Gebruikte Citroën C-Elysee en Peugeot 301 (2012-2020) - budget dus goedkoop en goed

In 2012 introduceerde het PSA-concern de budget-compacte auto's Citroën C-Elysee en Peugeot 301. Ze verschillen alleen in merk en uiterlijk. Dit is een aanbieding voor bedrijven en mensen die op zoek zijn naar een grote ruimte voor weinig geld. Tegenwoordig is er een goede gelegenheid om een ​​goedkope en eenvoudige auto van een jong bouwjaar te kopen.

De Citroën C-Elysee (ook bekend als Peugeot 301) debuteerde terwijl de eerste generatie Peugeot 308 nog in productie was en een jaar voor het debuut van de tweede, terwijl de tweede generatie Citroën C4 al in productie was. Het is visueel gebaseerd op de Citroën C4, technisch gebaseerd op de Citroën C3 en was een antwoord op de behoeften van wagenparken die op zoek waren naar een goedkope en ruime auto. Ook taxichauffeurs en particulieren die zich vooral zorgen maken over de lage prijs. Hij moest onder meer de strijd aan met Skoda Rapid of Dacia Logan.

carrosserie sedan voornamelijk om deze reden is het iets meer dan 10 cm langer dan de C4, maar 10 cm smaller en heeft het een iets langere wielbasis. Dit is het effect van het langgerekte platform dat in de Citroën C3 en Peugeot 207 wordt gebruikt - vandaar de geringe breedte. Over het ruimtegebrek zul je echter niet klagen, zowel in de cabine (4 volwassenen kunnen comfortabel reizen) als in de cabine. koffer (inhoud 506 l). Men kan alleen maar klagen over de kwaliteit van de salon. 

 

Gebruikersrecensies van Citroen C-Elysee en Peugeot 301

Een interessant feit is dat volgens AutoCentrum-gebruikers C-Elysee en 301 niet dezelfde auto's zijn, wat bijvoorbeeld een gevolg kan zijn van de servicebenadering van onderhoud, inclusief de versie van de klant of motor.

Beide modellen kregen 76 beoordelingen, waarvan het gemiddelde voor Citroën is 3,4. Dit is met 17 procent erger. van het gemiddelde in de klas. Voor het verschil De Peugeot 301 kreeg een score van 4,25.. Dit is beter dan het segmentgemiddelde. Hiervan 80 procent. gebruikers zouden dit model opnieuw kopen, maar Citroën slechts 50 procent.

De hoogste cijfers in de C-Elysee-evaluatie werden gegeven op gebieden als ruimte, carrosserie en ernstige gebreken, terwijl de Peugeot 301 ook prijzen won voor zichtbaarheid, ventilatie en zuinigheid. De laagste scores - voor beide modellen - werden gegeven voor geluidsisolatie, chassis en versnellingsbak.

De grootste voordelen auto's - volgens gebruikers - motor, ophanging, carrosserie. De meest genoemde tekortkomingen zijn de aandrijflijn en de elektra.

Het is ook vermeldenswaard dat onder Citroën-gebruikers maar liefst 67 van de 76 beoordelingen betrekking hebben op benzineversies. In het geval van Peugeot is dat 51 van de 76. Dit betekent dat 301 gebruikers eerder een diesel onder de motorkap hadden dan de C-Elysee.

Citroën C-Elysee gebruikersrecensies

Peugeot 301 beoordelingen van gebruikers

Crashes en problemen

Volgens gebruikersrecensies versnellingsbak faalt het meest. De handgeschakelde versnellingsbak is onaangenaam, onnauwkeurig, vereist vaak onderhoud en afstelling. Synchronisatoren hebben een lage slijtvastheid, maar dit kan worden verklaard door het werk van de vloot, uiterst onvoorzichtig.

Hetzelfde geldt voor nalatigheid op het gebied van motoren, waarbij de olie niet vaak wordt ververst en vaak lekt. Het raakt hem het meest zeer goede diesels 1.6 en 1.5 HDI.  

