - 12 stuks, 28 - 20 stuks, 29 - 16 stuks, 30 - 12 stuks, 37 - 9 stuks en 38 - 1 stuk. Ze verschilden in kleine details van de uitrusting. Dus op de zweefvliegtuigen van de 23e en 24e serie waren er geen lanceerinrichtingen geïnstalleerd op de romp van de ASO-2V thermische desintegratorpatronen (hun aankoop en installatie was gepland, maar uiteindelijk gebeurde dit niet). Aan de andere kant werd op vliegtuigen van de 30e serie en hoger een IT-23M TV-indicator in de cockpit geïnstalleerd, waardoor het mogelijk werd om X-29T lucht-grond geleide raketten te gebruiken. De Su-22UM3K die op zijn beurt in gebruik werd genomen bij de Poolse luchtvaart kwam uit vier productieseries: 66 - 6 stuks, 67 - 1 stuk, 68 - 8 stuks en 69 - 5 stuks.
Aanvankelijk was het gebruik van Poolse Su-22's voor verkenningsvluchten niet de bedoeling. In deze rol werden Su-20 jachtbommenwerpers met verkenningscontainers KKR (KKR-1) gebruikt, die in de jaren 22 naar Polen werden gebracht. Ter vergelijking: zowel onze zuidelijke als westelijke buren (Tsjechoslowakije en de DDR), die de Su-1 in hun militaire luchtvaartapparatuur introduceerden, kochten met hen verkenningscontainers KKR-20TE, die ze gedurende de hele levensduur van dit type vliegtuig gebruikten. In Polen was dat niet nodig totdat de Su-1997 in februari XNUMX uit dienst werd genomen.
Het luchtmacht- en luchtverdedigingscommando besloot toen om de KKR-verkenningscontainers in de Poolse militaire luchtvaart te blijven gebruiken en Su-22 jachtbommenwerpers aan te passen om ze te dragen (het bevatte monsters van latere leveringen). Onder supervisie van Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA uit Bydgoszcz werd de installatie uitgevoerd, het bedieningspaneel (het werd aan de linkerkant van de cockpit geïnstalleerd, op het schuine deel van het dashboard recht voor de motorbedieningshendel) en de KKR-bunker zelf op de Su-22M4 met staartnummer "8205". Bovendien werd onder de romp, direct voor de balk waaraan de KKR was opgehangen, een aerodynamische stroomlijnkap gemaakt, die bundels besturings- en elektrische kabels bedekte die van de romp naar de container liepen. Aanvankelijk zat de kabeluitgang (connector) veel dichter bij de voorkant van de romp en na het ophangen van de container kwam de balk voor de balk uit en moest er een aerodynamische behuizing worden toegevoegd om de bedrading te verbergen.
