Renault Megane 2 AC Compressor Katrollager

Hoe hoger de buitentemperatuur, hoe meer autobezitters de aanwezigheid van airconditioning in de auto waarderen. Zonder dit is rijden met het nodige comfort in de zomer gewoonweg onmogelijk.

Als het systeem echter niet tijdig wordt gerepareerd, dan alleen in de zomerse hitte, is er een groter risico om te ontdekken dat het defect is en het auto-interieur niet voldoende koelt.

Bij Renault Megan heeft de airconditioner een nogal ingewikkeld apparaat en daarom kunnen alleen specialisten vaak de oorzaak van de storing achterhalen. Reparatiewerkzaamheden zonder voldoende kwalificaties en het ontbreken van speciale apparatuur kan het probleem gemakkelijk verergeren.

Renault Megan airco compressor en andere oorzaken van storingen

Het meest kwetsbare knooppunt in het systeem

de airconditioner is een compressor. Dit komt mede door zijn brede functionaliteit: het haalt het koudemiddel uit de verdamper en brengt het onder druk in de condensor. Druk is een van de redenen waarom de slijtage van compressoronderdelen veel hoger is dan bij andere elementen van dit systeem.

Reparatie van de compressor wordt bemoeilijkt door zijn nogal gecompliceerde apparaat, dus als het volledig faalt, zal de autobezitter onvermijdelijk te maken krijgen met dure reparaties.

Renault Megan 2 airco compressor: reparatie prijs

Als afzonderlijke compressorcomponenten niet meer te repareren zijn, kunnen de vervangingskosten erg hoog zijn. De reden is dure originele reserveonderdelen en bepaalde problemen die zich voordoen bij het demonteren van de compressor.

Vervanging van dit onderdeel is echter vereist als laatste redmiddel. Vaak tijdige reparatie of vervanging van lagers en andere componenten om de levensduur van de compressor te verlengen en dure reparaties te voorkomen.

Wanneer moet de airconditioning lager voor Renault Megan 2 worden vervangen?

In de meeste gevallen wordt de storing van het airconditioningsysteem in deze auto geassocieerd met het airconditioninglager van Megan 2. De hoge slijtage is te wijten aan het feit dat het lager constant met de motor werkt. Aan het karakteristieke geluid kunt u vaststellen dat het tijd is om het lager te vervangen.

Experts onderscheiden verschillende stadia van zijn manifestatie:

1. Een nauwelijks hoorbaar geluid dat af en toe optreedt bij een goed verwarmde motor of juist bij een koude motor. Het stopt meestal wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld.
2. Het geluid wordt luider en stopt onder geen enkele omstandigheid.
3. Het geluid wordt zo hard dat het kan worden omschreven als een brul of gehuil. In dit geval is de geluidsbron niet langer het lager van de Megan 2 airco, die waarschijnlijk veilig uit elkaar viel, maar de aircokoppeling zelf. Als de reparatie niet in de zeer nabije toekomst wordt uitgevoerd, is een volledige storing van zowel de compressor als de compressor waarschijnlijk.

Renault Megan 2 airco-compressorpoelie: wat is het gevaar van vroegtijdige reparaties?

Ontijdige vervanging

Het lager veroorzaakt de volgende schade aan het systeem:

• in de eerste fase smelten de compressorafdichtingen als gevolg van ernstige oververhitting van het systeem;
• bovendien brandt door slijtage de isolerende lak in de wikkeling van de elektromagnetische koppeling door;
• met dergelijke schade is er een groot risico op volledig falen van de koppeling, wat de reparatiekosten van de airconditioningcompressor aanzienlijk verhoogt;
• oververhitting van de koppeling schakelt op zijn beurt de compressorafdichting voortijdig uit, wat in de toekomst vaak een bron van freon-lekkage en drukverlaging van het systeem wordt.

Renault Megan 2 aircocompressor: freon lekreparatie

In het airconditioningsysteem van elke auto wordt het leeuwendeel van de storingen geassocieerd met drukverlaging van het systeem, en Renault Megan is daarop geen uitzondering.

Heel vaak de bron

lekken veranderen in een hogedrukleiding, die op de kruising wordt blootgesteld aan meer vuil en stof. Hierdoor treedt corrosie hier sneller op dan in andere knooppunten en kunnen er zich dus letterlijk gaten vormen waardoor freon ontsnapt.

Een andere bron van lekkage is de compressor. Het is echter onmogelijk om de exacte plaats te identificeren waar freon vandaan komt, en ook niet om het feit vast te stellen dat het uit het systeem lekt, zonder speciale apparatuur, en daarom moet autoreparatie in dit geval worden toevertrouwd aan professionals.

Om te beginnen wordt de druk in het systeem bepaald. Indien buiten de specificaties, wordt een volledige diagnose weergegeven voordat het systeem wordt geprimed om de oorzaak van het lek te bepalen. In moderne autoservices wordt dit meestal op twee manieren uitgevoerd:

• lekdetector - een elektronisch apparaat dat de aanwezigheid van een freonwolk in de buurt van een knooppunt op de leklocatie aangeeft
  
  ;
• fosforkleurstof, die tijdens het tanken aan het systeem wordt toegevoegd. Als gevolg hiervan hoopt deze kleurstof zich op op de plaats van het lek en kan deze gemakkelijk worden gedetecteerd met een speciale ultraviolette lamp.

Als wordt vastgesteld dat het systeem drukloos is, moet het worden geëvacueerd. Hierdoor worden alle lucht en vloeistof verwijderd die zich daar tijdens het aflaten van de druk hebben opgehoopt. Als dit niet gebeurt, is zeer snel een nieuwe reparatie van de Renault Megan 2 airco nodig.