Een ander probleem met de auto is de niet al te sterke ophanging, die uit het B-segment komt, en vaak zware lasten moet weerstaan. Aan de andere kant is het zacht en comfortabel afgestemd. Elektriciteit is meestal klein, maar vervelend. Sommige hardwarestuurprogramma's werken niet en motoren vereisen software-updates (spoelen werken niet in benzinemotoren).

Als je beroepsmatige gebruikte auto's uitsluit van de beoordeling, kunnen beide modellen een vrij eenvoudig en zeer goedkoop te onderhouden ontwerp hebben. Alleen goede, bewezen motoren werden geselecteerd voor de auto.

Welke motor kiezen?

De beste keuze in het model is de 1.6 VTi benzineversie.. De fabrikant noemde deze fiets hetzelfde als de units die in samenwerking met BMW zijn ontwikkeld (Prince-familie), maar dit is een ander ontwerp. Motorvermogen 115-116 pk herinnert zich nog de jaren 90, heeft indirecte injectie en een klassieke distributieriem die elke 150 km vervangen moet worden. kilometer. De dynamiek is goed brandstofverbruik ongeveer 7 l/100 km. De gastoevoer verdraagt ​​​​goed, de fabrikant stelde deze optie zelf voor.

Meestal in de stad en voor een vlotte rit is een kleinere 1.2 benzinemotor met 3 cilinders voldoende. Bescheiden vermogen van 72 of 82 pk. (afhankelijk van het bouwjaar) is voldoende voor korte afstanden en een brandstofverbruik van ongeveer 6,5 l/100 km kan zelfs de installatie van LPG ontmoedigen. De betrouwbaarheid van deze motor is goed.

Diesel is een andere zaak. veel duurder om te repareren en te onderhouden, hoewel dit nog steeds de eenvoudigste opties zijn - bewezen en duurzaam. De 1.6 HDI-motor (92 of 100 pk) vereist echter duurdere reparaties dan zelfs het vervangen van de hele benzinemotor. Ik ben niet ontmoedigend, maar je moet je hiervan bewust zijn. Dit is echter een uiterst zuinige motor die doorgaans niet meer dan 5 l/100 km verbruikt.

Nieuwere variant 1.5 BlueHDI is een extensie van 1.6. Het is iets zuiniger, maar ook dynamischer. Hij ontwikkelt 102 pk, maar kwam in een stroomversnelling dankzij een handgeschakelde zesversnellingsbak, die alleen in deze versie werd gebruikt. Helaas is het ook potentieel de duurste motor om te repareren.

Citroen C-Elysee verbrandingsrapporten

Peugeot 301 verbrandingsrapporten

Welke optie kopen?

Als ik één versie van het model zou aanbevelen, dan: het zal zeker 1.6 VTi zijn. Eenvoudig, goedkoop te repareren en voorspelbaar. De typische storing zijn defecte bobines, maar de hele strip kost niet meer dan 400 PLN. U kunt een gassysteem installeren dat ongeveer PLN 2500 kost en bovendien genieten van het zuinigste rijden. Er gaat niets verloren in de kofferbak, een gasfles neemt de plaats in van het reservewiel.

Wat ik niet aanraad is kom af en toe uitvoeringen tegen met automaat. Het is geen noodtransmissie, maar het is erg traag en niet bepaald comfortabel, en mogelijke reparaties kunnen duurder zijn dan handmatige versies.

Het is de moeite waard om te weten dat Citroën tijdens een bepaalde productieperiode de C-Elysee meestal met één of twee motoropties aanbood. Het is dus moeilijk om een ​​benzine- en dieselmotor van hetzelfde jaar te vinden. Het is de moeite waard om op zoek te gaan naar een post-facelift-versie die er wat mooier uitziet, hoewel het interieur kraakt en beweegt, maar er zijn geen woorden voor - het ruikt gewoon naar goedkope materialen.

Mijn mening

Als je van een echte compact houdt, kijk dan niet eens naar deze machines. Dit is eerder een alternatief voor Dacia Logan of Fiat Tipo, want Škoda Rapid of Seat Toledo is qua interieur een klasse hoger. Het is echter de moeite waard om dit model te overwegen als u op zoek bent naar een relatief jonge vintage, vooral uit de Poolse salon.