Type II onderzeeërs. Geboorte van de U-Bootwaffe

Onderzeeërs type II D - twee vooraan - en II B - één achteraan. Identificatietekens trekken de aandacht. Van rechts naar links: U-121, U-120 en U-10, behorend tot de 21e (trainings) onderzeebootvloot.

Het Verdrag van Versailles, dat in 1919 een einde maakte aan de Eerste Wereldoorlog, verbood met name Duitsland om onderzeeërs te ontwerpen en te bouwen. Maar drie jaar later richtten de Krupp-fabrieken en de Vulcan-scheepswerf in Hamburg, om hun constructiecapaciteiten te behouden en te ontwikkelen, het Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) ontwerpbureau op in Den Haag, Nederland, dat onderzeese projecten ontwikkelt voor buitenlandse orders en houdt toezicht op de bouw ervan. Het kantoor werd in het geheim gefinancierd door de Duitse marine en het gebrek aan ervaren personeel in de kopende landen diende als dekmantel voor de opleiding van Duitse onderzeeërs.

Genesis

Onder de buitenlandse orders die IvS heeft ontvangen, als gevolg van een sterke Duitse lobby, bevinden zich twee Finse orders:

• sinds 1927 drie Vetehinen 500-tons onderwater mijnenleggers gebouwd onder Duitse supervisie op de Crichton-Vulcan scheepswerf in Turku, Finland (voltooid 1930-1931);
• uit 1928 voor een mijnenlegger van 99 ton, oorspronkelijk bedoeld voor het Ladogameer, gebouwd in Helsinki vóór 1930, genaamd Saukko.

De deadline voor de bestelling liep vertraging op doordat de Finse scheepswerven geen ervaring hadden met het bouwen van onderzeeërs, er niet genoeg technisch personeel was en bovendien werden de problemen veroorzaakt door de wereldwijde economische crisis van de late jaren 20 en 30 en de stakingen die daarmee verband houden. De situatie verbeterde door de betrokkenheid van Duitse ingenieurs (ook van IVS) en ervaren scheepsbouwers die de bouw voltooiden.

Sinds april 1924 werken ingenieurs van IVS aan een project voor een schip van 245 ton voor Estland. Finland raakte er ook in geïnteresseerd, maar besloot eerst eenheden van 500 ton te bestellen. Eind 1929 raakte de Duitse marine geïnteresseerd in een klein schip met een korte bouwtijd dat torpedo's en mijnen kon vervoeren voor de kust van Groot-Brittannië.

Vesikko - Duits experiment onder Finse dekking

Een jaar later besloot de Reichsmarine opdracht te geven voor de ontwikkeling van een prototype van een installatie bestemd voor de export. Het doel hiervan was om Duitse ontwerpers en scheepsbouwers in staat te stellen waardevolle ervaring op te doen om in de toekomst "kinderachtige" fouten te voorkomen bij het bouwen van een serie van minimaal 6 schepen voor de behoeften van Duitsland, terwijl een bouwtijd van niet meer dan 8 weken.

op elke werf (met 53,3-uurs werk). Latere proefvaarten moesten ook het gebruik van "oude" onderzeebootofficieren in het reservaat mogelijk maken om de jongere generatie officieren op te leiden. De installatie moest in de kortst mogelijke tijd worden gebouwd, aangezien het tweede doel was om tests uit te voeren met een nieuwe torpedo - type G - elektrisch aangedreven, 7 cm, 7 m lang - G XNUMXe.