Kortom, wanneer de airconditioningcompressor draait, is de storing het falen van de airconditioningkoppeling. Lager 4 (Fig. 1) van de poelie begint in te storten.

Het lager kan beschadigd raken door overmatige spanning van de aandrijfriem, binnendringend water, slippen van de drukplaat 1 (afb. 1)

Door de speling van het lager tijdens het draaien begint het binnenoppervlak van de poelie tegen het oppervlak van het huis 10 van de elektromagneetspoel te wrijven.

Onder invloed van wrijving warmen de onderdelen op en begint de isolatie van de wikkeling 8 (figuur 1) van de spoel door te branden, de windingen van de elektromagneetspoel sluiten en de elektromagneet faalt.

Er zijn gevallen van volledige blokkering van het lager en rotatie van de binnenring 5 van het lager in de landingsschouder van het compressordeksel.

Wanneer de compressor draait, moet u letten op externe geluiden tijdens de werking van de airconditioningcompressor. Verwijder bij twijfel de aandrijfriem van de poelie en draai de poelie met de hand. Het moet zonder geluid en zonder vastlopen draaien. Er mag geen radiale of axiale speling zijn.

Verwijderen en installeren van de compressor van de conditioner

Om te werken, heb je gereedschap nodig: een 18-sleutel en een schroevendraaier met een platte steek.

We maken de auto klaar voor het werk.

We verwijderen het koelmiddel uit het airconditioningsysteem (artikel - Kenmerken van tanken met Renault Megane 2-koelmiddel).

We verwijderen het spatbordbekleding van het rechter voorwiel (artikel - Het spatbordbekleding verwijderen van een Renault Megan 2 auto).

Motorkap verwijderen

We verwijderen de hulpaandrijfriem (artikel - Vervanging van de riem van hulpeenheden Renault Megane 2)

Controleer de staat van de aandrijfriem. Wij vervangen de riem als de volgende gebreken worden geconstateerd:

• slijtage van het getande oppervlak, scheuren, inkepingen, vouwen of loslaten van rubber van de stof;
• deuken, scheuren of zwellingen aan de buitenkant van de riem;
• verzwakking of delaminatie op de eindoppervlakken van de riem;
• sporen van olie op het oppervlak van de riem als gevolg van lekkage van de motorasafdichtingen.

We drukken op de vergrendelingen en ontkoppelen het kabelblok van het elektromagnetische koppelingsblok om de compressor in te schakelen.

We draaien de schroeven los waarmee de flenzen van de lage- en hogedrukleidingen aan de compressor zijn bevestigd.

We schroeven de bouten uit de gaten en ontkoppelen de leidingen van de compressor.

Na het loskoppelen van de leidingen moeten de compressor en de leidingopeningen worden afgedicht.

We draaien de drie bouten los waarmee de compressor aan de cilinderblokbeugel is bevestigd.

Zie ook: Verklaringen van de verkeerspolitie van het aangrenzende gebied in de verkeerspolitie

We halen de schroeven uit de gaten en verwijderen de compressor.

Installeer de compressor en alle onderdelen in omgekeerde volgorde

Vlak voor het aansluiten verwijderen we de pluggen uit de compressorgaten en de leiding. Smeer de nieuwe O-ringen met aircocompressorolie.

Bij het installeren van de riem moet ervoor worden gezorgd dat de sporen van de wig samenvallen met de poeliestromen.

We vullen het airconditioningsysteem. Als er een nieuwe compressor wordt geïnstalleerd, is het noodzakelijk om te weten hoeveel olie er in de compressor zit en om welk type olie het gaat.

instrumenten:

• Tang
• Rubberen hamer
• Persgereedschap voor lagers
• Drievingertrekker 100 mm
• Hoofd 14mm
• Hoofd 30mm
• Sleutel tot molen
• Roulette

Reserveonderdelen en verbruiksartikelen:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Opmerking:

Het begon allemaal met het feit dat er een verschrikkelijk geluid te horen was toen de airconditioner aan stond. Het bleek dat de hele reden in het poelielager van de airconditioner zat, ik besloot het te vervangen.

1. Ik schroefde de moer los, en zonder veel moeite, hoewel ik hem daarvoor had bespoten met "WD-40 type" vet en opgewarmd met een aansteker, zodat hij gemakkelijk losgedraaid had kunnen worden.

De drukplaat werd vervolgens verwijderd met een schroevendraaier, en toch was deze gemakkelijk met de hand te verwijderen, net als de poelie.

Opmerking:

De kop voor 14 mag niet meer dan 22 mm in diameter zijn, anders werkt het niet, en aangezien de moer enigszins verzonken is, moet u deze niet losdraaien met een sleutel, alleen met de kop.

En zorg er bij het verwijderen van de drukplaat voor dat de afstandhouder niet verloren gaat, er is een bepaalde opening tussen de poelie en de plaat nodig, deze moet worden verwijderd voordat de poelie wordt verwijderd.

2. Ik keek naar het lager op de poelie, de maat en stijfheid zijn hetzelfde.

Daarna ging het sneller, de inkepingen rechtgezet met een schroevendraaier en het oude lager eruit geslagen met behulp van een nabijgelegen vrije kasseien, de hamer kwam ook goed van pas, daarna voorzichtig het nieuwe lager ermee gehamerd.

Montage in omgekeerde volgorde. Voor het gemak heb ik het rechterwiel met het voorste deel van de vleugel verwijderd en de bumper met een beschermend plastic scherm.

3. Draai de moer los met een slijpsleutel.

4. We halen de beschermring eruit.

5. Draai de kopmoer los.

6. We halen het lager eruit.

Vergelijking van nieuw en oud.

Hoofdmaat nodig.

Drievingertrekker 100 mm.

7. We persen een nieuw lager in en monteren alles in omgekeerde volgorde.